Met ander woorde, in die meeste gevalle bied hulle ook goeie spoedveranderinge en stabiele,

Stewig, ruim en vinnig, Duncan Kent het een van die gewildste skepe onder die Dufour-mega-jagte geïnspekteer
Dufour 425 GL bied 'n praktiese dekuitleg vir korthandige spanne.Beeldkrediet: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Al Dufour se Grand Grand (GL) seiljagreekse is ontwerp om die interne volume te maksimeer, so van die middelwiel tot by die stertbord is daar altyd genoeg ligstraal.
Met ander woorde, in die meeste gevalle bied hulle ook goeie spoedveranderinge en stabiele, gebalanseerde seilverrigting.
Die Dufour 425 GL is nog nooit as 'n blou seiljag aangewys nie, maar dit is stewig genoeg om die see op die regte manier oor te steek, en dit is sterk genoeg om hoë winde en winde maklik te weerstaan.
Haar grasieuse boog, hangende stingels en lang waterlyn laat haar vinnig en gewelddadig die wind in die gesig staar, terwyl haar vlak billing en breë agterstewe haar glibberig in die wind maak.
Die handgeboude romp en dek is van waterbestande hars gemaak om integriteit en duursaamheid te verseker.
Met die stewige Twaron-versterkte longitudinale rompstringers en swaar gevormde vloerraamwerk, is sy beide styf en sterk.
Haar dek is 'n vakuum-geïnfuseerde polyester hars gietvorm met 'n balsa hout kern, wat isolasie en ekstra styfheid bied.
Sy het vinvormige kiele diep in haar voete en 'n gietysterballasbol aan haar voete, wat beteken sy is styf.
Dieselfde diep, semi-gebalanseerde graafroer verseker dat sy goed kan spoor en sal nie haar greep op die water verloor wanneer sy swaar trap nie.
Die ruim en praktiese dekuitleg verseker die gerief van leë-hande personeel terwyl die looptuig eenvoudig en gerieflik gehou word.
Dit laat maklike en veilige toegang tot dieselfde duidelike voordek toe, sodat personeel op die grondgerei en voorseil kan werk.
Die ankerlier onder die dek en die diepdek-ankerkettingkaste maak ankerwerk maklik, en so ook die kort en hurk dubbelboogwiele, wat toelaat dat die tweede anker in slegte weer ontplooi kan word.
Die Dufour 425 GL het dubbele wiele wat die stuurkajuit na bo oopmaak, en saam met die groot aftrek-bestuursitplek kan jy maklik deur die balkdeure by die instapplatform en opvouleer ingaan.
Alhoewel die Dufour 425 GL meer vaarsnelhede kan weerstaan, is die spoed van die rif sowat 20 knope, dus is dit gemakliker om te ry.Beeldbron: Dufour Yachts
In die driekajuitmodel is albei sitplekkassies vlak, maar daar is net twee kompartemente, waarvan een volle diepte is en sponsagtig moet wees.
Die Genoa-wenas is naby die helm, maar die hoofbord eindig by die dak van die motor.As jy dit met een hand in hoë windtoestande gebruik, kan dit irriterend wees.
Haar tuig is 15/16 van die telling, met 'n dubbele veegstrooier, 'n 135% gekrulde Genua en twee riwwe, 'n semi-gelamineerde grootseil.
Die deksel en die onderste deksel eindig albei op 'n enkele kettingplaat aan elke kant, maar is aan die onderkant aansienlik versterk met soliede agterkant, afgeronde hoeke wat aan die kant van die romp gevorm is.
Kook op see kan onstabiel wees, maar dit is nie onmoontlik nie, en die sjef kan bygestaan ​​word deur die rugleuning as 'n breek vir brandwonde te gebruik.
Die motorstoeltjie bevat 'n groot U-vormige bank met dik kontoerblokkies, en 'n goed gevulde bank aan die oorkant.
As die omskepbare opsie gekies word, sal die tabel val om 'n bykomende dubbelslaper te skep.
Daar is goeie pakplek onder die sitplekkussing, behalwe vir die agterstewe waar die warmwatertenk geleë is, en daar is meer in die grotkas agter die stoel.
Die groot vorentoe-navigasiestasie is perfek vir diegene wat onder volgrootte papierkaarte en 'n wye reeks dekmeters wil plaas.
Duncan Kent het na die 30-voet-kusvaartmark gekyk en gevind dat hy baie geld het om te spandeer ...
'n Seiljag van 33 voet met 'n groot kajuit, dubbele roere, nat kroeg en braairooster.Onder het sy 9 slaapplekke ...
Daar is baie konsolespasie, waarvan sommige gekantel is, die radarkaartplotter kan van die gang af gesien word, en 'n ordentlike stroombrekerpaneel met 'n voltmeter en tenkmeter.
2/2 en 3/2 is meer gewild op kruisers en het net twee agterstewe kompartemente, met meer spasie vir blou water stelle en bêre van bykomende dektoerusting.
Die voorste kajuit is die grootste passasierskajuit, met gemaklike groot eilandbeddens, oorgenoeg pakplek, klein sitplekke en 'n kompakte kop met stort.
Die slaapplek aan die agterkant van die enjinkamer is ewe ruim, hoewel die kopvryhoogte bokant die slaapplek meer beperk is.
Die standaard, natuurlik geaspireerde 40 pk Volvo kan maklik onderhou word deur die meegaande trappe van die boonste skarnier op te lig en/of die kwartpaneel in elke agterste kompartement te verwyder.
425 se beperkte nat oppervlak en lang waterlyn maak haar indrukwekkende spoedveranderinge in ligte of sterk winde.
Danksy haar grasieuse boog en hangende stingels kan sy ook ribbes opkap in plaas daarvan om dit op die dek te gooi.
Dufour 425 GL het ook 'n diep en gebalanseerde roer om byt te maksimeer, maar die roeroppervlak is moeiteloos.Ten einde stabiliteit te verbeter, is die meeste van haar gietyster-ballasts aan die onderkant van die hidrodinamies ontwerpte aluminiumfoeliekiel geleë.In die groot gloeilamp.
Die diep en gebalanseerde roer sorg vir stabiliteit en maklike stuur.Beeldkrediet: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Vrygestel tot naby kan die stomp naby 8 knope teen 'n spoed van 16-20 knope maak.Selfs in sterk rukwinde bly sy rigied, gebalanseerd en voorspelbaar.
Onder wind het sy in die regte windrigting gevlieg en kon 8-9 knope vaar met 'n kaptein met 'n ware windrigting van 16-18 knope.
Die gemakspunt van die eerste rif is omtrent 20 knope, maar as jy nie omgee om die risiko te waag om tee te drink nie, sal sy met selfvertroue daar hang, tot 24 knope!
Onder die werking van krag is die enjin kragtig genoeg om hierdie maklik bestuurbare romp teen 'n stabiele kruisspoed van 6 knope deur die rooster te druk.
Alhoewel sommige mense die opsionele boegschroef sou installeer vir maklike naby maneuvering op smal piere, het sy haar goed gedra en vinnig gebyt.
Mike en Carol Perry het Olieta in Oktober 2019 verkry en hou haar tans in die VK, hoewel hulle van plan is om binnekort na Griekeland te verhuis.
Toe Mike gevra is hoe dit tot dusver was, het Mike gesê: “Ek het nie genoeg geleentheid gehad om haar te vaar nie, maar die kwaliteit van die konstruksie blyk hoog te wees.Die vorige eienaar het haar egter ernstig geïgnoreer en baie tyd spandeer.Herstelwerk en opdaterings.Tot dusver moet ek nuwe lopende en staande tuig installeer, Webasto verwarmers en lenspompe herbou, waterlekkasies in die huis herstel (vreemd genoeg is 'n filter geïnstalleer nadat die pomp, wat veroorsaak het dat dit deur puin geblokkeer is), alle elektriese hervervaardig installasies.Die seil- en rifstelsel is verbind en ten volle onderhou.
"Die ankerlier sal ook breek wanneer dit die eerste keer gebruik word," het Mike bygevoeg.“Die enjin wat net vir 950 uur gebruik is, vereis nou ’n volledige opknapping van sy brandstofstelsel.
'Ons eerste groot aankoop was 'n pasgemaakte kajuit.Toe ons tydens die eerste toesluit by haar gebly het, het ek ook 'n mat en 'n nuwe veermatras in die hoofkajuit aangebring.
Daarna het hy die volgende 45 jaar in rubberbootkompetisies regoor Europa deurgebring, begin met die Nasionale No.
In die 2000's het hy 'n belang in Beneteau 321 in Ionia gehad, en toe in 2011 het hy Bavaria 38 in dieselfde area gekoop.
Mike het voortgegaan: “Carol, my vrou, is my gereelde vaarmaat (nie 'n bemanningslid nie, want sy is belangriker as ek).Ons sluit dikwels saam met familie (insluitend kleinkinders en vriende).As ons gaste nie ervare is nie, En die avontuurlike plek verder is, sal ons in die Ioniese See vaar.
“Die rede hoekom ek Olieta gekies het, is dalk nuuskierig.Aan die einde van 2018 het ek Dufour 425GL te koop ontmoet, en ek was geskok oor haar produkreeks.Op pad na Mei 2019, het ek in die Ioniese See gevaar en seilvriende ontmoet by my gunsteling vasmeerrestaurant.Alan, die eienaar van Dufour 425 GL, is saam met hulle.Tydens die gesprek is ontdek dat Allen ook in die 1970's aan die nasionale 12-skote-kompetisie deelgeneem het en ons moes met mekaar meeding.Hy het later 'n professionele matroos geword.As 'n professionele seilvervaardiger dus Dufour 425 GL kies, is dit vir my 'n goeie erkenning.
“Olieta is tans in die VK, ons huis tussen die twee kamers.Afhangende van die situasie, sal ons dit na Griekeland vaar in 2021 of 2022. Afleweringsreis van Ipswich na Brighton In, ek het haar pas gepas gevaar, maar ek was baie tevrede met die uitvoering van die vertoning, want dit was gebalanseerd en reageer.
Tot dusver het ek en Carol net een kans gehad om haar hierdie somer uit te neem.Dit was 'n langnaweek vir Chichester, en daar was geen wind nie.Ons is almal tevrede met haar, maar het steeds meer tyd nodig om by haar ekstra figuur aan te pas.In vergelyking met ons deelstaat Beiere was ek 'n bietjie verras deur die aantal agtergemonteerde stutgange, en Beiere het eintlik dieselfde seilspoed.Om twee wiele te hê, maak dit baie maklik om die beskuldigdebank binne te gaan, veral wanneer die Med vasgemeer is, en maak dit makliker vir Carol om van die stuur af te sien.”
Toe hy gevra is of Olieta nog lank wil lewe, het Mike geskree: “Baie!Ons was aan boord tydens die lockdown.Haar uitleg stem baie ooreen met ons Bavaria 38, maar die ekstra spasie maak dit gemakliker.Nou is ons afgetree.Ja, ons sal 'n lang vaart in die volgende jaar of twee hê.Maar voor ons vertrek, sal ons radar, AIS, sonkraglaai en moontlik windturbines byvoeg.”
Sy het 'n driekajuit-uitleg met twee koppe, plus omkeerbare lugversorging, LED-beligting, wintermatte, volledige bimini en Tek-Dek in die kajuit.
Hulle vaar al 50 jaar.Die vorige skepe was Westerly Konsort en Westerly Vulcan.
“Ons het hoofsaaklik as 'n paartjie gevaar, want al die operasies in die stuurkajuit het haar maklik gemaak om te hanteer.Haar enigste nadeel is dat sy nie daarvan hou om onder krag na stuurboord te draai nie.
"Sy was baie gemaklik op die boot, en ons kan ook 'n ekstra dubbelslaper in die hoofsalon omskep."
Die breë agterstuur van die Dufour 425 GL vereis dubbele stuurwiele, wat 20 jaar kan neem om op te los, maar die hardeware en stuurwiele van die Dufour-dek is algemeen en het streng toetsing ondergaan om by die toerusting op die tweewielige Beneteau Oceanis en Jeanneau Sun Odyssey seiljagte.geen verskil.
Hulle is ontwerp met die huurmark in gedagte, waar die gebruik van stuurratte, kielboute, hane en enjins baie belangrik is.
Die twee probleme wat ek op die Dufour 425 GL teëgekom het, was die toilet se tenkslang, wat afgebreek het en begin vrot het, en effens gebuig was op die dek.
Die pieperige dek is een van Dufours se kenmerke, gewoonlik nie 'n probleem nie, maar kyk asseblief of die teakplank aan die dek, kajuitsitplek en kajuitonderkant vassit, want dit sal eendag 'n las word en die vervangingskoste Baie hoog.
Miskien moet jy die koelmiddelstelsel spoel en die uitlaat-elmboë vervang, aangesien dit skaal en sout kan blokkeer.
Soos die meeste ander matig geprys en selfs duur seiljagte, het Dufour ook goedkoop en nare vernikkelde koperkrane geïnstalleer.
Wees voorbereid om dit te vervang met nie-korrosiewe plastiek, DZR of brons proppe.
In vergelyking met ander billike seiljagte, het ek minder probleme met die kiel en roer op die Dufours gevind, en die romp rondom die kiel is beslis beter.
Dit verskil baie van die destydse smalbalk-GRP-seiljagte, waarvan baie uit die klassieke Folkboat-reeks is, meestal nat bote met diep kiele.
Die ruim en helder Arpège is ruim, en die goed ontwerpte moderne interieurs sal mense seker binnekort skok.
Die dryfkrag van die balk (nie net die swaar kiel nie) verskaf stabiliteit, en hierdie neiging is tot vandag toe gewild in Bernardo, Chennaau, Beiere en Dufour.
Dufour (Dufour) was oorspronklik 'n vervaardiger van mediumgrootte vinnige kruisers, en ondanks verskeie op- en afdraandes het dit steeds hierdie posisie behou.
Onder die eienaarskap van Olivier Poncin het Dufour Gib'Sea in 1998 gekoop en voortgegaan om die Gib'Sea-reeks onder die Dufour-naam te bedryf.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) lid
Ben Sutcliffe-Davies het meer as 40 jaar ondervinding in die mariene bedryf.Hy is 'n langtermyn-skeepswerf, is al meer as 20 jaar besig met skeepsinspeksie, en is 'n volle lid van YDSA.
Baie mense het die huurmark betree, so ek stel voor dat jy die geskiedenis van die skip verstaan ​​voordat jy koop, want huurwerk voeg jare se slytasie by.
Al die drade van die Dufour 425 GL wat ek ondersoek het, is geblik, wat aan Amerikaanse spesifikasies voldoen en korrosie verminder.
Sommige vervaardigers beveel aan om die hoofpakkingrubber elke vyf tot sewe jaar te vervang, terwyl ander seisoenale inspeksies aanbeveel.
Gee aandag aan korrosie en tekens van water in die olie, veral as die skip kommersieel gebruik word.
Ek het 'n Dufour 425 GL ondersoek en gevind dat die vent op die dak van die motor in die Genoa-horlosie vasgesit het.As die vent oop bly, word dit as 'n algemene probleem beskou.
Ten slotte, as jy baie anker gaan doen, word dit aanbeveel dat jy 'n klepstamskerm installeer omdat die boogroller baie regop staan.
Gedrukte en digitale weergawes is beskikbaar deur Magazines Direct, waar jy ook die nuutste aanbiedings kan vind.