Skip Novak het sy ankerbeginsel verduidelik gebaseer op die feit dat dit stabiel moet wees onder sekere uiterste uiterste hoë breedtegraad toestande
Ankertoerusting en ankertegnologie is die mees basiese aspekte van suksesvolle en veilige vaart.Daar is baie soorte ankers, en sommige is meer geskik vir sekere soorte bodems as ander.Jy moet in elk geval aanvaar dat verskeie soorte bodems tydens 'n lang vaart teëgekom sal word, so suksesvolle hou kan nie gewaarborg word nie.
Een ding is egter seker: swaarder as die aanbevole grondgerei sal geen skade aanrig nie.Byvoorbeeld, op 'n 55 voet hoë boog is die bykomende 10-15 kg nie teenwoordig of teenwoordig in terme van prestasie nie.
Ketting of nylon rit?Vir my moet ek elke keer ketting, en dit is twee swaarder as wat voorgestel word.Wanneer die windspoed 50 knope oorskry, word al die ankerkabels uitgetrek en die agterstewe is amper naby die agterstewe.Hierdie keuse kan jou gemoedsrus gee.
Ons het die hele proses gedemonstreer om die anker neer te sit, te plaas, te buffer en te herstel in die meegaande video (soos hierbo) - terloops, nadat ons die anker in hierdie posisie gesit het, het dit ons toegelaat om die nag in die wind bo 55 knope deur te bring .
Lesers sal bymekaar kom, ek is 'n aanhanger van swaar toerusting, los dit net een keer.Ek het nie 'n vragmotor gebruik wat twee ankerpunte laat val het nie, en ek het ook nie 'n Franse stelsel gehad wat ligter ankerpunte in serie aan die hoofankerpunt gekoppel het nie.Dit klink of dit alles vir my geskende kneukels sal bring.
Die proses om die ankerpunt te nader (hoe om die onbekende baai binne te gaan word in Deel 9 beskryf) (veral in sterk winde) moet met die reddingsplan begin.Met ander woorde, as jy dit nie goed kan opspoor nie of die anker is nie vas nie, of die enjin het uitgegaan voordat jy gereed is om dit neer te sit, hoe sal jy jouself losmaak?Dit kan beteken dat jy uit die moeilikheid moet kom.
Die fout wat baie mense maak blyk te wees dat die boot te vroeg vaar, en dit blyk omgekeerd eweredig te wees aan die bemanning se ervaring.Soms het ek selfs gesien hoe bemanningslede seilbedekkings opsit en die lakens oprol!
Ek hou daarvan om so ver moontlik te vaar.Dit kan beteken dat die spoed verminder word deur 'n rif by te voeg en die fok op te rol, maar die seil tot op die laaste minuut te hou.Wanneer jy die kragtoevoer laat sak, hou asseblief die slinger oop en maak gereed vir oplig.As iets verkeerd loop, weet ek ek sal vaar, en het 'n verstandelike plan vir hoe om te vaar (dit is nou outomaties).
Byvoorbeeld, op Pelagic kan ek 'n ondersteunde Staysail en 'n los Main gebruik, wat my 'n baie stywe stuursirkel sal gee.Oefen ook om van die ankerpunt af weg te ry - jy sal dit dalk regtig moet doen.
Wanneer die vereiste posisie en diepte bereik word, bepaal die kaptein hoeveel kettings om te sit.Dit is belangrik dat alles glad moet verloop, want in sterk winde sal enige huiwering of val die ankerpunt van die merk laat afwyk.
Sodra die voorwaartse beweging stop, sal die sterk wind dadelik die boog of die ander kant gryp, en die boot sal opwind.Dit maak geen sin om die enjin te volg nie.Die anker moet die bodem tref op die verlangde posisie, dan word die ketting losgelaat en op die bodem geplaas in sinchronisasie met die beweging van die skip wat windaf vaar.Moenie 'n groot hoeveelheid ketting bo-op die anker gooi nie, want dit sal vuil word, struikel en enigiets hou.
Enigiemand wat vir die ketting betaal, moet die boot speel en dit in fases draai om die boeg windaf te hou
Nou, elkeen wat die ketting afbetaal, moet die boot soos 'n forel speel, die ketting op die regte tyd tik om die boog min of meer in die wind te hou, en dit dan los om te betaal vir genoeg ketting om te maak dat die anker nie sal sleep nie. .Wanneer die aantal kettings wat benodig word, onvoldoende is (ten minste 5:1 of meer onder hoë windtoestande), is dit die beste om die ketting met 'n prop te sluit en die vrag van die ankerlier te verwyder.Kyk dan of dit gesleep word.
Sodra jy seker is dat die ankerbout in die regte posisie is, kan jy 'n buffer op die ketting installeer om die impak van die stelsel uit te skakel wanneer die ketting styf vasgegryp word, wat styf kan wees in sterk wind.Ons gebruik groot-deursnee nylon tou op die ketting, wat industriële ketting kloue en 'n splysie lus wat om die koeëlvaste kolom kan draai.
Stel nou jou diepte- en/of GPS-waarskuwing, neem 'n paar visuele aanwysings en drink 'n koppie tee.As jy 'n vlieënier of hondehuis het, drink daar tee en neem alles met jou eie oë waar.
As die wind waai wanneer die anker gelig word, wees asseblief voorbereid om te seil wanneer jy heeltemal slaan.Bind die grootseilkoord vas en plaas 'n slinger aan die kant van die mas om dit vinnig los te maak en te hys.Maak die minste seilbande met knope vas, en haal dan die ander seile af.Wees ten minste bereid om die seil uit te trek of te hys, en maak seker dat die wenas en die lakens op die terugtreklyn duidelik sigbaar is.
Jy moet na die anker beweeg om die vrag op die windas af te laai, en eintlik die slap ketting op te lig.Die gebaar tussen die boogskutter en die stuurman is noodsaaklik om vir die stuurman te sê dat hy of sy die ketting 'n paar meter op moet slaan (die verfmerk op die ketting) en die rigting van die ketting sodat hy of sy langs die ketting kan stuur .As die ketting vol modder is, is dit nie nodig om die ketting skoon te maak nie;dit is die beste om dit later reg te stel.
As dit getref word, sal die anker waarskynlik goed gegrawe word, en die ankerlier sal moeilik wees om op te lig.Wanneer die ketting vertikaal is, is die boog effens skuins, wat duidelik is.Jy sal ook hoor hoe die windas sukkel.As jy 'n paar sekondes wag, kan die terugslag van die boog genoeg wees om dit van onder af te ruk.Indien nie, sit die ketting terug in die kettingprop om skade aan die ankerlier tydens daaropvolgende bewerkings te voorkom.
Met die ketting stewig vas en ver van die ketting af, beduie die stuurman om stadig vorentoe op die ketting te ry om die anker van onder af uit te trek.Sodra dit losgelaat is, sal jy voel en sien hoe die boog styg, en dan kan jy die stuurman beduie om die enjin in neutraal te sit.Haal nou die ketting uit die prop en gaan voort om die res op te lig, wat omtrent die diepte van water is.
Kettingmerke is noodsaaklik om jou te lei hoeveel om te draai.Op Pelagic word die kleurkode op die voordek vertoon
Wanneer die anker die oppervlak breek, is die boog deur die wind weggewaai, en jy kan die stuurman beduie om aan te beweeg.(Hy/sy kan in hierdie tyd angstig voel.)
Gestel eendag, op die mees onvanpaste oomblik, sal die ankerlier misluk.Dit kan veroorsaak word deur die impaklading wat die sleutels op die hysdrom sny of die elektriese of hidrouliese fout van die stelsel.Handbediening op die meeste ankerliere is óf te stadig óf nie kragtig genoeg nie – soortgelyk aan handbediening op elektriese/hidrouliese stropers.
Wat jy nodig het om dit met die hand te herstel, is twee eie gehaakte kettinghake met draadgeleiders wat lank genoeg is om van die boogroller terug na die hoofkajuitwenas te gaan.Hoekom twee?Omdat die nuwe drade van die rollers heel waarskynlik die kettingrem sal moet omseil, kan jy hulle afwisselend gebruik en die lengte van die ketting langs die sydek vee.
Soms kan die ontlasting om een of ander rede die waaier tref, en om die boot te red, moet jy die ketting los en uit die ketting klim.As jy dit sien gebeur, berei asseblief jou hande, voete en groot skerms voor.Jy kan dit aan 'n ligte draad vasmaak (ten minste so lank soos die diepte van die water), en die ander punt naby die punt van die ketting vasmaak om dit na sy oorspronklike vorm te herstel.
Jy laat dit gaan, gooi dan die boei eenkant.As dit 'n noodoperasie word, kan dit groot en gevaarlik wees om die podium of kop die podium te laat volg en die ketting te laat loop.Praat harder!
Om skade te voorkom, moet elke ketting aan die onderkant van die kettingkas gekoppel word met 'n sekere lengte nylondraad, en aan die einde van die ketting verbind word.Die vislyn moet sterk genoeg wees om die boot vir 'n tydperk te ondersteun en lank genoeg om die punt van die ketting glad op die boogroller te laat loop.Dan hoef jy net die nylondraad met 'n mes te sny sonder om enige skade te veroorsaak.Die ketting wat deur die harde boei aan die skip vasgemaak is, kan 'n potensiële ramp wees.
In die volgende deel vestig Skip sy aandag daarop om die seiljag aan die wal te beveilig.In hoë breedtegrade is dit die beste om vlak water in te gaan om skuiling te vind, wat gewoonlik net bereik kan word deur lengtelyne aan die kus te stel.
In "Yacht World" wat in Februarie 2021 gepubliseer is, vertel Kevin Escoffier die verhaal van sy onlangse sink in "Vendee Globe", en Joshua Shankle (Joshua Shankle) vertel sy storie in die middel van die Stille Oseaan
Postyd: Jan-29-2021