يستعد المنقذ لبدء قطع ثانٍ في هيكل Golden Ray لسفينة الدحرجة المحاصرة، والتي انقلبت جزئيًا وجنحت في سانت سيمونز ساندز، جورجيا في سبتمبر 2019.
في المرة الأولى التي قطع فيها قوس جين لي، استغرق الأمر وقتًا أطول من المتوقع.يتم فصل سلسلة المرساة المستخدمة في عملية القطع، ويجب على مهندس المشروع تعديل الإعدادات قبل استئناف العمل.بالنسبة للجزء التالي، قام رجال الإنقاذ بإجراء عمليات قطع أولية على طول المسار المتوقع لسلسلة القطع لتقليل الحمل، وقام فريق الغوص الخاص بهم بحفر ثقوب إضافية في الجزء السفلي من الهيكل لتسريع عملية التصريف عند رفع الجزء.ماء.
قام الفريق أيضًا بإعادة وضع البارجة الثقيلة VB-10000 في موضع القطع التالي للتحضير.بعد رفع جهاز الرفع وضبط سلسلة القطع، سيتم البدء بعملية القطع الثانية.
تعامل طاقم القطر مع خط الإرساء لنقل البارجة الثقيلة VB 10000 على السفينة الغارقة (استجابة حادثة سانت سيمونز الصوتية)
وفي الوقت نفسه، غادر الجزء الأمامي من السفينة ساحة الاسترداد للبارجة جولي بي في لويزيانا.دعت الخطة الأصلية إلى تحميل أجزاء المقدمة والمؤخرة على البارجة قبل النقل، ولكن كان هناك تأخير طويل بعد القطع الأول وأعمال التوسيع الإضافية.استعدادًا للأسبوع الثاني من العمل، اختار الفريق دفع البارجة جزءًا واحدًا فقط للأمام.تم تأمين المركبات المحطمة السائبة في قسم المقدمة، والتي يقع بعضها على سطح البارجة.
وبعد أن تسبب تفشي المرض في توقف مؤقت في أواخر الصيف، تمكن الفريق بفعالية من إدارة مخاطر كوفيد-19، بما في ذلك الإصابات الأخيرة للموظفين غير الأساسيين.جميع الأفراد الذين لعبوا دورًا رئيسيًا في تطهير السفينة الغارقة يقيمون في منازل معزولة في المنتجعات القريبة.ولم يتأثروا منذ أن استأنفوا العمل على السفينة في أكتوبر.
واستجابة لذلك، يُطلب من الموظفين استخدام أغطية الوجه والوساطة الاجتماعية والعمل عن بعد إن أمكن.يتم فحص درجة حرارة العمال كل يوم، ويجب عزل جميع الموظفين واختبارهم للتأكد من عدم إصابتهم بفيروس كوفيد-19.
تم انتشال النفايات البلاستيكية (أجزاء السيارات) من المياه والشواطئ المحلية، وعثر المستجيبون على البريق الخفيف بالقرب من السفينة الغارقة والساحل وقاموا بمعالجته.يساعد نظام حاجز العزل الذي تم إنشاؤه قبل عملية إزالة الحطام على تقليل مخاطر التلوث الناتج عن عمليات القطع، حيث من المتوقع أن تؤدي عمليات القطع إلى إطلاق كميات محدودة من الوقود والحطام.
[بقلمة كريستينا بنجامينسن] ما هو القاسم المشترك بين أجهزة حماية تسلق الصخور وأوعية تركيب الكابلات البحرية؟الجواب هو أن كلاهما يمكن أن يسبب الالتواء، مما يعني أن حبل التسلق أو الكابل سيبدأ في الالتواء.حتى الآن، لا أحد يستطيع أن يفسر لماذا يحدث هذا.ومع ذلك، قام اثنان من الباحثين المتحمسين الذين صادف أنهما متسلقي الصخور، بحل هذا اللغز.يتطلب بناء مزارع الرياح البحرية ومزارع الطاقة الشمسية كابلات، وهي جزء لا يتجزأ من الكابلات.
إعادة بناء قناة بنما للسماح لسفن الحاويات الكبيرة بدفع مطوري الموانئ إلى التفكير في بناء محطة لنقل الحاويات في منطقة كيب بريتون في كندا.السبب الرئيسي وراء قيامهم بذلك هو المساحة الصغيرة نسبيًا للمحطة في ميناء هاليفاكس.ومع ذلك، فإن التطورات اللاحقة وآخر التطورات في تكنولوجيا نقل الحاويات الجديدة قد توفر لميناء هاليفاكس إمكانية تغيير قواعد اللعبة التنافسية.مقدمة في الثلاثين عامًا الماضية، حلت سفن الحاويات تدريجيًا محل البضائع العادية.
قد يتعارض قرار وزارة الخارجية الأمريكية بإدراج المتمردين الحوثيين في اليمن على القائمة السوداء مع الجهود المبذولة لمنع حدوث تسربات واسعة النطاق في البحر الأحمر والتسبب في مجاعة ساحلية.في 10 يناير/كانون الثاني، صنف وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو جماعة الحوثيين المتمردة المدعومة من إيران (المعروفة أيضًا باسم أنسالا) كمنظمة إرهابية أجنبية.“ستوفر هذه التعيينات أدوات إضافية لمواجهة الأنشطة الإرهابية وإرهاب أنصارارا، وهي ميليشيا فتاكة تدعمها إيران في الخليج.
وفي الأسبوع الماضي، اعترضت إدارة السلامة البحرية الإندونيسية (باكلاما) سفينة أبحاث صينية بدون نظام التعرف الآلي في المضيق الاستراتيجي.وقع الحادث بعد وقت قصير من اكتشاف طائرة مسح صينية مشبوهة بدون طيار في مضيق ماكاسار القريب.وقال المتحدث باسم باكاملا العقيد ويسنو برامانديتا: "اعترضت سفينة الدورية KN Pulau Nipah 321 سفينة الأبحاث الصينية Xiangyanghong 03 أثناء مرورها عبر مضيق سوندا في حوالي الساعة الثامنة مساء يوم الأربعاء".وفقًا للعقيد برامانديتا، فإن نظام AIS الخاص بالسفينة… .
وقت النشر: 18 يناير 2021