Скіп Новак патлумачыў свой прынцып замацавання, заснаваны на тым, што ён павінен быць стабільным у пэўных экстрэмальных экстрэмальных умовах высокай шыраты
Якарнае абсталяванне і тэхналогія якарнай пастаноўкі - асноўныя аспекты паспяховага і бяспечнага круізу.Існуе мноства тыпаў анкераў, і некаторыя больш падыходзяць для пэўных тыпаў дна, чым іншыя.У любым выпадку, вы павінны меркаваць, што падчас доўгага плавання будуць сустракацца розныя тыпы дна, таму паспяховае ўтрыманне не можа быць гарантавана.
Аднак адно можна сказаць дакладна: больш цяжкія, чым рэкамендавана, наземныя снасці не прынясуць шкоды.Напрыклад, на луку вышынёй 55 футаў дадатковых 10-15 кг няма і няма ў плане прадукцыйнасці.
Ланцуговая або нейлонавая паездка?Для мяне, я павінен кожны раз ланцуг, і гэта два цяжэй, чым прапанавана.Калі хуткасць ветру перавышае 50 вузлоў, усе якарныя тросы вырываюцца, і карма амаль ушчыльную прылягае да кармы.Гэты выбар можа даць вам спакой.
Мы прадэманстравалі ўвесь працэс пастаноўкі, пастаноўкі, буферызацыі і аднаўлення якара ў суправаджальным відэа (як вышэй) - дарэчы, пасля пастаноўкі якара ў такім становішчы, гэта дазволіла нам правесці ноч пры ветры звыш 55 вузлоў .
Чытачы збяруцца разам, я фанат цяжкай тэхнікі, толькі раз выйдзі.Я не выкарыстоўваў грузавік, які скінуў дзве апорныя кропкі, і ў мяне не было французскай сістэмы, якая паслядоўна злучала лёгкія апорныя кропкі з асноўнай апорнай кропкай.Здаецца, усё гэта прынясе мне шнары на суставах.
Працэс падыходу да якарнай кропкі (як увайсці ў невядомую бухту апісана ў частцы 9) (асабліва пры моцным ветры) трэба пачынаць з плана выратавання.Іншымі словамі, калі вы не можаце дакладна вызначыць яго месцазнаходжанне, або якар не замацаваны, або рухавік выйшаў, перш чым вы былі гатовыя яго пакласці, як вы выбраецеся?Гэта можа азначаць, што вам трэба пазбавіцца ад непрыемнасцей.
Здаецца, памылка многіх людзей заключаецца ў тым, што лодка адплывае занадта рана, і гэта, здаецца, зваротна прапарцыйна вопыту экіпажа.Часам я нават бачыў, як члены экіпажа апранаюць чахлы на ветразі і згортваюць шчыты!
Мне падабаецца працягваць плаваць як мага далей.Гэта можа азначаць зніжэнне хуткасці шляхам дадання рыфа і згортвання стакселя, але захаванне ветразя да апошняй хвіліны.Пры апусканні электрасеткі трымайце стропы адкрытымі і падрыхтуйцеся да ўздыму.Калі нешта пойдзе не так, я ведаю, што адплыву, і маю разумовы план, як адплыць (цяпер гэта аўтаматычна).
Напрыклад, на Pelagic я мог бы выкарыстаць падтрымоўваны Staysail і свабодны Main, што дасць мне вельмі вузкі рулявы круг.Сапраўды гэтак жа патрэніруйцеся ад'язджаць ад апорнай кропкі - магчыма, вам прыйдзецца сапраўды гэта зрабіць.
Пры дасягненні неабходнай пазіцыі і глыбіні капітан вызначае, колькі ланцугоў паставіць.Важна, каб усё прайшло гладка, таму што пры моцным ветры любое ваганне або падзенне прывядзе да таго, што кропка мацавання адхіліцца ад адзнакі.
Як толькі рух наперад спыняецца, моцны вецер адразу ж захопіць нос або другі борт, і лодка закруціцца.Сачыць за рухавіком няма сэнсу.Якар павінен закрануць дно ў патрэбным месцы, пасля чаго ланцуг адпускаецца і кладзецца на дно сінхронна з рухам карабля, які плыве па ветру.Не кідайце вялікую колькасць ланцуга на верхнюю частку якара, таму што ён запэцкаецца, спатыкнецца і затрымае што-небудзь.
Той, хто плаціць за ланцужок, павінен гуляць у лодцы, паварочваючы яе паэтапна, каб трымаць нос па ветры
Цяпер кожны, хто аплачвае ланцуг, павінен гуляць на лодцы, як фарэль, стукнуць па ланцугу ў патрэбны час, каб утрымаць лук больш-менш ад ветру, а потым аслабіць яго, каб заплаціць дастаткова ланцуга, каб якар не цягнуўся .Калі патрабуецца недастатковая колькасць ланцугоў (прынамсі 5:1 або больш ва ўмовах моцнага ветру), лепш замкнуць ланцуг заглушкай і зняць нагрузку з брашпіля.Затым праверце, ці перацягваецца.
Калі вы пераканаецеся, што анкерны ніт знаходзіцца ў правільным становішчы, вы можаце ўсталяваць буфер на ланцуг, каб выключыць удар сістэмы пры тугім захопе ланцуга, які можа быць тугім пры моцным ветры.На ланцугу мы выкарыстоўваем нейлонавы трос вялікага дыяметра, які мае прамысловыя ланцужныя заціскі і пятлю для зрошчвання, якая можа абвівацца вакол куленепрабівальнай калоны.
Цяпер усталюйце глыбіню і/або GPS-апавяшчэнне, вазьміце візуальныя ўказанні і выпіце кубак гарбаты.Калі ў вас ёсць пілотная або сабачая будка, піце там чай і назірайце за ўсім на свае вочы.
Калі падчас падняцця якара дзьме вецер, калі ласка, будзьце гатовыя адплыць, калі вы стукнецеся цалкам.Прывяжыце строп грота і пакладзеце строп збоку ад мачты, каб хутка вызваліць і падняць яго.Замацуеце найменшую колькасць ветразяў вузламі, а затым зніміце астатнія ветразі.Прынамсі, будзьце гатовыя выцягнуць або падняць ветразь, і пераканайцеся, што лябёдка і шкоты на лініі ўцягвання добра бачныя.
Вы павінны падысці да якара, каб разгрузіць груз на брашпіле, фактычна падняўшы правіслы ланцуг.Жэст паміж лучнікам і рулявым вельмі важны, каб паведаміць рулявому, што ён або яна павінны ўдарыць па ланцугу на некалькі метраў уверх (знак фарбы на ланцугу) і ў кірунку ланцуга, каб ён або яна маглі кіраваць уздоўж ланцуга .Калі ланцуг запоўнены брудам, няма неабходнасці чысціць ланцуг;лепш выправіць гэта пазней.
У выпадку траплення якар, хутчэй за ўсё, будзе добра ўкапаны, і брашпіль будзе цяжка падняць.Калі ланцужок знаходзіцца вертыкальна, дужка злёгку нахіленая, што відавочна.Вы таксама пачуеце, як б'ецца брашпіль.Калі вы пачакаеце некалькі секунд, адскоку лука можа быць дастаткова, каб вырваць яго з дна.Калі няма, устаўце ланцуг назад у заглушку ланцуга, каб прадухіліць пашкоджанне брашпіля падчас наступных аперацый.
Калі ланцуг моцна замацаваны і далёка ад ланцуга, дайце знак рулявому павольна ехаць наперад на ланцугу, каб выцягнуць якар знізу.Пасля вызвалення вы адчуеце і ўбачыце, як насавая частка падымаецца, а затым вы можаце сігналізаваць рулявому перавесці рухавік у нейтральнае становішча.Цяпер дастаньце ланцуг з заглушкі і працягвайце падымаць астатнюю частку, прыкладна на глыбіню вады.
Пазнакі ланцуга вельмі важныя, каб вызначыць, колькі паварочваць.На Pelagic каляровы код адлюстроўваецца на пярэдняй палубе
Калі якар сарвецца на паверхню, значыць, насавую частку здула ветрам, і вы можаце даць рулявому сігнал рухацца далей.(У гэты час ён/яна можа адчуваць трывогу.)
Дапусцім, аднойчы, у самы непадыходны момант, брашпіль выйдзе з ладу.Гэта можа быць выклікана ўдарнай нагрузкай, якая зразае шпонкі на пад'ёмным барабане, або электрычнай або гідраўлічнай няспраўнасцю сістэмы.Ручныя перакрыцці на большасці брашпіляў альбо занадта павольныя, альбо недастаткова магутныя - падобныя на ручныя перакрыцці на электрычных/гідраўлічных камбайнах.
Што вам спатрэбіцца, каб аднавіць яго ўручную, - гэта два запатэнтаваныя ланцуговыя гакі з драцянымі накіроўвалымі, дастатковай даўжыні, каб перайсці ад насавога роліка назад да галоўнай лябёдкі кабіны.Чаму дзве?Паколькі новыя драты ад ролікаў, хутчэй за ўсё, павінны будуць абыходзіць тормаз ланцуга, вы можаце выкарыстоўваць іх па чарзе, змятаючы даўжыню ланцуга па бакавой палубе.
Часам экскрыменты па нейкай прычыне могуць патрапіць у вентылятар, і каб выратаваць лодку, трэба адпусціць ланцуг і злезці з ланцуга.Калі вы бачыце, што гэта адбываецца, падрыхтуйце рукі, ногі і вялікія крылы.Вы можаце прывязаць яго да лёгкага дроту (прынамсі такой даўжыні, як глыбіня вады), а другі канец прывязаць каля канца ланцужка, каб аднавіць яго першапачатковую форму.
Вы адпусціце яго, потым адкіньце буй убок.Калі гэта стане экстранай аперацыяй, можа быць велізарна і небяспечна дазволіць трыбуне або галаве ісці за трыбунай і пусціць ланцуг.Выказвацца!
Каб прадухіліць пашкоджанне, кожны ланцужок трэба злучыць з ніжняй часткай шафкі нейлонавай дротам пэўнай даўжыні і злучыць з канцом ланцуга.Леска павінна быць дастаткова трывалай, каб падтрымліваць лодку на працягу пэўнага перыяду часу, і дастатковай даўжыні, каб канец ланцужка плаўна рухаўся па роліку насавой часткі.Затым вам застанецца толькі разрэзаць капронавую нітку нажом, не прычыніўшы ніякай шкоды.Ланцуг, які прыкаваны да карабля цвёрдымі хамутамі, можа быць патэнцыйнай катастрофай.
У наступнай частцы Скіп звяртае ўвагу на тое, каб замацаваць яхту на беразе.У высокіх шыротах лепш за ўсё заходзіць на плыткаводдзе, каб знайсці прытулак, што звычайна можа быць дасягнута толькі шляхам усталявання ліній даўгаты на ўзбярэжжы.
У «Свеце яхт», апублікаваным у лютым 2021 года, Кевін Эскаф'е распавядае пра сваё нядаўняе патапленне ў «Вендэйскім шары», а Джошуа Шэнкл (Joshua Shankle) распавядае сваю гісторыю пасярод Ціхага акіяна.
Час публікацыі: 29 студзеня 2021 г