У фільме «Падзенне» герой Майкла Дугласа (Michael Douglas) трапляе ў коркі ў Лос-Анджэлесе.Ён адмовіўся ад машыны, пачаў хадзіць з партфелем у руках, а ў выніку атрымаў нервовы зрыў.Грузаадпраўшчыкі, якія спрабуюць перавозіць кантэйнеры праз парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, могуць звязацца.
Навала караблёў у моры ў заліве Сан-Пэдра і заторы на беразе пірса дасягнулі эпічных узроўняў.
American Shipper узяў інтэрв'ю ў Кіпа Луціта, выканаўчага дырэктара Southern California Ocean Exchange, каб атрымаць апошнюю інфармацыю аб караблях у заліве Сан-Пэдра.
Ён паведаміў, што па стане на поўдзень серады ў порце знаходзілася 91 судна: 46 стаялі на прычалах і 45 стаялі на якары.У іх ліку 56 кантэйнеравозаў: 24 на прычалах і 32 на якары.У перыяд з серады па суботу прыбудзе 19 кантэйнеравозаў, і іх колькасць таксама павялічыцца ў сувязі з будучым адпраўленнем.
У пятніцу ў тэрмінале таксама стаялі некалькі кантэйнерных судоў, у агульнай складанасці 37 судоў.Луціт сказаў: "З 1 студзеня па сённяшні дзень асаблівых змен не адбылося".
Луціт пацвердзіў, што судна фактычна запоўніла ўсе даступныя мацавання каля Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч.Карабель таксама захапіў 6 з 10 аварыйных якараў каля Хантынгтана, паўднёвага горада.
Калі ўсе якарныя і аварыйныя мацавання будуць запоўненыя, карабель будзе змешчаны ў так званую «дрэйфную скрыню» на большай глыбіні.На самай справе гэта кругі, а не скрынкі.У адрозненне ад караблёў, якія стаяць на якары на плыткаводдзе, караблі ў дрэйфуючых танках не стаяць на якары, а дрэйфуюць.Луціт растлумачыў: «Калі вы пакідаеце круг радыусам 2 мілі, вы запускаеце рухавік і вяртаецеся ў сярэдзіну круга».
З варыянтам дрыфтавай скрыні кантэйнеравозы не дасягнуць самай вялікай магутнасці ў Каліфарнійскім моры.Таксама няма больш высокай рызыкі бяспекі.Луціт пацвердзіў: «Ёсць шмат караблёў, але яны кантралююцца і кіруюцца вельмі ўважліва».
Значэнне такой колькасці якарных судоў заключаецца ў тым, каб выявіць сур'ёзнасць берагавых лагістычных затораў.
Апошні супастаўны ўзровень замацавання адбыўся падчас працоўнай спрэчкі паміж Міжнародным саюзам міжгародніх і складскіх гаспадарак (ILWU) і працадаўцам у 2014-15 гадах.
«На 14 сакавіка 2015 года ля прычала стаяла 28 кантэйнеравозаў.Мы пабілі гэты рэкорд», — сказаў Луіст.У 2004 годзе рэкордная колькасць караблёў стаяла на якарных стаянках за межамі Каліфорніі з-за недахопу чыгуначнага персаналу.
Ён сказаў: "Звычайна, калі вы хочаце базавыя лініі, будзе тузін, і вельмі мала кантэйнеравозаў".
Корпус марской пяхоты, здаецца, не больш за наступныя чатыры дні.Аднак ёсць і іншыя спосабы ўбачыць тэндэнцыі развіцця ў Ціхім акіяне.
Каб кантэйнер пераправіўся праз акіян з Кітая ў Каліфорнію, патрабуецца два-тры тыдні.Порт Лос-Анджэлеса распрацаваў The Signal, штодзённы лічбавы інструмент, які падтрымліваецца Port Optimizer для ўказання маршруту.Сістэма выкарыстоўвае інвентарызацыйныя дадзеныя ад дзевяці з дзесяці вядучых аператараў у Лос-Анджэлесе.
Дадзеныя сігналу, абноўленыя ў сераду, не паказалі ніякіх прыкмет паслаблення.Чакаецца, што імпарт вырасце са 143 776 20-футавых TEU (TEU) на гэтым тыдні да 157 763 TEU на наступным тыдні і да 182 953 TEU на тыдні з 24 па 30 студзеня.
Важна адзначыць, што дадзеныя ўключаюць не толькі TEUs, якія прыбываюць у пэўны тыдзень.Ён таксама ўключае TEU за першыя некалькі тыдняў, калі чакаецца прыбыццё ў порт на працягу вызначанага тыдня.
Такім чынам, гэтыя даныя ўскосна сведчаць аб тым, колькі тавараў затрымліваецца на дысплеі.Напрыклад, у панядзелак, 4 студзеня, сігнал паказвае, што на гэтым тыдні порт апрацуе 165 тыс. TEU.Але да 8 студзеня (пятніца) ацэнка за гэты тыдзень знізілася да 99 785 TEU, што азначае, што больш за 65 000 TEU будуць перанесены на наступны тыдзень (г.зн. на гэты тыдзень).Гэтая мадэль таксама паказвае, што прагноз у 182 953 TEU на тыдзень з 24 па 30 студзеня ў канчатковым выніку будзе перагледжаны ў бок паніжэння.
У папярэджанні для кліентаў на гэтым тыдні перавозчык Hapag-Lloyd паведаміў: «З-за ўсплёску імпарту ўсе тэрміналы ў [Лос-Анджэлесе/Лонг-Біч] па-ранейшаму перапоўненыя, [чакаецца], што працягнецца да лютага.
У ім гаварылася: «Тэрмінал працуе з абмежаванай працай і зменамі», і сцвярджалася, што гэта звязана з COVID.«Гэты дэфіцыт працоўнай сілы паўплывае на TAT [час апрацоўкі] кіроўцаў грузавікоў на ўсіх тэрміналах, перасадкі паміж тэрміналамі і колькасць штодзённых сустрэч, даступных для транзакцый праз вароты, і затрымае нашы аперацыі суднаў».
Хапаг-Лойд сказаў, што з-за «недахопу месца ў доку» для службовага судна, «улічваючы, што кантэйнер трапляе ў «няправільны док», неабходна мець на ўвазе працягваць пераключаць докі».
Кампанія Hapag-Lloyd пацвердзіла, што праблема затораў цяпер выходзіць далёка за межы партоў Каліфорніі.Перавозчык паведаміў, што ў Канадзе быў «моцны затор».«Загружанасць прычалаў на тэрміналах Махер і тэрмінала APM (порт Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі) паўплывала на ўсе паслугі, і пасля прыбыцця ў порт была затрымка ў некалькі дзён».
Традыцыйна лайнерныя кампаніі адмянілі шмат рэйсаў падчас месяцовага Новага года, каб растлумачыць зніжэнне кітайскага экспарту.Калі яны зробяць гэта ў 2021 годзе, гэта дасць амерыканскім тэрміналам час ліквідаваць некаторыя ўваходныя заторы.Для тэрмінала, на жаль, лайнер вырашыў адмяніць рэйс падчас кітайскіх святаў у наступным месяцы.
Калі спажывецкі попыт у ЗША замарудзіцца, парты таксама могуць паменшыць заторы.Аднак гэтага, здаецца, не адбываецца.
Аналітыкі мяркуюць, што пакет "блакітнай разгорткі" будзе стымуляваць новы пакет стымулаў у памеры ад 1 да 2 трлн долараў ЗША ў першай палове гэтага года.Дэмакраты будуць займаць пасады прэзідэнта і абедзвюх палат Кангрэса.
Інвестыцыйны банк Evercore ISI прагназуе: «Калі ўзровень беспрацоўя будзе нізкім (у параўнанні з планам стымулявання 2020 года), спажыўцы атрымаюць больш чэкаў, ліквіднасць значна палепшыцца, гатоўнасць насельніцтва да спажывання значна павысіцца, а ўзровень упэўненасць будзе вышэй., Жыллё моцнае, а норма зберажэнняў па-ранейшаму высокая.Гэта аснова спажывецкага буму».Пстрыкніце, каб даведацца больш пра артыкул Greg Miller FreightWaves / American Shipper
Для атрымання дадатковай інфармацыі аб кантэйнеры: «Блакітная хваля» можа стымуляваць стымуляцыю вышэй стымуляцыі: глядзіце гісторыю тут.Вельмі малаверагодна, што лайнер скароціць паслугі на кітайскі Новы год: глядзіце гісторыю тут.Кантэйнерныя перавозкі ў 2021 годзе: пахмелле ці вечарынка?Глядзіце гісторыю тут.
Улічваючы тое, што Кітай зрабіў са Злучанымі Штатамі і светам з COVID-19, я галасую за тое, каб вярнуць гэтыя караблі ў краіны іх паходжання.Калі мы не будзем працягваць перадаваць багацці ў Кітай, адначасова вяртаючы працоўныя месцы ў прамысловасці ў Злучаныя Штаты, мы выйграем.Нешматлікія людзі, якія працуюць або валодаюць гэтымі караблямі, з'яўляюцца амерыканцамі.У докераў будзе шмат іншых задач.
Вы ведаеце, пра што гаворыце?Вінным кампаніям Maquila ў Злучаных Штатах і Ніжняй Каліфорніі патрэбна вялікая колькасць прадуктаў, гэтыя прадукты залежаць ад паставак вытворчых матэрыялаў, якія паступаюць у порт Лос-Анджэлеса / Лос-Анджэлеса, і большасць з гэтых прадуктаў - амерыканскія кампаніі, якія ніколі не вернуцца ў Злучаныя Штаты .Адкрыйце фабрыку, таму што, як мы ўсе ведаем, яны шукаюць лепшае суадносіны кошту і якасці!Шмат гадоў таму Злучаныя Штаты маглі знайсці танную працоўную сілу і вызваліць ад падаткаў рэжым, каб зрабіць сваю прадукцыю больш прыбытковай.Калі б я аднойчы вярнуўся ў Злучаныя Штаты, я б сумняваўся, што гэта азначала б рэзкі рост спажывецкіх коштаў на ўсе канчатковыя прадукты.Цяпер, калі вы таксама падумаеце аб увядзенні дадатковых падаткаў/тарыфаў на гэтыя кампаніі, у канчатковым выніку пацерпяць канчатковыя спажыўцы, таму што ўсе заводы-вытворцы за межамі Злучаных Штатаў перанеслі ўсе гэтыя новыя падаткі/пошліны на канчатковы прадукт. Такім чынам, канчатковы спажывец аплаціць усе павышаныя выдаткі.!Такім чынам, пацярпелі толькі амерыканскія спажыўцы!Таму, калі ласка, не давайце нам наіўных ідэй, заснаваных на вашай істэрыцы наконт вяртання кантэйнера ў Азію, хто, як вы ведаеце, заплаціць?
Усім варта старацца пазбягаць пакупкі чаго-небудзь зробленага ў Кітаі.У гэтай вайне любая капейка - куля, мы выбіраем, каму яна дастанецца.
Ды сумуй па мне, па тым бычку!Адпраўце некаторыя з гэтых караблёў у парты Саванна і Чарльстан, і мы апрацуем іх у экстраным выпадку!Што Кітай зрабіў са Злучанымі Штатамі?Вы спынілі ўсе гэтыя амерыканскія аперацыі і перадалі ўсю працу і вытворчасць у Кітай і Індыю, магчыма, мы можам стаяць у адзіноце!Але пакуль з-за нядаўняй здзелкі (таксама прэзідэнта Рэспубліканскай партыі) эканоміка настолькі хаатычна пераплецена, што калі адзін з бакоў праваліцца, другі застанецца ў тупік!Я не галасаваў за гэтага ідыёта Трампа, але нават калі гэта быў зламаны гадзіннік, адзін дзень быў правільным, таму гандаль, які ён пачаў, пайшоў у правільным кірунку.Я толькі спадзяюся, што ён выкіне ўсіх быкоў-не пойдзе ў тэатр, праявіць непавагу да суседзяў!Як вы можаце бачыць, Кітай прыйшоў да канца, пайшоў у Афрыку і іншыя краіны і наладзіў вялікія транзакцыі, яны інвеставалі ў інфраструктуру, неабходную ў Афрыцы.Людзі хочуць працягваць вінаваціць Кітай, але яны безадказныя за сваю праклятую няўдачу на кароткіх дыстанцыях!Спадзяюся, новая ўлада не адбярэ дзетку ў пачатку Гандлёвага пагаднення № 44. Магчыма, яго ўдасца дапрацаваць, каб спажыўцы не моцна цярпелі, купляючы тавары ў крамах.Няхай наша вытворчасць у асноўным паходзіць ад амерыканскай вытворчасці і спрыяе нашаму экспарту.Нам трэба спыніць пастаўкі перапрацаваных металаў у Кітай, і тады яны наводняць рынак таннай прадукцыяй па больш нізкіх коштах, што ўдарыць па амерыканскім бізнэсе!Што гэта?Давайце збірацца разам, таму што мы можам быць з розных лодак, але цяпер мы ўсе ў адной лодцы, ёсць толькі столькі стужак і жуйкі, каб спыніць гэтыя ўцечкі!
Парты Каліфорніі перапоўнены, у той час як парты штата Вашынгтон перапоўнены.Пірс порта Сіэтла пусты, таму што штат прагны.
Грэг, згодна з нядаўнімі знешнепалітычнымі ініцыятывамі адміністрацыі Трампа (Майк Пампеа), які патэнцыйны ўплыў (калі ён ёсць) на акіянскі імпарт?
Пол, я не буду пра гэта занадта шмат думаць, таму што дзеянні Пампеа ў канчатковым выніку могуць быць адменены.Калі выказаць здагадку, што ў бліжэйшыя некалькі дзён не будзе ваенных аперацый за мяжой, гэта, здаецца, звязана з наступным урадам.
Мяне цікавіць колькасць забруджвання, выкліканага ўсімі лодкамі, якія там знаходзяцца.Ёсць інфармацыя?Яны знаходзяцца вельмі блізка да ўзбярэжжа.
Каментар document.getElementById(“каментар”).setAttribute(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,”каментар”);
Абслугоўванне сусветнай індустрыі грузавых перавозак з дапамогай самых хуткіх і поўных навін і рынкавых даных на планеце.
Час публікацыі: 18 студзеня 2021 г