Здрав, просторен и бърз, Дънкан Кент инспектира един от най-популярните кораби сред мега яхтите Dufour
Dufour 425 GL осигурява практично оформление на палубата за екипажи с кратък състав.Кредит на изображението: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Всички серии круизни яхти Grand Grand (GL) на Dufour са проектирани да увеличат максимално вътрешния обем, така че от средното колело до задния борд винаги има достатъчно светлинен лъч.
С други думи, в повечето случаи те също осигуряват добри промени в скоростта и стабилно, балансирано плаване.
Dufour 425 GL никога не е била класирана като синя круизна яхта, но е достатъчно здрава, за да прекоси океана по правилния начин и е достатъчно здрава, за да издържи лесно на силни ветрове и ветрове.
Нейният грациозен нос, увиснали стъбла и дълга водна линия я карат да се изправя срещу вятъра бързо и ненасилствено, докато плитката й трюм и широката кърма я правят хлъзгава на вятъра.
Ръчно изработените корпус и палуба са изработени от водоустойчива смола, за да осигурят цялост и издръжливост.
Със здравите Twaron подсилени надлъжни стрингери на корпуса и тежката формована подова рамка, тя е едновременно твърда и здрава.
Нейната палуба е формована от вакуумна полиестерна смола със сърцевина от балсово дърво, което осигурява изолация и допълнителна твърдост.
Тя има килове във формата на перки дълбоко в краката си и чугунена баластна крушка на краката си, което означава, че е твърда.
Същият дълбок, полу-балансиран лопатков рул гарантира, че тя може да следи добре и няма да загуби сцеплението си с водата, когато стъпва тежко.
Просторното и практично оформление на палубата осигурява удобството на персонала с празни ръце, като същевременно поддържа работата на такелажа проста и удобна.
Това позволява лесен и безопасен достъп до една и съща чиста предна палуба, което позволява на персонала да работи върху наземните принадлежности и предното платно.
Подпалубната котвена брашпила и дълбокопалубните котвени верижни шкафчета правят закотвянето лесно, както и късите и клекнали двойни носови колела, което позволява втората котва да бъде пусната при лошо време.
Dufour 425 GL има двойни колела, които отварят пилотската кабина нагоре и заедно с голямата спускаема шофьорска седалка можете лесно да влезете в платформата за качване и сгъваемата стълба през вратите с греди.
Въпреки че Dufour 425 GL може да издържи на повече скорости на плаване, скоростта на рифа е около 20 възела, така че е по-удобен за каране.Източник на изображението: Dufour Yachts
При модела с три кабини и двете шкафчета за седалките са плитки, но има само две отделения, едното от които е с пълна дълбочина и трябва да е като гъба.
Лебедката на Genoa е близо до каската, но основната платка завършва на покрива на колата.Ако го управлявате с една ръка при силен вятър, може да е досадно.
Нейното оборудване е 15/16 от резултата, с двоен разширител, 135% извита Genoa и два рифа, полу-ламиниран грот.
Капакът и долният капак завършват с една верижна плоча от всяка страна, но са значително подсилени отдолу със солидна подложка със заоблени ъгли, формовани отстрани на корпуса.
Готвенето в морето може да е нестабилно, но не е невъзможно и готвачът може да бъде подпомогнат, като използва облегалката като пауза за изгаряния.
Столчето за кола включва голяма U-образна пейка с дебели контурни подложки и добре запълнена пейка от противоположната страна.
Ако е избрана опцията кабриолет, масата ще падне, за да се създаде допълнителна двойна спалня.
Под възглавницата на седалката има добро място за съхранение, с изключение на кърмата, където се намира резервоарът за гореща вода, и има още в шкафчето в пещерата зад стола.
Голямата предна навигационна станция е перфектна за тези, които искат да поставят под хартиени карти в пълен размер и широка гама от измервателни уреди на палубата.
Дънкан Кент разгледа 30-футовия крайбрежен круизен пазар и установи, че има много пари за харчене...
33-футова яхта с голям кокпит, двойни кормила, мокър бар и скара за барбекю.Отдолу тя има 9 легла...
Има много място за конзолата, някои от които са наклонени, радарният графичен плотер може да се види от коридора и приличен панел на прекъсвача с волтметър и измервател на резервоара.
2/2 и 3/2 са по-популярни на крайцерите и имат само две кърмови отделения, с повече място за комплекти за синя вода и съхранение на допълнително палубно оборудване.
Предната кабина е най-голямата пътническа кабина, с удобни големи островни легла, достатъчно място за съхранение, малки седалки и компактна глава с душ.
Спалното място в задната част на машинното отделение е също толкова просторно, въпреки че просветът на главата над леглото е по-ограничен.
Стандартното атмосферно Volvo с 40 к.с. може лесно да се поддържа чрез повдигане на придружаващите стъпала на горната панта и/или премахване на четвъртия панел във всяко задно отделение.
Ограничената мокра повърхност и дългата водна линия на 425 го карат да има впечатляващи промени в скоростта при слаб или силен вятър.
Благодарение на изящния си лък и висящи стъбла, тя може също да нарязва ребра, вместо да ги изхвърля на палубата.
Dufour 425 GL също има дълбоко и балансирано кормило за максимално захапване, но повърхността на кормилото е безпроблемна.За да се подобри стабилността, повечето от нейните чугунени баласти са разположени в долната част на хидродинамично проектирания кил от алуминиево фолио.В голямата крушка.
Дълбокото и балансирано кормило осигурява стабилност и лесно управление.Кредит на изображението: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Освободен на близко разстояние може да направи дънера близо до 8 възела при скорост от 16-20 възела.Дори при силни пориви тя остава твърда, балансирана и предвидима.
При насрещен вятър тя летеше в правилната посока на вятъра и успя да плава със скорост 8-9 възела с капитан с истинска посока на вятъра от 16-18 възела.
Точката на комфорт на първия риф е около 20 възела, но ако нямате нищо против да поемете риска да пиете чай, тя ще виси там уверено, до 24 възела!
Под действието на мощността двигателят е достатъчно мощен, за да прокара този лесен за управление корпус през решетката при стабилна крейсерска скорост от 6 възела.
Въпреки че някои хора биха инсталирали опционалния носов двигател за лесно близко маневриране на тесни кейове, тя се държеше добре и бързо хапеше.
Майк и Карол Пери придобиха Олиета през октомври 2019 г. и в момента я държат в Обединеното кралство, въпреки че планират скоро да се преместят в Гърция.
Когато го попитаха как е досега, Майк каза: „Нямах достатъчно възможност да плавам с нея, но качеството на конструкцията изглежда е високо.Предишният собственик обаче сериозно я пренебрегна и отдели много време.Ремонти и актуализации.Досега трябва да инсталирам нов работещ и стоящ такелаж, да възстановя нагревателите и трюмните помпи на Webasto, да поправя течовете на вода в дома (странно е, че след помпата беше монтиран филтър, което я накара да бъде блокиран от отломки), преработих цялата електрическа инсталация инсталации.Свързани и напълно поддържани платна и система за рифиране.
„Лашпилът също ще се развали, когато бъде използван за първи път“, добави Майк.„Двигателят, който е бил използван само 950 часа, сега изисква пълен ремонт на горивната си система.
„Първата ни голяма покупка беше персонализирана пилотска кабина.Когато останахме при нея по време на първото блокиране, монтирах и килим и нов пружинен матрак в основната кабина.
След това прекарва следващите 45 години в състезания с лодки в цяла Европа, започвайки с Националното състезание № 12 и след това постепенно се развива в асиметричен трапецовиден спорт.
През 2000-те години той имаше дял в Beneteau 321 в Йония, а след това през 2011 г. купи Bavaria 38 в същия район.
Майк продължи: „Карол, жена ми, е мой редовен партньор във ветроходството (не е член на екипажа, защото е по-важна от мен).Често се присъединяваме със семейството (включително внуци и приятели).Ако нашите гости не са опитни, а приключенското място е по-далече, ще направим круиз в Йонийско море.
„Причината да избера Олиета може да е любопитна.В края на 2018 г. срещнах Dufour 425GL за продажба и бях шокиран от нейната продуктова линия.Преминавайки към май 2019 г., плавах в Йонийско море и срещнах приятели ветроходство в любимия ми ресторант за акостиране.Алън, собственикът на Dufour 425 GL, е с тях.По време на разговора се разбра, че Алън също е участвал в националното състезание по 12 изстрела през 70-те години и трябваше да се състезаваме помежду си.По-късно става професионален моряк.Ето защо, ако професионален производител на платна избере Dufour 425 GL, това е добро признание за мен.
„Олиета в момента е във Великобритания, нашият дом е между двете стаи.В зависимост от ситуацията ще го отплаваме до Гърция през 2021 г. или 2022 г. Пътуване с доставка от Ипсуич до Брайтън В, току-що го отпътувах по подходящ начин, но бях много доволен от представянето на шоуто, защото беше балансирано и отзивчиво.
Досега Карол и аз имахме само един шанс да я изведем това лято.Беше дълъг уикенд за Чичестър и нямаше вятър.Всички сме доволни от нея, но все пак ни трябва повече време, за да свикне с допълнителната си фигура.В сравнение с нашата провинция Бавария, бях малко изненадан от броя на монтираните отзад подпорни пътеки, а Бавария всъщност има същата скорост на плаване.Наличието на две колела улеснява влизането в дока, особено когато Med е акостирал, и улеснява Карол да вижда от кормилото.”
На въпрос дали Олиета би искала да живее дълго време, Майк извика: „Много!Бяхме на борда по време на блокирането.Оформлението й е много подобно на нашата Bavaria 38, но допълнителното пространство я прави по-удобна.Сега сме пенсионери.Да, ще имаме дълъг круиз през следващите година или две.Но преди да тръгнем, ще добавим радар, AIS, слънчево зареждане и евентуално вятърни турбини.“
Тя има оформление от три кабини с две глави, плюс реверсивен климатик, LED осветление, зимни килими, пълен бимини и Tek-Dek в пилотската кабина.
Те плават от 50 години.Предишните кораби бяха Westerly Konsort и Westerly Vulcan.
„Основно плавахме като двойка, защото всички операции в пилотската кабина я направиха лесна за управление.Единственият й недостатък е, че не обича да завива надясно при захранване.
„Тя се чувстваше много удобно на лодката и можем също така да преустроим допълнителна двойна спалня в основния салон.“
Широката кърма на Dufour 425 GL изисква двойни кормилни колела, решението на което може да отнеме 20 години, но хардуерът и кормилните колела на палубата на Dufour са общи и са преминали строги тестове, за да съответстват на оборудването на двуколесните Beneteau Oceanis и Яхти Jeanneau Sun Odyssey.няма разлика.
Те са проектирани с оглед на пазара на наеми, където използването на кормилни механизми, килови болтове, кранове и двигатели е много важно.
Двата проблема, които срещнах на Dufour 425 GL, бяха маркуча за фиксиращ резервоар за тоалетна, който се разгради и започна да гние и беше малко огънат на палубата.
Скърцащата палуба е една от характеристиките на Dufours, обикновено не е проблем, но моля, проверете дали дъската от тиково дърво се придържа към палубата, седалката и дъното на пилотската кабина, защото те ще се превърнат в пасив един ден и цената на подмяната е много висока.
Може да се наложи да промиете охладителната система и да смените изпускателните колена, тъй като те могат да блокират котлен камък и сол.
Подобно на повечето други яхти с умерени и дори високи цени, Dufour също инсталира евтини и гадни никелирани месингови кранове.
Бъдете готови да ги замените с некорозивни пластмасови, DZR или бронзови тапи.
В сравнение с други яхти на разумни цени, открих по-малко проблеми с кила и руля на Dufours, а корпусът около кила определено е по-добър.
Тя е много различна от GRP яхтите с тясна греда на времето, много от които са от класическата серия Folkboat, предимно мокри лодки с дълбоки килове.
Просторният и светъл Arpège е просторен, а добре проектираният модерен интериор със сигурност ще шокира хората скоро.
Плаваемостта на гредата (не само тежкият кил) осигурява стабилност и тази тенденция е популярна в Бернардо, Ченау, Бавария и Дюфур и до днес.
Dufour (Dufour) първоначално е производител на средно големи бързи крайцери и въпреки няколкото възходи и падения, все още поддържа тази позиция.
Под собствеността на Olivier Poncin, Dufour закупи Gib'Sea през 1998 г. и продължи да управлява серията Gib'Sea под името Dufour.
Бен Сътклиф-Дейвис (Ben Sutcliffe-Davies), морски геодезист, член на Асоциацията на яхтените брокери за дизайн и геодезисти (YDSA)
Бен Сътклиф-Дейвис има повече от 40 години опит в морската индустрия.Той е дългогодишен корабостроителница, занимава се с инспекция на кораби повече от 20 години и е пълноправен член на YDSA.
Много хора са навлезли на пазара за чартиране, така че ви предлагам да разберете историята на кораба, преди да купите, защото работата по чартиране добавя години на износване.
Всички проводници на Dufour 425 GL, които изследвах, са калайдисани, което отговаря на американските спецификации и намалява корозията.
Някои производители препоръчват смяна на основното уплътнение на всеки пет до седем години, докато други препоръчват сезонни проверки.
Обърнете внимание на корозия и следи от вода в маслото, особено ако корабът се използва за търговски цели.
Проучих Dufour 425 GL и открих, че вентилационният отвор на покрива на колата е заседнал в часовника Genoa.Ако вентилационният отвор остане отворен, това се счита за често срещан проблем.
И накрая, ако ще правите много закотвяне, препоръчително е да инсталирате предпазител на стеблото на клапана, тъй като носовата ролка е много изправена.
Печатни и цифрови версии са достъпни чрез Magazines Direct, където можете да намерите и най-новите оферти.
Време на публикуване: 22 февруари 2021 г