Скип Новак обясни своя принцип на закотвяне въз основа на факта, че той трябва да бъде стабилен при определени екстремни екстремни условия на висока географска ширина
Оборудването за закотвяне и технологията за закотвяне са най-основните аспекти на успешното и безопасно плаване.Има много видове котви и някои са по-подходящи за определени типове дъна от други.Във всеки случай трябва да приемете, че по време на дълго пътуване ще се срещнат различни видове дъна, така че успешното задържане не може да бъде гарантирано.
Едно обаче е сигурно: по-тежки от препоръчаните земни принадлежности няма да причинят никаква вреда.Например, на 55 фута висок лък, допълнителните 10-15 кг нито ги има, нито присъстват по отношение на производителността.
Верига или найлон?За мен всеки път трябва да слагам верига и тя е две по-тежки от предложеното.Когато скоростта на вятъра надхвърли 50 възела, всички котвени кабели се издърпват и кърмата е почти близо до кърмата.Този избор може да ви осигури спокойствие.
Демонстрирахме целия процес на пускане, поставяне, буфериране и възстановяване на котвата в придружаващото видео (както по-горе) - между другото, след като поставихме котвата в това положение, това ни позволи да прекараме нощта при вятър над 55 възела .
Читателите ще се съберат, аз съм фен на тежката техника, просто я оставете веднъж.Не използвах камион, който изпуска две точки за закрепване, нито имах френска система, която свързва по-леки точки за закрепване последователно към основната точка за закрепване.Звучи сякаш всичко това ще ми донесе белези по кокалчетата.
Процесът на приближаване до точката на закотвяне (как да влезете в непознатия залив е описано в част 9) (особено при силен вятър) трябва да започне със спасителния план.С други думи, ако не можете да го намерите добре или котвата не е фиксирана, или двигателят е излязъл, преди да сте готови да го оставите, как ще се измъкнете?Това може да означава, че трябва да се измъкнете от неприятности.
Грешката, която много хора правят изглежда е, че лодката отплава твърде рано и изглежда обратно пропорционална на опита на екипажа.Понякога дори виждах членове на екипажа да слагат платна и да навиват покривалата!
Обичам да продължавам да плавам, доколкото е възможно.Това може да означава намаляване на скоростта чрез добавяне на риф и навиване на стрелата, но запазване на платното до последната минута.Когато спускате електрическата мрежа, дръжте ремъка отворен и се подгответе за повдигане.Ако нещо се обърка, знам, че ще отплавам и имам умствен план как да отплавам (сега е автоматично).
Например, на Pelagic, може да използвам поддържан Staysail и разхлабен Main, което ще ми даде много тесен кръг на управление.По същия начин тренирайте шофиране от опорната точка - може наистина да се наложи да направите това.
При достигане на необходимата позиция и дълбочина, капитанът определя колко вериги да постави.Важно е всичко да върви гладко, защото при силен вятър всяко колебание или падане ще доведе до отклонение на точката на закрепване от марката.
След като движението напред спре, силният вятър веднага ще сграбчи носа или другата страна и лодката ще се навие.Няма смисъл да следвам двигателя.Котвата трябва да удари дъното в желаната позиция, след което веригата се освобождава и поставя на дъното в синхрон с движението на кораба, плаващ под вятъра.Не хвърляйте голямо количество верига върху горната част на котвата, защото тя ще се замърси, ще се спъне и ще задържи нещо.
Всеки, който плаща за веригата, трябва да играе с лодката, като я завърта на етапи, за да държи носа на вятъра
Сега всеки, който плати веригата, трябва да играе с лодката като пъстърва, да потупа веригата в точния момент, за да задържи носа повече или по-малко на вятъра, и след това да я разхлаби, за да плати достатъчно верига, за да накара котвата да не се влачи .Когато необходимият брой вериги е недостатъчен (най-малко 5:1 или повече при условия на силен вятър), най-добре е да заключите веригата с тапа и да премахнете товара от лебедката.След това проверете дали плъзгате.
След като се уверите, че анкерният болт е в правилната позиция, можете да инсталирате буфер на веригата, за да елиминирате удара на системата, когато веригата е здраво захваната, което може да е стегнато при силен вятър.Ние използваме найлоново въже с голям диаметър на веригата, което има индустриални верижни щипки и примка за снаждане, която може да се увие около бронираната колона.
Сега задайте вашата дълбочина и/или GPS предупреждение, вземете визуални указания и изпийте чаша чай.Ако имате пилотска или кучешка къща, пийте чай там и наблюдавайте всичко със собствените си очи.
Ако духа вятър, когато котвата се вдига, моля, бъдете готови да отплавате, когато ударите напълно.Завържете ремъка на грота и поставете ремък отстрани на мачтата, за да го освободите и повдигнете бързо.Поправете най-малкото връзки на платната с възли и след това свалете другите платна.Бъдете готови поне да издърпате или вдигнете платното и се уверете, че лебедката и покривалата на прибиращата се линия са ясно видими.
Трябва да се придвижите до котвата, за да разтоварите товара върху лебедката, всъщност повдигайки хлабавата верига.Жестът между стрелеца и кормчията е от съществено значение, за да се каже на кормчията, че той или тя трябва да удари веригата на няколко метра нагоре (маркировката на боята върху веригата) и посоката на веригата, така че той или тя да може да управлява по веригата .Ако веригата е пълна с кал, няма нужда да почиствате веригата;най-добре е да го поправите по-късно.
Ако бъде ударена, котвата вероятно ще бъде добре вкопана и лебедката ще бъде трудна за повдигане.Когато веригата е вертикална, дъгата е леко наклонена, което си личи.Ще чуете също как брашпилото се мъчи.Ако изчакате няколко секунди, отскокът на лъка може да е достатъчен, за да го изтръгне от дъното.Ако не, поставете веригата обратно в щепсела на веригата, за да предотвратите повреда на брашпила по време на последващи операции.
Когато веригата е здраво фиксирана и далече от веригата, дайте сигнал на кормчията да кара бавно напред по веригата, за да извади котвата от дъното.След като бъде освободен, ще почувствате и видите носа да се издига и тогава можете да сигнализирате на кормчията да постави двигателя на неутрално положение.Сега извадете веригата от запушалката и продължете да повдигате останалата част, което е около дълбочината на водата.
Маркировките на веригата са от съществено значение, за да ви ориентират колко да завъртите.На Pelagic цветният код се показва на предната палуба
Когато котвата пробие повърхността, носът е бил издухан от вятъра и можете да дадете знак на кормчията да продължи.(В този момент той/тя може да се чувства тревожен.)
Да предположим, че един ден, в най-неподходящия момент, лебедката ще се провали.Това може да бъде причинено от ударното натоварване, което срязва шпонките на повдигащия барабан или електрическа или хидравлична повреда на системата.Ръчното управление на повечето лебедки е или твърде бавно, или недостатъчно мощно - подобно на ръчното управление на електрически/хидравлични комбайни.
Това, от което се нуждаете, за да го възстановите ръчно, са две патентовани верижни куки с куки с достатъчно дълги телени водачи, за да преминат от носовата ролка обратно към основната лебедка в пилотската кабина.Защо две?Тъй като новите кабели от ролките най-вероятно ще трябва да заобиколят спирачката на веригата, можете да ги използвате последователно, като метете дължината на веригата по протежение на страничната платформа.
Понякога екскрементите могат да ударят вентилатора по някаква причина и за да спасите лодката, трябва да пуснете веригата и да излезете от веригата.Ако видите, че това се случва, моля, подгответе ръцете, краката и големите си калници.Можете да го завържете за лека тел (поне толкова дълга, колкото е дълбочината на водата), а другият край да завържете близо до края на веригата, за да възстановите първоначалната си форма.
Пускате го, след което хвърляте шамандурата настрана.Ако това се превърне в спешна операция, може да е огромно и опасно да оставите подиума или главата да следва подиума и веригата да се движи.Говори!
За да предотвратите повреда, всяка верига трябва да бъде свързана към дъното на верижния шкаф с определена дължина найлонова жица и да бъде закрепена към края на веригата.Риболовната линия трябва да е достатъчно здрава, за да поддържа лодката за определен период от време и достатъчно дълга, за да позволи на края на веригата да се движи гладко върху ролката на носа.След това трябва само да отрежете найлоновата нишка с нож, без да причинявате никаква вреда.Веригата, която е прикрепена към кораба с твърдата скоба, може да бъде потенциална катастрофа.
В следващата част Скип насочва вниманието си към закрепването на яхтата към брега.Във високи географски ширини е най-добре да влезете в плитки води, за да намерите подслон, което обикновено може да се постигне само чрез поставяне на линии за дължина на брега.
В „Светът на яхтите“, публикуван през февруари 2021 г., Кевин Ескофие разказва историята на скорошното си потъване във „Vendee Globe“, а Джошуа Шанкъл (Joshua Shankle) разказва историята си в средата на Тихия океан
Време на публикуване: 29 януари 2021 г