Тази снимка, направена на 17 ноември 2019 г., изобразява останките от повредения риболовен кей James T. Wilson на палубата на шлеп.Снимка: брегова охрана на САЩ
Националният съвет за безопасност на транспорта заяви в своето „Обобщение на морските произшествия“, публикувано в четвъртък, че повредата на заваръчния шев в крайна сметка е причинила разхлабването на шлепа от акостирането и сериозно е повредила дока в Хамптън, Вирджиния.
Инцидентът се случи на 17 ноември 2019 г. Някъде преди изгрев слънце строителна баржа се откъсна от акостирането при бурно време и се носеше на юг около 2 мили, преди да докосне и повреди кея за отдих и да акостира на плажа на север от риболова.Wharf в Хамптън, Вирджиния.
Персоналът за спешно реагиране беше уведомен, но не успя да попречи на шлепа да продължи да се движи по плажа и в крайна сметка се свърза с рибарския кей на Джеймс Т. Уилсън.Според фактите в резюмето на морското произшествие, контактът е причинил срутването на две от високите 40 фута бетонни участъци на кея.
Никой не е бил на шлепа или на дока, когато е станал инцидентът.Никой не е пострадал при инцидента, което води до загуба от повече от един милион щатски долара за терминала и приблизително 38 000 щатски долара за шлепа.
„Националният съвет за безопасност на транспорта определи, че възможният контакт между шлепа YD 71 и рибарския кей на Джеймс Т. Уилсън е бил заключващият щифт в устройството за акостиране, който може да работи свободно при лошо време, което е накарало шлепа да се отнесе от контрол."NTSB смята, че това е възможна причина.
Coastal Design & Construction Inc. притежава няколко съоръжения за акостиране, които се намират на около 800 фута от морето, точно на север от речния канал, водещ към Янчи.Всяка система за акостиране се състои от 4500-5000 паунда тегло на котвата, 120 фута 1,5-инчова верига и топка за акостиране.Акостирайте шлепа на долната верига с кабелна висулка с дължина 60 фута, дължина 1 инч и дължина 4 фута.Очите обикновено са насочени към предния бит на шлепа.Освен това всяка система за акостиране има верига с дължина от 12 до 15 фута, наречена ураганен пръстен, която е свързана с връзка в долната верига.Закотвен на 9 до 10 фута вода, дъното е твърдо, пясъчно, а диапазонът на приливите е 2,5 фута.Оборудването за акостиране е по-рано от строителния проект, но е проверено през август 2019 г. и е установено, че е задоволително.Тази работа беше задоволителна.
Ураганният пръстен е вързан за долната верига на 15 фута под топката за акостиране.Короната от маншети минаваше през всеки горчив край на ураганния пръстен.Щифтът на скобата минава през верижното звено на долната верига, а средната шпилка е отстранена и фиксирана на място с гайка.Винаги заварявайте гайката към щифта на скобата, за да предотвратите разхлабването на гайката.
След като тежкият кораб с кран VB-10000 завърши втория от 7 разфасовки в мащабна операция по отстраняване на останки, кърмата на Golden Ray беше вдигната на шлепа.Онзи…
Миналата седмица корабен контейнеровоз на Evergreen претърпя лошо време край бреговете на Япония и загуби 36 контейнера отстрани.Инцидентът с изгубения контейнер е станал в...
Екипажът извърши второто корабокрушение на Golden Ray в St. Simons Sound, Джорджия в събота.Частта сега чака да бъде вдигната на шлепа за обработка,...
Необходимите бисквитки са абсолютно необходими за нормалното функциониране на уебсайта.Тази категория съдържа само бисквитки, които гарантират основните функции и функции за сигурност на уебсайта.Тези бисквитки не съхраняват лична информация.
Всички бисквитки, които не са особено необходими за нормалното функциониране на уебсайта.Тези бисквитки се използват специално за събиране на лични данни на потребителя чрез анализ, реклама и друго вградено съдържание и се наричат ненужни бисквитки.Трябва да получите съгласието на потребителя, преди да стартирате тези бисквитки на уебсайта си.
Време на публикуване: 11 януари 2021 г