Drugim riječima, u većini slučajeva također pružaju dobre promjene brzine i stabilne,

Čvrst, prostran i brz, Duncan Kent pregledao je jedan od najpopularnijih brodova među Dufour mega jahtama
Dufour 425 GL pruža praktičan raspored palube za posade s kratkim rukama.Kredit za sliku: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Sve Dufourove serije Grand Grand (GL) jahti za krstarenje su dizajnirane da maksimiziraju unutrašnji volumen, tako da od srednjeg točka do zadnje ploče uvijek postoji dovoljno svjetlosnog snopa.
Drugim riječima, u većini slučajeva također pružaju dobre promjene brzine i stabilne, uravnotežene performanse jedrenja.
Dufour 425 GL nikada nije ocijenjen kao plava jahta za krstarenje, ali je dovoljno čvrsta da prijeđe okean na pravi način i dovoljno je jaka da izdrži jake vjetrove i vjetrove.
Njen graciozan luk, obješene stabljike i duga vodena linija čine je da se suoči s vjetrom brzo i nenasilno, dok je plitka kaljuža i široka krma čine skliskom na vjetru.
Ručno izrađeni trup i paluba izrađeni su od vodootporne smole kako bi se osigurao integritet i izdržljivost.
Sa čvrstim Twaron ojačanim uzdužnim vezicama trupa i teškim profilisanim podnim okvirom, ona je i čvrsta i jaka.
Njena paluba je lajsne od poliesterske smole natopljene vakuumom sa jezgrom od balsa drveta, koje pruža izolaciju i dodatnu krutost.
Ima kobilice u obliku peraja duboko u stopalima i balast od livenog gvožđa na nogama, što znači da je kruta.
Isto duboko, poluizbalansirano lopato kormilo osigurava da ona može dobro pratiti i neće izgubiti prianjanje na vodi kada teško korača.
Prostrani i praktičan raspored palube osigurava udobnost osoblja praznih ruku, dok je opremanje za trčanje jednostavno i praktično.
Ovo omogućava lak i siguran pristup istoj čistoj prednjoj palubi, omogućavajući osoblju da radi na prizemnom priboru i prednjem jedru.
Sidreno sidreno vitlo na palubi i lanci za sidrenje na dubokoj palubi olakšavaju sidrenje, kao i kratki i čučnjavi dvostruki pramčani kotači, koji omogućavaju postavljanje drugog sidra u lošem vremenu.
Dufour 425 GL ima dvostruke kotače koji otvaraju kokpit prema gore, a zajedno sa velikim vozačkim sjedištem na spuštanje, možete lako ući na platformu za ukrcavanje i sklopive ljestve kroz vrata od grede.
Iako Dufour 425 GL može izdržati veće brzine plovidbe, brzina grebena je oko 20 čvorova, pa je udobnija za vožnju.Izvor slike: Dufour Yachts
U modelu sa tri kabine, oba ormarića za sedišta su plitka, ali postoje samo dva pretinca, od kojih je jedan pune dubine i mora biti poput sunđera.
Đenova vitlo je blizu kacige, ali glavna ploča završava na krovu automobila.Ako njime upravljate jednom rukom u uslovima jakog vjetra, može biti neugodno.
Njena oprema je 15/16 rezultata, sa dvostrukim razmakom, 135% uvijenom Genoom i dva grebena, polulaminiranim glavnim jedrom.
Poklopac i donji poklopac završavaju se na jednoj lančanoj ploči sa svake strane, ali su odozdo znatno ojačani čvrstim podlogama zaobljenim uglovima oblikovanim na strani trupa.
Kuhanje na moru može biti nestabilno, ali nije nemoguće, a kuharu se može pomoći korištenjem naslona kao pauze za opekotine.
Autosjedalica uključuje veliku klupu u obliku slova U sa debelim konturnim jastučićima i dobro popunjenu klupu na suprotnoj strani.
Ako je odabrana opcija kabrioleta, stol će se spustiti kako bi se stvorio dodatni dvokrevetni ležaj.
Ispod jastuka sedišta ima dobar prostor za odlaganje, osim na krmi gde se nalazi rezervoar tople vode, a ima još u pećinskom ormariću iza stolice.
Velika prednja navigaciona stanica savršena je za one koji žele staviti ispod papirnih karata pune veličine i širok raspon mjerača palube.
Duncan Kent je pogledao tržište krstarenja uz obalu od 30 stopa i otkrio da ima puno novca za potrošiti...
Jahta od 33 stope sa velikim kokpitom, duplim kormilima, mokrim šankom i roštiljem.U nastavku ima 9 ležajeva…
Ima dosta prostora za konzole, od kojih su neke nagnute, iz hodnika se vidi radarski ploter, te pristojan panel prekidača sa voltmetrom i mjeračem rezervoara.
2/2 i 3/2 su popularniji na kruzerima i imaju samo dva krmena odjeljka, s više mjesta za plavu vodu i odlaganje dodatne opreme na palubi.
Prednja kabina je najveća putnička kabina, s udobnim velikim ostrvskim ležajevima, dovoljno prostora za odlaganje stvari, malim sjedištima i kompaktnom glavom s tušem.
Ležaj u stražnjem dijelu strojarnice je jednako prostran, iako je prostor iznad ležaja ograničeniji.
Standardni Volvo sa prirodnim usisavanjem od 40 KS može se lako održavati podizanjem pratećih stepenica gornje šarke i/ili uklanjanjem četvrtine u svakom stražnjem odeljku.
Ograničena mokra površina 425 i duga vodena linija čine da ima impresivne promjene brzine na laganom ili jakom vjetru.
Zahvaljujući svom gracioznom luku i visećim stabljikama, ona takođe može da isecka rebra umesto da ih baca na palubu.
Dufour 425 GL također ima duboko i izbalansirano kormilo za maksimalno grizenje, ali površina kormila je bez napora.Kako bi se poboljšala stabilnost, većina njenih balasta od lijevanog željeza smještena je na dnu hidrodinamički dizajnirane kobilice od aluminijske folije.U velikoj sijalici.
Duboko i uravnoteženo kormilo pruža stabilnost i lako upravljanje.Kredit za sliku: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Pušten na blizinu može napraviti trupac blizu 8 čvorova pri brzini od 16-20 čvorova.Čak i pri jakim naletima, ona ostaje kruta, uravnotežena i predvidljiva.
Pod čelnim vjetrom, letjela je u pravilnom smjeru vjetra i mogla je ploviti 8-9 čvorova sa kapetanom sa pravim smjerom vjetra od 16-18 čvorova.
Tačka udobnosti prvog grebena je oko 20 čvorova, ali ako nemate ništa protiv da rizikujete da pijete čaj, ona će tu visiti samouvjereno, do 24 čvora!
Pod djelovanjem snage, motor je dovoljno snažan da gurne ovaj lagani za vožnju trup kroz rešetku pri stabilnoj brzini krstarenja od 6 čvorova.
Iako bi neki ljudi ugradili opcijski pramčani potisnik za lako manevriranje izbliza na uskim stupovima, ona se dobro ponašala i brzo je ugrizla.
Mike i Carol Perry su kupili Olietu u oktobru 2019. i trenutno je drže u Velikoj Britaniji, iako uskoro planiraju da se presele u Grčku.
Na pitanje kako joj je bilo do sada, Mike je rekao: „Nisam imao dovoljno prilike da je otplovim, ali izgleda da je kvalitet gradnje visok.Međutim, prethodni vlasnik ju je ozbiljno ignorisao i provodio dosta vremena.Popravke i ažuriranja.Do sada sam morao da ugradim nove pokretne i stojeće opreme, da obnovim Webasto grejače i kaljužne pumpe, da popravim curenje vode u kući (čudno, posle pumpe je instaliran filter, zbog čega je bila blokirana otpadom), preradio svu električnu energiju instalacije.Povezani i potpuno održavani sistem jedra i grebena.
“Vitlo će se također pokvariti kada se prvi put koristi”, dodao je Mike.“Motor koji je korišten samo 950 sati sada zahtijeva potpunu reviziju svog sistema goriva.
'Naša prva velika kupovina bio je prilagođeni kokpit.Kada smo bili kod nje tokom prvog zatvaranja, u glavnu kabinu sam postavio i tepih i novi dušek sa oprugama.
Zatim je proveo narednih 45 godina na takmičenjima gumenjaka širom Evrope, počevši od Nacionalne trke broj 12, a zatim se postepeno razvijao u asimetrični trapezoidni sport.
2000-ih je imao udio u Beneteau 321 u Joniji, a zatim je 2011. kupio Bavariu 38 u istoj oblasti.
Mike je nastavio: “Carol, moja supruga, je moj stalni partner u jedrenju (nije član posade, jer je važnija od mene).Često se pridružujemo porodici (uključujući unuke i prijatelje).Ako naši gosti nisu iskusni, a avanturističko mjesto je dalje, krstarit ćemo Jonskim morem.
“Razlog zbog kojeg sam odabrao Olietu može biti znatiželjan.Krajem 2018. sreo sam Dufour 425GL na prodaju i bio sam šokiran njenom linijom proizvoda.U nastavku maja 2019. plovio sam Jonskim morem i sreo prijatelje jedriličare u svom omiljenom restoranu za vez.Sa njima je i Alan, vlasnik Dufour 425 GL.Tokom razgovora je otkriveno da je Alen učestvovao i na državnom takmičenju u 12 metaka 1970-ih i da smo morali da se takmičimo jedni s drugima.Kasnije je postao profesionalni mornar.Stoga, ako profesionalni proizvođač jedrenja izabere Dufour 425 GL, za mene je to dobro priznanje.
“Olieta je trenutno u Velikoj Britaniji, naš dom između dvije sobe.Ovisno o situaciji, otplovićemo u Grčku 2021. ili 2022. godine. Putovanje s dostavom od Ipswicha do Brighton Ina, upravo sam je otplovio kako treba, ali sam bio vrlo zadovoljan izvođenjem emisije jer je bio izbalansiran i odzivan.
Do sada smo Carol i ja imali samo jednu priliku da je izvedemo ovog ljeta.Bio je to dug vikend za Chichester i nije bilo vjetra.Svi smo zadovoljni njome, ali treba još vremena da se prilagodimo njenoj dodatnoj figuri.U odnosu na našu državu Bavarsku, bio sam malo iznenađen brojem stražnjih prolaza, a Bavarska zapravo ima istu brzinu plovidbe.Posjedovanje dva kotača olakšava ulazak u dok, posebno kada je Med usidren, a Carol olakšava da vidi s kormila.”
Na pitanje da li bi Olieta želela da živi još dugo, Mike je viknuo: „Vrlo!Bili smo na brodu za vrijeme zatvaranja.Njen raspored je vrlo sličan našoj Bavaria 38, ali dodatni prostor je čini udobnijom.Sada smo u penziji.Da, imat ćemo dugo krstarenje u narednih godinu ili dvije.Ali prije nego što krenemo, dodaćemo radar, AIS, solarno punjenje i eventualno vjetroturbine.”
Ima trokabinski raspored sa dve glave, plus reverzibilnu klimu, LED rasvetu, zimske tepihe, kompletan bimini i Tek-Dek u kokpitu.
Plove već 50 godina.Prethodni brodovi su bili Westerly Konsort i Westerly Vulcan.
“Uglavnom smo jedrili kao par, jer su je sve operacije u kokpitu činile lakom za rukovanje.Njena jedina mana je što ne voli da se okreće udesno pod snagom.
“Bila joj je vrlo udobna na brodu, a u glavnom salonu možemo preurediti i dodatni ležaj za dvije osobe.”
Široka krma Dufour 425 GL zahtijeva dvostruke volane, za čije rješavanje može biti potrebno 20 godina, ali hardver i volani Dufour palube su uobičajeni i prošli su rigorozno testiranje kako bi se uskladili s opremom na Beneteau Oceanis na dva kotača i Jeanneau Sun Odyssey jahte.nema razlike.
Dizajnirani su imajući na umu tržište iznajmljivanja, gdje je upotreba kormilarskih zupčanika, vijaka za kobilicu, ventila i motora vrlo važna.
Dva problema s kojima sam se susreo na Dufour 425 GL su crijevo za fiksiranje rezervoara za toalet, koje je degradiralo i počelo da truli, i bilo je malo savijeno na palubi.
Škripava paluba je jedna od karakteristika Dufoursa, obično nije problem, ali provjerite da li se daska od tikovine lijepi za palubu, sjedište kokpita i dno kokpita, jer će jednog dana postati obaveza, a cijena zamjene vrlo visoka.
Možda ćete trebati isprati sistem rashladne tečnosti i zamijeniti izduvna koljena, jer mogu blokirati kamenac i sol.
Kao i većina drugih jahti umjerene cijene, pa čak i visoke cijene, Dufour je također instalirao jeftine i gadne slavine od niklovanog mesinga.
Budite spremni zamijeniti ih nekorozivnom plastikom, DZR ili bronzanim čepovima.
U usporedbi s drugim jahtama po razumnoj cijeni, na Dufoursu sam našao manje problema s kobilicom i kormilom, a trup koji okružuje kobilicu je definitivno bolji.
Vrlo se razlikuje od GRP jahti uske grede tog vremena, od kojih su mnoge iz klasične Folkboat serije, uglavnom mokrih čamaca s dubokim kobilicama.
Prostran i svijetao Arpège je prostran, a dobro osmišljeni moderni interijeri sigurno će uskoro šokirati ljude.
Uzgon grede (ne samo teške kobilice) osigurava stabilnost, a ovaj trend je popularan u Bernardu, Chennaauu, Bavarskoj i Dufouru do danas.
Dufour (Dufour) je izvorno bio proizvođač srednjih brzih krstarica, i uprkos nekoliko uspona i padova, i dalje je zadržao ovu poziciju.
Pod vlasništvom Oliviera Poncina, Dufour je kupio Gib'Sea 1998. i nastavio da upravlja serijom Gib'Sea pod imenom Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), pomorski geodet, član Udruženja dizajnera jahti i geodeta (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies ima više od 40 godina iskustva u pomorskoj industriji.On je dugogodišnje brodogradilište, bavi se inspekcijom brodova više od 20 godina i punopravni je član YDSA.
Mnogi ljudi su ušli na tržište čarteringa, pa predlažem da prije kupovine shvatite povijest broda, jer čarterski posao dodaje godine trošenja i habanja.
Sve žice Dufour 425 GL koje sam istraživao su kalajisane, što zadovoljava američke specifikacije i smanjuje koroziju.
Neki proizvođači preporučuju zamjenu glavne gume za brtvu svakih pet do sedam godina, dok drugi preporučuju sezonske preglede.
Obratite pažnju na koroziju i znakove vode u ulju, posebno ako se brod koristi komercijalno.
Istražio sam Dufour 425 GL i otkrio da je ventilacioni otvor na krovu automobila zaglavio u satu Đenove.Ako otvor ostane otvoren, to se smatra uobičajenim problemom.
Konačno, ako ćete raditi puno sidrenja, preporučuje se da ugradite štitnik stabla ventila jer je pramčani valjak vrlo uspravan.
Štampane i digitalne verzije dostupne su preko Magazines Direct, gdje također možete pronaći najnovije ponude.