Skip Novak je objasnio svoj princip sidrenja zasnovan na činjenici da mora biti stabilan u određenim ekstremno ekstremnim uslovima visoke geografske širine
Oprema za sidrenje i tehnologija sidrenja su najosnovniji aspekti uspješnog i sigurnog krstarenja.Postoji mnogo vrsta sidara, a neka su pogodnija za određene vrste dna od drugih.U svakom slučaju, morate pretpostaviti da će se tokom dugog putovanja naići na različite vrste dna, tako da se uspješno držanje ne može garantirati.
Međutim, jedno je sigurno: teže od preporučenog hvatanja na tlu neće uzrokovati nikakvu štetu.Na primjer, na luku od 55 stopa, dodatnih 10-15 kg nije ni prisutno ni prisutno u smislu performansi.
Vožnja lancem ili najlonom?Za mene, svaki put moram lančić, a to je dva teže od predloženog.Kada brzina vjetra prijeđe 50 čvorova, svi sidreni sajli se izvlače i krma je gotovo blizu krme.Ovaj izbor vam može pružiti mir.
Cijeli proces spuštanja, postavljanja, baferovanja i vraćanja sidra demonstrirali smo u pratećem videu (kao gore) - inače, nakon postavljanja sidra u ovu poziciju, omogućilo nam je da provedemo noć na vjetru iznad 55 čvorova .
Čitaoci će se okupiti, ja sam ljubitelj teške opreme, samo jednom ostavite.Nisam koristio kamion koji je ispustio dvije tačke sidrenja, niti sam imao francuski sistem koji je spajao lake tačke sidrenja u seriju sa glavnom tačkom sidrenja.Zvuči kao da će mi sve ovo donijeti ožiljke na zglobovima.
Proces približavanja sidrišnoj točki (kako ući u nepoznatu uvalu opisano je u 9. dijelu) (posebno pri jakom vjetru) treba započeti planom spašavanja.Drugim riječima, ako ga ne možete dobro locirati ili sidro nije fiksirano, ili se motor ugasio prije nego što ste spremni da ga spustite, kako ćete se izvući?To može značiti da se morate izvući iz nevolje.
Čini se da je greška koju čine mnogi ljudi što brod isplovi prerano, a čini se da je obrnuto proporcionalna iskustvu posade.Ponekad sam čak viđao članove posade kako stavljaju pokrivače za jedra i motaju plahte!
Volim da nastavim jedriti koliko god je to izvodljivo.To može značiti smanjenje brzine dodavanjem grebena i namotavanjem floka, ali zadržavanjem jedra do posljednjeg trenutka.Prilikom spuštanja električne mreže, držite remen otvorenu i pripremite se za podizanje.Ako nešto krene po zlu, znam da ću isploviti i imati mentalni plan kako da isplovim (sada je automatski).
Na primjer, na Pelagic-u bih mogao koristiti staysail s podrškom i labavo glavno jedro, što će mi dati vrlo uzak krug upravljanja.Isto tako, vježbajte vožnju dalje od sidrišne točke - možda ćete to zaista morati učiniti.
Kada dođe do željene pozicije i dubine, kapetan određuje koliko će lanaca staviti.Važno je da sve prođe bez problema, jer će pri jakom vjetru svako oklijevanje ili pad dovesti do odstupanja tačke sidrenja od oznake.
Kada prestane kretanje naprijed, jak vjetar će odmah zgrabiti pramac ili drugu stranu i čamac će se naviti.Nema smisla pratiti motor.Sidro treba da udari u dno u željenu poziciju, zatim se lanac otpušta i postavlja na dno u skladu s kretanjem broda koji plovi niz vjetar.Nemojte bacati veliku količinu lanca na vrh sidra jer će se zaprljati, spotaknuti i zadržati bilo šta.
Svako ko plaća lanac treba da igra čamac, okrećući ga u fazama da drži pramac niz vjetar
Sada, svako ko otplati lanac mora igrati čamac kao pastrmka, kucnuti lanac u pravo vrijeme da drži pramac manje-više na vjetru, a zatim ga olabaviti da plati dovoljno lanca da se sidro neće povući .Kada je potreban broj lanaca nedovoljan (najmanje 5:1 ili više u uslovima jakog vjetra), najbolje je zaključati lanac čepom i skinuti teret sa vitla.Zatim provjerite da li se povlači.
Kada ste sigurni da je sidreni vijak u ispravnom položaju, možete instalirati odbojnik na lanac kako biste eliminisali udar sistema kada je lanac čvrsto zahvaćen, što može biti čvrsto na jakom vjetru.Na lancu koristimo najlonsko uže velikog promjera, koje ima industrijske lančane kandže i omču za spajanje koja se može omotati oko neprobojnog stupa.
Sada postavite svoju dubinu i/ili GPS upozorenje, uzmite neke vizualne upute i popijte šolju čaja.Ako imate pilotsku ili pseću kućicu, tamo popijte čaj i posmatrajte sve svojim očima.
Ako vjetar puše kada se sidro podiže, budite spremni da isplovite kada potpuno udarite.Zavežite uže za glavno jedro i stavite remen sa strane jarbola kako biste ga brzo oslobodili i podigli.Učvrstite najmanje vezice za jedra čvorovima, a zatim skinite ostala jedra.Budite barem spremni izvući ili podići jedro i pobrinite se da su vitlo i limovi na liniji za uvlačenje jasno vidljivi.
Morate se pomaknuti do sidra da rasteretite teret na vitlu, zapravo podižući opušteni lanac.Gest između strijelca i kormilara je od suštinskog značaja da kaže kormilaru da mora udariti lanac nekoliko metara gore (oznaka boje na lancu) i smjeru lanca kako bi on ili ona mogli upravljati duž lanca .Ako je lanac pun blata, nema potrebe za čišćenjem lanca;najbolje je to popraviti kasnije.
Ako se udari, sidro će vjerovatno biti dobro ukopano, a vitlo će biti teško podići.Kada je lanac okomit, luk je blago nagnut, što je očigledno.Također ćete čuti kako se vitlo bori.Ako sačekate nekoliko sekundi, odskok luka može biti dovoljan da ga zgrabite s dna.Ako nije, vratite lanac u čep za lanac kako biste spriječili oštećenje vitla tokom narednih operacija.
Sa lancem čvrsto pričvršćenim i daleko od lanca, signalizirajte kormilaru da polako vozi naprijed na lancu kako bi izvukao sidro s dna.Kada ga pustite, osjetit ćete i vidjeti kako se pramac diže, a zatim možete dati znak kormilaru da stavi motor u neutralni položaj.Sada izvadite lanac iz čepa i nastavite da podižete ostatak, što je otprilike na dubini vode.
Oznake lanca su neophodne da vas upute koliko da okrenete.Na Pelagicu, kod boje je prikazan na prednjoj palubi
Kada sidro izbije površinu, vjetar je odnio pramac i možete signalizirati kormilaru da krene dalje.(On/ona se u ovom trenutku može osjećati anksiozno.)
Pretpostavimo da će jednog dana, u najneprikladnijem trenutku, vitlo otkazati.Ovo može biti uzrokovano udarnim opterećenjem koje siječe ključeve na bubnju dizalice ili električnim ili hidrauličkim kvarom na sistemu.Ručna preklapanja na većini vitla su ili prespora ili nedovoljno snažna – slično ručnim premještajima na električnim/hidrauličnim kombajnima.
Ono što vam je potrebno da ga ručno vratite su dvije vlasničke kuke za lanac sa žičanim vodičima dovoljno dugim da se od pramčanog valjka vrate do glavnog vitla u kokpitu.Zašto dva?Budući da će nove žice od valjaka najvjerovatnije morati zaobići kočnicu lanca, možete ih koristiti naizmjenično, povlačeći dužinu lanca duž bočne palube.
Ponekad izmet iz nekog razloga može udariti u ventilator, a da biste spasili čamac, morate pustiti lanac i izaći iz lanca.Ako vidite da se ovo dešava, pripremite svoje ruke, noge i velike branike.Možete ga vezati za laganu žicu (najmanje onoliko koliko je dubina vode), a drugi kraj vezati blizu kraja lanca kako biste ga vratili u prvobitni oblik.
Pustite ga, a zatim bacite bovu u stranu.Ako ovo postane hitna operacija, može biti ogromno i opasno pustiti podij ili glavu da prate podijum i pustiti lanac da radi.Progovoriti!
Da biste spriječili oštećenje, svaki lanac treba spojiti na dno ormarića za lanac određenom dužinom najlonske žice i spojiti na kraj lanca.Konop za pecanje treba biti dovoljno jak da podupire čamac neko vrijeme i dovoljno dugačak da omogući da se kraj lanca nesmetano odvija na pramčanom valjku.Zatim samo trebate nožem prerezati najlonski konac bez nanošenja štete.Lanac koji je čvrstim okovom pričvršćen za brod može biti potencijalna katastrofa.
U sljedećem dijelu Skip skreće pažnju na pričvršćivanje jahte na obalu.U visokim geografskim širinama najbolje je ući u plitke vode da biste pronašli zaklon, što se obično može postići samo postavljanjem linija geografske dužine na obali.
U "Svijetu jahti" objavljenom u februaru 2021., Kevin Escoffier priča priču o svom nedavnom potonuću u "Vendee Globe", a Joshua Shankle (Joshua Shankle) priča svoju priču usred Pacifika
Vrijeme objave: Jan-29-2021