Resistent, espaiós i ràpid, Duncan Kent va inspeccionar un dels vaixells més populars entre els mega iots Dufour
El Dufour 425 GL ofereix un disseny de coberta pràctic per a tripulacions escàs.Crèdit d'imatge: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Totes les sèries de iots de creuer Grand Grand (GL) de Dufour estan dissenyades per maximitzar el volum intern, de manera que des de la roda del mig fins a la part posterior, sempre hi ha un feix de llum ampli.
En altres paraules, en la majoria dels casos, també proporcionen bons canvis de velocitat i un rendiment de navegació estable i equilibrat.
El Dufour 425 GL mai ha estat qualificat com un iot de creuer blau, però és prou resistent per creuar l'oceà de la manera correcta i és prou fort com per suportar vents i vents forts amb facilitat.
La seva proa graciosa, les tiges caigudes i la llarga línia de flotació la fan enfrontar-se al vent de manera ràpida i sense violència, mentre que la seva sentina poc profunda i la seva ampla popa la fan relliscosa al vent.
El casc i la coberta construïts a mà estan fets de resina resistent a l'aigua per garantir la integritat i la durabilitat.
Amb els resistents cordons de casc longitudinals reforçats de Twaron i el bastidor del sòl modelat pesat, és rígida i forta.
La seva coberta és una motllura de resina de polièster impregnada al buit amb un nucli de fusta de balsa, que proporciona aïllament i rigidesa addicional.
Té quilles en forma d'aleta profunda als seus peus i una bombeta de llast de ferro colat als peus, el que significa que és rígida.
El mateix timó de pala profund i semiequilibrat garanteix que pugui seguir bé i que no perdi l'adherència a l'aigua quan trepitgi amb força.
El disseny de coberta espaiós i pràctic garanteix la comoditat del personal amb les mans buides alhora que manté l'aparell de funcionament senzill i còmode.
Això permet un accés fàcil i segur a la mateixa coberta de proa clara, permetent al personal treballar a l'equip de terra i a la vela de proa.
El molinet d'àncora sota la coberta i els taquilles de la cadena d'ancoratge de la coberta profunda faciliten l'ancoratge, i també ho fan les rodes de doble proa curtes i acampades, que permeten desplegar la segona àncora amb mal temps.
El Dufour 425 GL té rodes dobles que obren la cabina cap amunt i, juntament amb el gran seient de conducció desplegable, podeu entrar fàcilment a la plataforma d'embarcament i l'escala plegable a través de les portes de biga.
Tot i que el Dufour 425 GL pot suportar més velocitats de navegació, la velocitat de l'escull és d'uns 20 nusos, per la qual cosa és més còmode de conduir.Font de la imatge: Dufour Yachts
En el model de tres cabines, els dos armaris dels seients són poc profunds, però només hi ha dos compartiments, un dels quals té tota la profunditat i ha de ser com una esponja.
El cabrestant de Gènova està a prop del casc, però el tauler principal acaba al sostre del cotxe.Si ho feu servir amb una mà en condicions de fort vent, pot ser molest.
El seu aparell és 15/16 de la puntuació, amb un escampador de doble escombrat, un Gènova arrissat al 135% i dos esculls, una vela major semilaminada.
Tant la coberta com la coberta inferior acaben en una placa de cadena única a cada costat, però estan substancialment reforçades per sota amb cantonades arrodonides de suport sòlid modelades al costat del casc.
La cuina al mar pot ser inestable, però no és impossible, i el xef pot ser assistit utilitzant el respatller com a descans per a les cremades.
El seient del cotxe inclou un gran banc en forma d'U amb coixinets de contorn gruixuts i un banc ben ple al costat oposat.
Si se selecciona l'opció convertible, la taula baixarà per crear un dormitori doble addicional.
Hi ha un bon espai d'emmagatzematge sota el coixí del seient, excepte a la popa on es troba el dipòsit d'aigua calenta, i hi ha més a l'armari de la cova darrere de la cadira.
La gran estació de navegació cap endavant és perfecta per a aquells que volen posar sota gràfics de paper de mida completa i una àmplia gamma d'indicadors de coberta.
Duncan Kent va mirar el mercat de creuers costaners de 30 peus i va trobar que tenia molts diners per gastar...
Un iot de 33 peus amb una gran cabina, dos timons, barra humida i barbacoa.A sota, té 9 llits...
Hi ha molt espai per a la consola, alguns dels quals estan inclinats, el traçador de gràfics del radar es pot veure des del passadís i un panell de disjuntors decent amb un voltímetre i un mesurador de tancs.
2/2 i 3/2 són més populars als creuers i només tenen dos compartiments de popa, amb més espai per als kits d'aigua blava i l'estiba d'equips de coberta addicionals.
La cabina davantera és la cabina de passatgers més gran, amb còmodes llits grans d'illa, ampli espai d'emmagatzematge, seients petits i un capçal compacte amb dutxa.
El llit de la part posterior de la sala de màquines és igual de espaiós, tot i que l'espai lliure per sobre del llit és més limitat.
El Volvo d'aspiració natural estàndard de 40 CV es pot mantenir fàcilment aixecant els esglaons de la frontissa superior i/o traient el quart panell de cada compartiment posterior.
La limitada superfície humida i la llarga línia de flotació del 425 fan que tingui canvis de velocitat impressionants amb vents lleugers o forts.
Gràcies al seu arc elegant i a les tiges penjants, també pot tallar costelles en lloc de llençar-les a la coberta.
El Dufour 425 GL també té un timó profund i equilibrat per maximitzar la mossegada, però la superfície del timó és sense esforç.Per tal de millorar l'estabilitat, la majoria dels seus llasts de ferro colat es troben a la part inferior de la quilla de paper d'alumini dissenyada hidrodinàmicament.A la bombeta gran.
El timó profund i equilibrat proporciona estabilitat i fàcil direcció.Crèdit d'imatge: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Alliberat a un rang tancat pot fer que el tronc estigui proper als 8 nusos a una velocitat de 16-20 nusos.Fins i tot en ràfegues fortes, es manté rígida, equilibrada i previsible.
Sota vents en contra, va volar en la direcció correcta del vent i va poder navegar 8-9 nusos amb un capità amb una direcció del vent real de 16-18 nusos.
El punt de confort del primer escull és d'uns 20 nusos, però si no t'importa córrer el risc de beure te, s'hi penjarà amb confiança, fins a 24 nusos!
Sota l'acció de la potència, el motor és prou potent com per empènyer aquest casc fàcil de conduir a través de la graella a una velocitat de creuer estable de 6 nusos.
Tot i que algunes persones instal·larien l'empenta de proa opcional per a una maniobra propera fàcil als molls estrets, es va comportar bé i va mossegar ràpidament.
Mike i Carol Perry van adquirir Olieta l'octubre del 2019 i actualment la mantenen al Regne Unit, tot i que tenen previst traslladar-se aviat a Grècia.
Quan se li va preguntar com ha estat fins ara, Mike va dir: "No he tingut prou oportunitat de navegar amb ella, però la qualitat de la construcció sembla ser alta.Tanmateix, l'anterior propietari la va ignorar seriosament i va passar molt de temps.Reparacions i actualitzacions.Fins ara, he d'instal·lar nous aparells en funcionament i dempeus, reconstruir els escalfadors Webasto i les bombes de sentina, reparar les fuites d'aigua a la llar (estranyament, es va instal·lar un filtre després de la bomba, que va provocar que quedés bloquejada per les deixalles), remanufacturar tota l'electricitat. instal·lacions.Connectat i mantingut completament el sistema de vela i escull.
"El molinet també es trencarà quan s'utilitzi per primera vegada", va afegir Mike."El motor que només s'ha utilitzat durant 950 hores ara requereix una revisió completa del seu sistema de combustible.
"La nostra primera gran compra va ser una cabina personalitzada.Quan ens vam quedar amb ella durant el primer confinament, també vaig instal·lar una catifa i un nou matalàs de molles a la cabina principal.
Després va passar els següents 45 anys en competicions de botes a tot Europa, començant per la cursa nacional número 12, i després es va convertir gradualment en un esport trapezoïdal asimètric.
A la dècada del 2000 va tenir una participació en Beneteau 321 a Jònia, i després el 2011 va comprar Bavaria 38 a la mateixa zona.
Mike va continuar: "Carol, la meva dona, és la meva companya habitual de navegació (no membre de la tripulació, perquè és més important que jo).Sovint ens unim amb la família (inclosos néts i amics).Si els nostres hostes no tenen experiència, i el lloc aventurer és més llunyà, navegarem pel mar Jònic.
“El motiu pel qual vaig triar Olieta pot ser curiós.A finals del 2018, vaig conèixer Dufour 425GL a la venda i em va sorprendre la seva línia de productes.Avançant fins al maig del 2019, vaig navegar al mar Jònic i vaig conèixer amics navegants al meu restaurant d'amarratge preferit.Alan, el propietari del Dufour 425 GL, és amb ells.Durant la conversa, es va descobrir que Allen també havia participat a la competició nacional de 12 tirs dels anys setanta i vam haver de competir entre nosaltres.Més tard esdevingué mariner professional.Per tant, si un fabricant professional de vela tria Dufour 425 GL, és un bon reconeixement per a mi.
“Olieta es troba actualment al Regne Unit, la nostra casa entre les dues habitacions.Depenent de la situació, el navegarem a Grècia el 2021 o el 2022. Viatge d'entrega des d'Ipswich a Brighton. Acabo de navegar amb ella adequadament, però vaig quedar molt satisfet amb l'actuació de l'espectacle perquè va ser equilibrat i sensible.
Fins ara, Carol i jo només hem tingut una oportunitat de treure-la aquest estiu.Va ser un cap de setmana llarg per a Chichester i no hi havia vent.Tots estem satisfets amb ella, però encara necessitem més temps per adaptar-nos a la seva figura extra.En comparació amb el nostre estat de Baviera, em va sorprendre una mica el nombre de passadissos de suport muntats a la part posterior, i Bavaria en realitat té la mateixa velocitat de navegació.Tenir dues rodes fa que sigui molt fàcil entrar al moll, sobretot quan el Med està amarrat, i fa que la Carol pugui veure més fàcilment des del timó.”
Quan li van preguntar si a l'Olieta li agradaria viure molt de temps, Mike va cridar: “Molt!Vam estar a bord durant el confinament.La seva disposició és molt semblant a la nostra Bavaria 38, però l'espai addicional fa que sigui més còmode.Ara estem jubilats.Sí, tindrem un llarg creuer durant un any o dos.Però abans de començar, afegirem radar, AIS, càrrega solar i possiblement turbines eòliques".
Té una distribució de tres cabines amb dos capçals, més aire condicionat reversible, il·luminació LED, catifes d'hivern, bimini complet i Tek-Dek a la cabina.
Fa 50 anys que naveguen.Els vaixells anteriors eren el Westerly Konsort i el Westerly Vulcan.
“Vam navegar principalment en parella, perquè totes les operacions a la cabina la feien fàcil de manejar.El seu únic inconvenient és que no li agrada girar a estribor amb el poder.
"Ella estava molt còmoda al vaixell, i també podem convertir un llit doble extra al saló principal."
L'àmplia popa del Dufour 425 GL requereix volants dobles, cosa que pot trigar 20 anys a resoldre's, però el maquinari i els volants de la coberta Dufour són habituals i s'han sotmès a proves rigoroses per adaptar-se a l'equip del Beneteau Oceanis de dues rodes i Iots Jeanneau Sun Odyssey.cap diferència.
Estan dissenyats tenint en compte el mercat de lloguer, on l'ús d'aparells de direcció, cargols de quilla, martinets i motors és molt important.
Els dos problemes que vaig trobar al Dufour 425 GL van ser la mànega del dipòsit de fixació del vàter, que es va degradar i va començar a podrir-se, i estava una mica doblegada a la coberta.
La coberta que grinyola és una de les característiques de Dufours, normalment no és un problema, però si us plau, comproveu si la planxa de teca s'enganxa a la coberta, al seient de la cabina i al fons de la cabina, perquè algun dia es convertiran en una responsabilitat i el cost de substitució és molt elevat.
És possible que hàgiu de rentar el sistema de refrigeració i substituir els colzes d'escapament, ja que poden bloquejar l'escala i la sal.
Com la majoria dels altres iots de preu moderat i fins i tot de preu elevat, Dufour també va instal·lar aixetes de llautó niquelat barates i desagradables.
Estigueu preparats per substituir-los per plàstics no corrosius, DZR o taps de bronze.
En comparació amb altres iots de preus raonables, he trobat menys problemes amb la quilla i el timó dels Dufours, i el casc que envolta la quilla és definitivament millor.
És molt diferent dels iots de GRP de biga estreta de l'època, molts dels quals són de la sèrie clàssica Folkboat, majoritàriament vaixells humits amb quilla profunda.
L'Arpège, espaiós i lluminós, és espaiós, i els interiors moderns ben dissenyats segur que sorprendran la gent aviat.
La flotabilitat de la biga (no només la quilla pesada) proporciona estabilitat, i aquesta tendència ha estat popular a Bernardo, Chennaau, Bavaria i Dufour fins avui.
Dufour (Dufour) va ser originalment un fabricant de creuers ràpids de mida mitjana, i malgrat diversos alts i baixos, encara va mantenir aquesta posició.
Sota la propietat d'Olivier Poncin, Dufour va comprar Gib'Sea el 1998 i va continuar operant la sèrie Gib'Sea amb el nom de Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), agrimensor marí, membre de l'associació d'agrimensors i disseny de corredors de iots (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies té més de 40 anys d'experiència en la indústria marítima.És una drassana a llarg termini, fa més de 20 anys que es dedica a la inspecció de vaixells i és membre de ple dret de YDSA.
Molta gent ha entrat al mercat del lloguer, per la qual cosa us suggereixo que entegueu la història del vaixell abans de comprar-lo, perquè el treball de lloguer afegeix anys de desgast.
Tots els cables del Dufour 425 GL que he investigat estan estanyats, que compleixen les especificacions americanes i redueixen la corrosió.
Alguns fabricants recomanen substituir la goma de la junta principal cada cinc o set anys, mentre que altres recomanen inspeccions estacionals.
Preste atenció a la corrosió i els signes d'aigua a l'oli, sobretot si el vaixell s'utilitza comercialment.
Vaig investigar un Dufour 425 GL i vaig trobar que la ventilació del sostre del cotxe estava enganxada al rellotge de Gènova.Si la ventilació roman oberta, es considera un problema comú.
Finalment, si aneu a fondejar molt, es recomana instal·lar un protector de tija de vàlvula perquè el rodet de proa està molt dret.
Les versions impresa i digital estan disponibles a Magazines Direct, on també podeu trobar les últimes ofertes.
Hora de publicació: 22-feb-2021