Skip Novak va explicar el seu principi d'ancoratge basant-se en el fet que ha de ser estable sota determinades condicions extremes de latituds elevades.
L'equip d'ancoratge i la tecnologia d'ancoratge són els aspectes més bàsics d'un creuer amb èxit i seguretat.Hi ha molts tipus d'ancoratges, i alguns són més adequats per a determinats tipus de fons que d'altres.En qualsevol cas, heu de suposar que es trobaran diferents tipus de fons durant un viatge llarg, per la qual cosa no es pot garantir l'èxit.
No obstant això, una cosa és certa: més pesat que el material recomanat no causarà cap dany.Per exemple, en un arc de 55 peus d'alçada, els 10-15 kg addicionals no estan ni presents ni presents en termes de rendiment.
Passeig amb cadena o niló?Per a mi, he d'encadenar cada cop, i és dos més pesats del que suggereix.Quan la velocitat del vent supera els 50 nusos, es treuen tots els cables d'ancoratge i la popa està gairebé a prop de la popa.Aquesta elecció us pot donar tranquil·litat.
Hem demostrat tot el procés de col·locació, col·locació, amortiment i restauració de l'àncora en el vídeo adjunt (com a dalt); per cert, després de posar l'àncora en aquesta posició, ens va permetre passar la nit al vent per sobre dels 55 nusos. .
Els lectors es reuniran, sóc un fan de l'equipament pesat, només deixeu-ho una vegada.No vaig fer servir un camió que va deixar caure dos punts d'ancoratge, ni tenia un sistema francès que connectés punts d'ancoratge més lleugers en sèrie al punt d'ancoratge principal.Sembla que tot això em portarà els artells amb cicatrius.
El procés d'aproximació al punt d'ancoratge (com entrar a la badia desconeguda es descriu a la part 9) (especialment amb vents forts) hauria de començar amb el pla de rescat.És a dir, si no el podeu localitzar bé o l'àncora no està fixada, o el motor s'ha sortit abans d'estar preparat per deixar-lo a terra, com us sortireu?Això pot significar que necessiteu sortir dels problemes.
L'error de molta gent sembla ser que el vaixell navega massa aviat, i sembla inversament proporcional a l'experiència de la tripulació.De vegades fins i tot veia membres de la tripulació posant-se cobertes de veles i enrotllant els llençols!
M'agrada seguir navegant tant com sigui possible.Això pot significar reduir la velocitat afegint un escull i enrotllant el foc, però mantenint la vela fins a l'últim minut.Quan baixeu la xarxa elèctrica, manteniu l'eslinga oberta i prepareu-vos per aixecar-lo.Si alguna cosa va malament, sé que salparé i tinc un pla mental sobre com fer vela (ara és automàtic).
Per exemple, a Pelagic, podria fer servir un Staysail recolzat i un Main solt, que em donaran un cercle de direcció molt ajustat.De la mateixa manera, practiqueu allunyar-vos del punt d'ancoratge; potser haureu de fer-ho realment.
En arribar a la posició i profunditat requerides, el capità determina quantes cadenes posarà.És important que tot vagi bé, perquè amb vents forts, qualsevol vacil·lació o caiguda farà que el punt d'ancoratge es desviï de la marca.
Un cop s'atura el moviment cap endavant, el fort vent agafarà immediatament la proa o l'altre costat, i el vaixell sortirà.No té sentit seguir el motor.L'àncora ha de colpejar el fons a la posició desitjada, després la cadena s'allibera i es col·loca al fons en sincronització amb el moviment del vaixell que navega cap al vent.No llenceu una gran quantitat de cadena a la part superior de l'àncora perquè s'embrutarà, s'ensopegarà i aguantarà qualsevol cosa.
Qualsevol que pagui la cadena ha de tocar el vaixell, girant-lo per etapes per mantenir la proa a favor del vent
Ara, qualsevol que pagui la cadena ha de tocar el vaixell com una truita, tocar la cadena en el moment adequat per mantenir la proa més o menys al vent, i després afluixar-la per pagar la cadena suficient per fer l'àncora No arrossegarà. .Quan el nombre de cadenes requerides és insuficient (almenys 5:1 o més en condicions de fort vent), el millor és bloquejar la cadena amb un tap i treure la càrrega del molinet.A continuació, comproveu si arrossegueu.
Una vegada que estigueu segur que el cargol d'ancoratge està en la posició correcta, podeu instal·lar un amortidor a la cadena per eliminar l'impacte del sistema quan la cadena està ben agafada, que pot estar ajustada amb vents forts.Utilitzem una corda de niló de gran diàmetre a la cadena, que té urpes de cadena industrial i un llaç d'empalmament que pot envoltar la columna antibales.
Ara configureu la vostra alerta de profunditat i/o GPS, feu algunes indicacions visuals i preneu una tassa de te.Si teniu un pilot o una caseta de gossos, preneu-hi te i observeu-ho tot amb els vostres propis ulls.
Si bufa el vent quan s'aixeca l'àncora, si us plau, estigueu preparat per salpar quan toqueu completament.Lliga el cordó de la vela major i col·loca una eslinga al costat del pal per alliberar-lo i hissar-lo ràpidament.Fixeu el menor nombre de lligams de veles amb nusos i, a continuació, traieu les altres veles.Almenys estigueu preparats per treure o hissar la vela, i assegureu-vos que el cabrestant i les làmines de la línia de retracció siguin clarament visibles.
Cal desplaçar-se fins a l'àncora per descarregar la càrrega al molinet, aixecant realment la cadena fluixa.El gest entre l'arquer i el timoner és fonamental per dir-li al timoner que ha de colpejar la cadena uns metres més amunt (la marca de pintura de la cadena) i la direcció de la cadena perquè pugui dirigir-se per la cadena. .Si la cadena està plena de fang, no cal netejar la cadena;el millor és arreglar-ho més tard.
Si es colpeja, és probable que l'àncora estigui ben excavada i el molinet serà difícil d'aixecar.Quan la cadena és vertical, l'arc està lleugerament inclinat, cosa que és evident.També escoltareu el molinet lluitant.Si espereu uns segons, el rebot de l'arc pot ser suficient per arrabassar-lo des del fons.En cas contrari, torneu a posar la cadena al tap de la cadena per evitar danys al molinet durant les operacions posteriors.
Amb la cadena fermament fixada i lluny de la cadena, feu un senyal al timoner que condueixi lentament cap endavant per la cadena per treure l'àncora des de la part inferior.Un cop alliberat, sentiràs i veuràs com s'aixeca la proa, i aleshores podràs indicar al timoner que posi el motor en punt mort.Ara, traieu la cadena del tap i continueu aixecant la resta, que és aproximadament la profunditat de l'aigua.
Les marques de cadena són essencials per guiar-vos quant heu de girar.A Pelagic, el codi de color es mostra a la coberta davantera
Quan l'àncora trenca la superfície, el vent s'ha emportat l'arc i podeu indicar al timoner que continuï.(Pot sentir-se ansiós en aquest moment.)
Suposem que un dia, en el moment més inadequat, el molinet fallarà.Això pot ser causat per la càrrega d'impacte que talla les claus del tambor del polipast o per una fallada elèctrica o hidràulica del sistema.Les anul·lacions manuals de la majoria dels molinets són massa lents o no són prou potents, semblants a les anul·lacions manuals de les recol·lectores elèctriques/hidràuliques.
El que necessiteu per restaurar-lo manualment són dos ganxos de cadena amb ganxos propietaris amb guies de filferro prou llargs per anar des del rodet de proa fins al cabrestant principal de la cabina.Per què dos?Com que els cables nous dels corrons probablement hauran de passar per alt el fre de cadena, podeu utilitzar-los alternativament, escombrant la longitud de la cadena al llarg de la coberta lateral.
De vegades, els excrements poden colpejar el ventilador per algun motiu, i per salvar el vaixell, cal deixar anar la cadena i sortir de la cadena.Si veieu que això passa, si us plau, prepareu les mans, els peus i els parafangs grans.Podeu lligar-lo a un cable lleuger (almenys tan llarg com la profunditat de l'aigua) i lligar l'altre extrem prop del final de la cadena per restaurar-la a la seva forma original.
Ho deixes anar i després llences la boia a un costat.Si això es converteix en una operació d'emergència, pot ser enorme i perillós deixar que el podi o el cap segueixin el podi i deixar que la cadena s'executi.Parlar alt!
Per evitar danys, cada cadena s'ha de connectar a la part inferior de l'armari de la cadena amb una certa longitud de filferro de niló i empalmar-la a l'extrem de la cadena.La línia de pescar ha de ser prou forta per suportar l'embarcació durant un període de temps i prou llarga per permetre que l'extrem de la cadena funcioni sense problemes sobre el rodet de proa.Aleshores, només cal tallar el fil de niló amb un ganivet sense causar cap dany.La cadena que està subjecta a la nau amb el grilló dur pot ser un desastre potencial.
A la següent part, Skip centra la seva atenció en assegurar el iot a la costa.En latituds altes, el millor és entrar en aigües poc profundes per trobar refugi, cosa que normalment només es pot aconseguir fixant línies de longitud a la costa.
A "Yacht World" publicat el febrer de 2021, Kevin Escoffier explica la història del seu recent enfonsament a "Vendee Globe", i Joshua Shankle (Joshua Shankle) explica la seva història al mig del Pacífic.
Hora de publicació: 29-gen-2021