Gipatin-aw sa Skip Novak ang iyang prinsipyo sa pag-angkla base sa kamatuoran nga kini kinahanglan nga lig-on ubos sa pipila ka grabe nga mga kondisyon sa taas nga latitude.
Ang mga kagamitan sa pag-angkla ug teknolohiya sa pag-angkla mao ang labing sukaranan nga mga aspeto sa malampuson ug luwas nga paglayag.Adunay daghang mga matang sa mga angkla, ug ang uban mas angay alang sa pipila ka mga matang sa ubos kay sa uban.Sa bisan unsa nga kaso, kinahanglan nimo nga hunahunaon nga ang lainlaing mga lahi sa ilawom ang makit-an sa usa ka taas nga pagbiyahe, busa ang malampuson nga pagkupot dili garantiya.
Bisan pa, usa ka butang ang sigurado: ang mas bug-at kaysa sa girekomenda nga ground tackle dili makadaot.Pananglitan, sa usa ka 55-foot-high bow, ang dugang nga 10-15 kg wala ni presente sa performance.
Pagsakay sa kadena o naylon?Alang kanako, kinahanglan nako nga magkadena matag higayon, ug kini duha nga mas bug-at kaysa gisugyot.Sa diha nga ang gikusgon sa hangin molapas sa 50 knots, ang tanan nga angkla nga mga kable mabira ug ang ulin hapit duol sa ulin.Kini nga pagpili makahatag kanimo og kalinaw sa hunahuna.
Gipakita namo ang tibuok proseso sa pagbutang, pagbutang, pag-buffer ug pagpasig-uli sa angkla sa nag-uban nga video (sama sa ibabaw) -sa dalan, human sa pagpahimutang sa angkla niini nga posisyon, kini nagtugot kanamo sa pagpalabay sa kagabhion sa hangin sa ibabaw sa 55 knots .
Magtapok ang mga magbabasa, fan ko sa mga heavy equipment, biyaan lang kausa.Wala ko mogamit ug trak nga naghulog ug duha ka angkla nga punto, ni ako adunay French nga sistema nga nagkonektar sa mas gaan nga mga anchor point sa serye ngadto sa nag-unang anchor point.Morag kining tanan magdala kanako ug mga samad nga buko.
Ang proseso sa pagduol sa anchor point (unsaon pagsulod sa wala mailhi nga bay gihulagway sa Bahin 9) (ilabi na sa kusog nga hangin) kinahanglan magsugod sa plano sa pagluwas.Sa laing pagkasulti, kung dili nimo kini makit-an pag-ayo o ang angkla wala ma-fix, o ang makina nawala sa wala pa nimo kini andam nga ibutang, unsaon nimo pagtangtang ang imong kaugalingon?Kini mahimong magpasabot nga kinahanglan ka nga makagawas sa kasamok.
Ang sayop nga gihimo sa daghang mga tawo ingon nga ang barko sayo kaayo nga naglayag, ug kini ingon og balit-ad nga katimbang sa kasinatian sa mga tripulante.Usahay makakita pa gani kog mga tripulante nga nagbutang ug mga tabon sa layag ug naglukot sa mga habol!
Ganahan kong magpadayon sa paglawig kutob sa mahimo.Kini mahimong magpasabot sa pagkunhod sa gikusgon pinaagi sa pagdugang sa usa ka reef ug pagpaligid sa jib, apan sa pagbantay sa layag hangtud sa katapusan nga minuto.Kung ipaubos ang mga mains sa kuryente, palihug ipadayon nga bukas ang lambuyog ug pangandam alang sa pag-alsa.Kung adunay mahitabo nga sayup, nahibal-an ko nga ako molayag, ug adunay plano sa hunahuna kung giunsa ang paglayag (awtomatiko na kini).
Pananglitan, sa Pelagic, mahimo kong mogamit usa ka gisuportahan nga Staysail ug usa ka luag nga Main, nga maghatag kanako usa ka hugot nga lingin sa manibela.Ingon usab, pagpraktis sa pagmaneho palayo sa punto sa angkla-tingali kinahanglan nimo nga buhaton kini.
Sa pag-abot sa gikinahanglan nga posisyon ug giladmon, ang kapitan motino kon pila ka kadena ang ibutang.Importante nga ang tanan kinahanglan nga hapsay, tungod kay sa kusog nga hangin, bisan unsa nga pagduha-duha o pagkahulog hinungdan nga ang angkla nga punto motipas gikan sa marka.
Sa dihang mohunong na ang paglihok sa unahan, ang kusog nga hangin mosakmit dayon sa busogan o sa pikas kilid, ug ang sakayan mohapak.Dili makatarunganon ang pagsunod sa makina.Ang angkla kinahanglan nga maigo sa ubos sa gitinguha nga posisyon, unya ang kadena gibuhian ug gibutang sa ubos sa pag-synchronize sa paglihok sa barko nga naglawig sa hangin.Ayaw ilabay ang daghang kadena sa ibabaw sa angkla tungod kay kini mahugawan, matumba ug makuptan ang bisan unsang butang.
Bisan kinsa nga nagbayad sa kadena kinahanglan nga magdula sa sakayan, ibalik kini sa mga yugto aron mapadayon ang pana sa ubos sa hangin
Karon, bisan kinsa nga mobayad sa kadena kinahanglan nga magdula sa sakayan sama sa usa ka trout, i-tap ang kadena sa husto nga oras aron mapadayon ang pana sa hangin, ug dayon tangtangon kini aron mabayran ang igo nga kadena aron mahimo ang angkla Dili mabitad. .Kung ang gidaghanon sa mga kadena nga gikinahanglan dili igo (labing menos 5: 1 o labaw pa ubos sa kusog nga hangin nga mga kondisyon), labing maayo nga i-lock ang kadena gamit ang usa ka plug ug kuhaon ang karga gikan sa windlass.Unya tan-awa kung nag-drag.
Sa higayon nga sigurado ka nga ang anchor bolt naa sa husto nga posisyon, mahimo nimong i-install ang usa ka buffer sa kadena aron mawagtang ang epekto sa sistema kung ang kadena hugot nga gigunitan, nga mahimong hugot sa kusog nga hangin.Gigamit namo ang dako nga diyametro nga nylon nga pisi sa kadena, nga adunay mga claws sa kadena sa industriya ug usa ka splicing loop nga makaputos sa kolum nga dili mabuak sa bala.
Karon itakda ang imong giladmon ug/o GPS alert, pagkuha sa pipila ka biswal nga mga direksyon, ug pag-inom og usa ka tasa sa tsa.Kung ikaw adunay usa ka piloto o balay sa iro, pag-inom ug tsa didto ug tan-awa ang tanan sa imong kaugalingon nga mga mata.
Kung mohuros ang hangin sa dihang gipataas ang angkla, palihug pag-andam sa paglayag kung naigo ka sa hingpit.Ihigot ang mainsail lanyard ug butangi ug lambuyog ang kilid sa palo aron dali kining buhian ug iisa.Ayuhon ang pinakagamay nga mga sumpay sa layag gamit ang mga knot, ug dayon kuhaa ang ubang mga layag.Labing menos pag-andam sa pagbira o pag-isa sa layag, ug siguroha nga ang winch ug ang mga palid sa pagbawi nga linya klaro nga makita.
Kinahanglan ka nga mosaka ngadto sa angkla aron idiskarga ang karga sa windlass, sa aktuwal nga pag-alsa sa slack chain.Ang lihok tali sa magpapana ug sa timon importante sa pagsulti sa timonel nga siya kinahanglan nga maigo ang kadena sa pipila ka metros pataas (ang marka sa pintal sa kadena) ug ang direksyon sa kadena aron siya makatultol sa kadena. .Kung ang kadena puno sa lapok, dili kinahanglan nga limpyohan ang kadena;labing maayo nga ayohon kini sa ulahi.
Kon maigo, ang angkla lagmit maayong pagkalot, ug ang windlass maglisod sa pag-alsa.Kung ang kadena patindog, ang pana gamay nga hilig, nga klaro.Madungog usab nimo ang windlass nga nanlimbasug.Kung maghulat ka ug pipila ka segundo, ang rebound sa pana mahimong igo na aron makuha kini gikan sa ilawom.Kung dili, ibalik ang kadena sa chain plug aron malikayan ang kadaot sa windlass sa sunod nga mga operasyon.
Uban ang kadena nga lig-on nga giayo ug layo sa kadena, senyales sa timonel nga hinayhinay nga mopadagan sa unahan sa kadena aron ibira ang angkla gikan sa ilawom.Sa higayon nga buhian, imong mabati ug makita ang pagsaka sa pana, ug dayon mahimo nimong senyasan ang timonel nga ibutang ang makina sa neyutral.Karon, kuhaa ang kadena gikan sa stopper ug ipadayon ang pagbayaw sa nahabilin, nga hapit sa giladmon sa tubig.
Ang mga marka sa kadena hinungdanon aron mogiya kanimo kung unsa ka daghan ang imong iliko.Sa Pelagic, ang color code gipakita sa atubangan nga deck
Sa diha nga ang angkla nabuak sa ibabaw, ang busogan gipadpad sa hangin, ug mahimo nimong senyasan ang timonel sa pagpadayon.(Siya mahimong mobati og kabalaka niining panahona.)
Ibutang ta nga usa ka adlaw, sa labing dili angay nga higayon, ang windlass mapakyas.Mahimo kini tungod sa impact load nga nagputol sa mga yawe sa hoist drum o sa electrical o hydraulic nga kapakyasan sa sistema.Ang mga manual override sa kadaghanan sa mga windlasses hinay ra kaayo o dili igo nga kusog-susama sa mga manual override sa mga electric/hydraulic harvester.
Ang kinahanglan nimo nga mano-mano nga ibalik kini mao ang duha ka proprietary hooked chain hooks nga adunay mga wire guide nga igo ang gidugayon gikan sa bow roller balik sa main cockpit winch.Ngano duha?Tungod kay ang bag-ong mga alambre gikan sa mga roller lagmit kinahanglan nga mo-bypass sa kadena nga brake, mahimo nimo kini gamiton nga magpulipuli, pagsilhig sa gitas-on sa kadena sa kilid nga deck.
Usahay, ang hugaw mahimong maigo sa fan sa usa ka hinungdan, ug aron maluwas ang sakayan, kinahanglan nimo nga buhian ang kadena ug makagawas sa kadena.Kung nakita nimo nga kini mahitabo, palihug andama ang imong mga kamot, tiil ug dagkong mga fender.Mahimo nimong ihigot kini sa usa ka light wire (labing menos kutob sa giladmon sa tubig), ug ihigot ang pikas tumoy duol sa tumoy sa kadena aron mabalik kini sa orihinal nga porma niini.
Imong gipasagdan, unya ilabay ang boya.Kung mahimo kini nga usa ka emerhensya nga operasyon, mahimo’g dako ug peligro nga pasagdan ang podium o ulo nga magsunod sa podium ug pasagdan ang kadena nga modagan.Pagsulti!
Aron malikayan ang kadaot, ang matag kadena kinahanglan nga konektado sa ilawom sa kadena nga locker nga adunay usa ka piho nga gitas-on sa nylon wire, ug gidugtong sa katapusan sa kadena.Ang linya sa pangisda kinahanglan nga lig-on nga igo nga makasuporta sa sakayan sa usa ka yugto sa panahon ug igo nga gidugayon aron ang katapusan sa kadena modagan nga hapsay sa bow roller.Dayon, kinahanglan nimo nga putlon ang naylon nga hilo gamit ang kutsilyo nga dili makadaot.Ang kadena nga gihigot sa barko pinaagi sa gahi nga kadena mahimong usa ka potensyal nga katalagman.
Sa sunod nga bahin, gipunting ni Skip ang iyang atensyon sa pagsiguro sa yate sa baybayon.Sa taas nga mga latitud, labing maayo nga mosulod sa mabaw nga katubigan aron makakita og kapasilungan, nga kasagaran makab-ot lamang pinaagi sa pagbutang sa mga linya sa longitude sa baybayon.
Sa "Yacht World" nga gipatik kaniadtong Pebrero 2021, gisaysay ni Kevin Escoffier ang istorya sa iyang bag-o nga pagkalunod sa "Vendee Globe", ug Gisaysay ni Joshua Shankle (Joshua Shankle) ang iyang istorya sa tunga-tunga sa Pasipiko.
Oras sa pag-post: Ene-29-2021