Pag-abut sa mga kadena nga angkla, kadaghanan kanato nagsunod sa sukaranan nga mga lagda sa kumagko, apan si Christopher Smith nagtuo nga kinahanglan naton tagdon ang hangin, mga balud ug mga uso.
Ang mga busy nga mga angkla klaro nga nanginahanglan kanimo nga mogamit labi ka gamay nga kadena kaysa sa ubang mga pamaagi aron makunhuran ang mga wiggly nga mga lingin, apan giunsa nimo pagkahibalo nga dili ka mag-drag?
Ang pag-angkla usa ka hinungdanon nga bahin sa arsenal sa mga tripulante sa cruise - labing menos alang sa mga dili gusto nga modangop sa matag higayon nga mohunong ang barko.
Bisan pa, alang sa usa ka hinungdanon nga aspeto sa atong kalingawan, mahimong lisud ang pagkuha sa kasaligan nga kasayuran bahin sa daghang mga aspeto sa proseso.
Sa kadaghanan nga mga kaso, gikinahanglan ang usa ka kombenyente nga lagda sa kumagko nga magamit aron masiguro nga luwas ka nga nakaangkla sa kadaghanan nga mga sitwasyon.
Sa esensya niini, ang pagkalkula sa mga empirical nga mga lagda dili makakonsiderar sa tanan nga mga aspeto sa pag-angkla sa mga equation, apan kini katingad-an nga daghang mga tawo ang wala’y hinungdan nga hinungdanon nga mga konsiderasyon tungod lang kay lisud ang pagpahiangay niini sa usa ka gipasimple nga pormula.
Ang matag usa adunay ilang kaugalingon nga mga ideya kung pila ang mga kadena sa angkla nga gamiton.Ang pinakasimple-ug tingali ang labing komon nga pamaagi-nganong ilabay ang tanang kadena nga gitipigan sa locker?
Sa praktis, kini kasagaran nagpasabut sa paggamit sa labing taas nga luwas nga gitas-on - bisan unsang angkla adunay mga bato, mabaw ug uban pang mga barko nga nakaangkla sa imong pag-abot, o kasagaran pagkahuman sa imong pag-abot.
Busa, sa dili pa mangita sa ubang mga angkla, unsaon nimo pagtino kon unsa ang luwas?Sa naandan, mogamit ka ug oscilloscope (usa ka multiple sa giladmon sa tubig) aron mahibal-an ang gitas-on sa kadena sa angkla nga kinahanglan nimong gamiton.Girekomenda sa RYA ang usa ka sakup nga labing menos 4: 1, ang uban nag-ingon nga kinahanglan nimo ang 7: 1, apan kini kasagaran kaayo sa daghang mga angkla sa 3: 1.
Bisan pa, ang paghunahuna sa usa ka gutlo nagsulti kanimo nga sa usa ka palibot diin mahimo’g mahitabo ang hinungdanon nga mga pagbag-o sa ilawom sa lainlaing mga kondisyon, ang mga static nga mga lagda sa kumagko dili igo aron ipasabut ang mga nag-unang pwersa nga naglihok sa barko, nga mao ang hangin ug mga sulog sa tubig.
Sa kinatibuk-an, ang hangin mao ang labing dako nga problema, mao nga kinahanglan nimo nga tagdon kini, ug pagmatngon ug pag-andam alang sa labing taas nga gipaabut nga kusog sa hangin.Adunay usab mga problema;adunay pipila ka mga artikulo o mga libro bahin sa mga angkla nga makasulti kanimo kung unsaon pagkonsiderar ang kusog sa hangin kung magbutang usa ka angkla.
Busa, naghimo ako og usa ka yano kaayo nga giya sa paghatag og usa ka lagda sa pagkalkula sa kumagko (sa ibabaw), nga nagkonsiderar usab sa hangin ug mga balud.
Kung wala kay makita nga mas dako pa sa ibabaw sa “Force 4″ (16 knots), ug angkla og 10m yacht sa medyo mabaw nga tubig, nga nagpasabot nga ang giladmon kay ubos sa 8m, kini kinahanglan nga 16m + 10m = 26m.Bisan pa, kung sa imong hunahuna adunay 7 ka kusog nga hangin (33 knots) nga moabut, sulayi ang pagbutang usa ka kadena nga 33m + 10m = 43m.Kini nga lagda magamit sa kadaghanan nga mga punto sa angkla sa medyo duol sa baybayon (diin ang tubig mabaw kaayo), apan alang sa mas lawom nga mga punto sa angkla (gibana-bana nga 10-15m), daghang mga kadena ang klaro nga gikinahanglan.
Ang tubag yano ra: kinahanglan nimo nga gamiton ang 1.5 ka beses nga katulin sa hangin aron makakuha og mas maayo nga mga resulta.
Ang tradisyonal nga mga angkla sa mangingisda mahimong mapilo ngadto sa usa ka patag nga porma alang sa sayon nga pagputos ug maayo nga ibutang sa mga bato ug mga sagbut, apan ang gagmay nga mga lansang lagmit nga giguyod ngadto sa bisan unsa nga ubos ug gamiton kini ingon nga nag-unang angkla.
Kung ang puwersa sa pagbira igo nga dako, ang mga angkla sa CQR, Delta ug Kobra II mahimong moguyod, ug kung ang balas humok nga balas o lapok, mahimo’g kini magguyod sa salog sa dagat.Ang disenyo naugmad aron madugangan ang pinakataas nga puwersa sa paghawid niini.
Ang tinuod nga blues gihimo sulod sa daghang katuigan, ug daghang mga kopya ang nahimo, kasagaran ginama sa ubos nga grado, mahuyang ug mahuyang nga mga materyales.Ang tinuud nga produkto mahimong ma-ayo sa humok hangtod sa ilawom sa tunga nga layer.Mahimo kuno kini nga itaod sa bato, apan ang taas nga kilid niini lisod masudlan sa mga sagbot.
Ang Danforth, Brittany, FOB, Fortress ug Guardian nga mga angkla adunay usa ka dako nga lugar sa nawong tungod sa ilang gibug-aton, ug mahimong maayo nga naayo sa humok ug medium nga ilawom.Sa gahi nga mga ilawom, sama sa natipon nga balas ug mga shingles, mahimo silang mag-slide nga wala’y solidification, ug lagmit nga dili kini ma-reset kung ang sulog o hangin magbag-o sa direksyon sa pagbira.
Kini nga kategorya naglakip sa Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca ug Spade.Ang ilang disenyo mao ang paghimo kanila nga mas sayon sa pag-set up ug pag-reset kung ang sulog mausab, ug adunay mas dako nga pagpabilin.
Ang sinugdanan nga punto alang niini nga mga kalkulasyon mao ang curvature sa catenary sa tubig, nga nagpadala sa lateral force gikan sa barko ngadto sa salog sa dagat.Ang mga operasyon sa matematika dili makalingaw, apan alang sa tipikal nga mga kondisyon sa pag-angkla, ang gitas-on sa catenary adunay usa ka linear nga relasyon sa gikusgon sa hangin, apan ang bakilid nagdugang lamang sa square root sa angkla nga giladmon.
Alang sa mabaw nga mga angkla (5-8m), ang bakilid duol sa yunit: catenary length (m) = wind speed (knot).Kung ang anchor point mas lawom (15m), sa giladmon nga 20m, ang bakilid mosaka ngadto sa 1.5 ug dayon ngadto sa 2.
Ang square root factor nga adunay giladmon tin-aw nga nagpakita nga ang konsepto sa range sayup.Pananglitan, ang paggamit sa kasamtangan o gipaabot nga No. 5 nga hangin sa pag-angkla sa 4m sa tubig nagkinahanglan og kadena nga 32m, ug ang range halos 8:1.
Ang gidaghanon sa mga kadena nga gigamit sa kalma nga mga kahimtang kinahanglan nga lahi sa gidaghanon sa mga kadena nga gikinahanglan kung kusog ang hangin
Sama sa giingon ni Rod Heikell (Summer Yacht Monthly 2018): "Kalimti ang sagad nga gipunting nga 3: 1 nga sakup: labing menos adto sa 5: 1.Kung naa kay lugar para sa swing, unya More.”
Ang kusog sa hangin nagdepende usab sa porma sa barko (direksyon sa hangin).Mahimo nimong sukdon ang gidaghanon sa mga kadena nga giisa sa gihatag nga gikusgon sa hangin (V) ug giladmon (D) gamit ang mosunod nga pormula: catenary = fV√D.
Ang akong “shallow anchor” nga kalkulasyon gibase sa akong sakayan (10.4 m Jeanneau Espace, 10 mm chain) ug 6 m ang giladmon.Sa pag-ingon nga ang gidak-on sa kadena nagdugang sumala sa gidak-on sa sakayan, ang bili mahimong makatarunganon nga susama sa kadaghanan sa mga yate sa produksiyon.
Ang paglangoy sa daghang mga tuig aron makita ang mga punto sa angkla sa mainit nga tubig sa Mediteranyo nakapakombinsir kanako nga ang labing kaayo nga gitas-on sa kadena mao ang catenary ug ang kapitan.
Ang gitas-on sa kadena nga gilubong sa balas o lapok makapamenos usab pag-ayo sa tensiyon sa angkla.Busa ang akong labing maayo nga tagna mao ang: kinatibuk-ang kadena = catenary + kapitan.
Giingon nga aron madala ang angkla nga sungkod ngadto sa salog sa dagat, ang kadena kinahanglan nga hilig pataas, nga mao, ang gitas-on niini mas gamay kaysa sa contact net.Bisan pa, kini ang hinungdan ngano nga gigamit namon ang motor nga baliskad pagkahuman sa angkla-ipataas ang anggulo sa kadena ug iduso ang angkla paubos.
Ang anchor retention force wala gikonsiderar dinhi.Importante ini kag ginbinagbinag sa madamo pa nga artikulo.
Ang ikaduhang puwersa nga naglihok sa barko mao ang pagsukol sa sulog sa tubig.Katingad-an, dali nimo kini masukod sa imong kaugalingon.
Sa usa ka mahangin nga adlaw, ang de-koryenteng motor hinay-hinay nga mopaingon sa hangin, makunhuran ang katulin, ug makit-an ang katulin sa makina nga eksakto nga nagbalanse sa hangin.Dayon, sa usa ka kalma nga adlaw, pagtagad sa gikusgon sa barko nga gihimo sa samang gikusgon.
Sa akong sakayan, ang bug-os nga Force 4 nga hangin nanginahanglan 1200 rpm aron mabalanse ang hangin-sa kalma nga 1200 rpm, ang tulin sa yuta 4.2 knots.Busa, ang 4.2 knots sa power flow motakdo sa 16 knots nga hangin, ug ang 16m nga kadena gikinahanglan aron mabalanse kini, nga mao, usa ka kadena nga adunay kasamtangan nga mga 4m kada knot.
Ang mga kadena sa angkla kasagaran gimarkahan og 10m nga yugto, mao nga ang usa ka praktikal nga pamaagi mao ang pag-round sa resulta sa kalkulasyon ngadto sa labing duol nga 10m.
Alang sa tanan nga mga artikulo bahin sa pag-angkla ug mga diskusyon bahin sa kasangkaran, ingon og gamay ra nga konsiderasyon ang gihatag kung giunsa pagtugot ang kusog sa hangin.
Oo, adunay pipila ka mga artikulo sa geek mahitungod sa gitas-on sa catenary, apan pipila ka mga pagsulay sa paggamit niini sa praktis sa paglayag.Nanghinaut ko nga labing menos makamata ka sa imong proseso sa paghunahuna kung unsaon pagpili sa husto nga gitas-on sa kadena sa angkla.
Ang print ug digital nga mga bersyon anaa pinaagi sa Magazines Direct, diin makit-an usab nimo ang pinakabag-o nga mga deal.
Oras sa pag-post: Ene-30-2021