Uban sa pagtunga sa bag-ong mga materyales ug mga disenyo

Si Vyv Cox nag-ingon nga maayo ang tanan nga adunay usa ka lig-on nga angkla, apan parehas nga hinungdanon nga adunay usa ka ground tackle nga makapanalipod kanimo nga luwas.
Uban sa pagtumaw sa bag-ong mga materyales ug mga disenyo, ang pagpalambo sa mga ekipo nga gigamit sa ubang mga teknolohiya o ang pagpalambo sa kasamtangan nga mga butang, ang mga ekipo nga gigamit sa pag-angkla sa atong mga barko kanunay nga nag-uswag.
Mahimong ikaingon nga ang tibuok barko nga nagkonektar sa angkla sa barko gilangkoban sa daghang lain-laing mga bahin, labing menos sama ka importante sa espesipikasyon sa angkla.
Kung husto nimo nga masabtan ang mga kapabilidad ug limitasyon sa ground trolley ug dayon i-set up kini, makasiguro ka nga ang kontrobersyal nga "weakest link" dili makahatag kanimo sa kasamok.
Ang pagsakay (gitawag nga "cable" sa mas tigulang nga edad) nagtumong sa koneksyon tali sa angkla nga sungkod ug ang natudlong punto sa pikas tumoy sa barko.
Kasagaran nagtumong sa bug-os nga kadena nga pagsakay o hybrid nga pagsakay, nga mao, kadena ug pisi, apan sa pagkatinuod, ang termino naglakip usab sa bisan unsang sangkap nga gigamit sa pagkonektar sa bisan unsang bahin niini.
Sa daghang mga kaso, wala’y problema sa pagliko sa kadena.Husto kini.Kung nahibal-an nimo nga kinahanglan nimo kini, ang akong kaugalingon nga motto mao ang pag-install niini, apan dili kana ang kahimtang.
Ang akong gipili mao ang pag-instalar sa usa, tungod kay kini makapasayon ​​kaayo sa pag-rotate sa anchor bolt human sa pagpahiuli, ug ang "sayup" dili kalikayan nga mahitabo.Mahimo pa gani kini nga gikinahanglan alang sa pipila nga pagsugod sa kaugalingon ug pagpasig-uli sa mga sistema sa anchor bolt.Kinahanglanon.
Ang ubang mga kadena natural nga moliko, nga mahimong tungod sa dili patas nga pagsul-ob sa kasikbit nga mga sumpay, ug pipila ka mga porma sa mga angkla kusog nga magtuyok kung kini gi-recycle.
Kung makit-an nimo nga ang kadena kanunay nga nagliko o naglikos sa locker kung maulian, mahimo’g makatabang ang swivel.
Ang mga pin sa 10mm shackles mahimong moagi sa 8mm links, ug ang kadaghanan sa modernong mga angkla gibutang aron tugotan ang mga mata sa shackle nga moagi.
Ang porma nga "D" daw naghatag og mas maayo nga tul-id nga linya nga kusog, apan ang porma sa pana daw mas makahimo sa pagsagubang sa mga kausaban sa direksyon sa tensiyon.
Ang tinuod mao nga sa dihang gisulayan nako ang duha ka matang, wala'y mahinungdanong kalainan tali sa duha ka mga porma.
Ang stainless steel shackles nga gipalit ni Chandler kasagaran mas lig-on kay sa ilang galvanized equivalents, sama sa gipakita sa Table 1 sa ubos.
Bisan pa, kung atong tan-awon ang galvanized alloy steel shackles nga gigamit sa pag-alsa ug pag-alsa sa mga industriya, atong makita nga, pananglitan, ang Crosby G209 A series sa Table 2 mas lig-on kay sa bisan unsang gisulayan nga "offshore" nga produkto.
Sa susama, ang kalig-on nga gihatag sa heat-treated nga alloy nga asero labaw kaayo sa datos nga nakuha gikan sa lain-laing gipalit nga mga butang, Table 3.
Ang usa ka tumoy niini gihigot sa usa ka kadena sa angkla, ug ang kadena tali sa kadena sa angkla ug ang angkla mas mubo.
Si Alastair Buchan ug uban pang propesyonal nga mga cruiser sa kadagatan nagpatin-aw kung giunsa ang labing kaayo nga pagpangandam kung ikaw "nadiskubre" ug sa katapusan mapakyas ...
Si James Stevens, ang kanhi Yachtmaster Chief Inspector sa RYA, mitubag sa imong mga pangutana bahin sa teknolohiya sa dagat.Unsaon nimo pagtubag karong buwana...
Kung nagsugod na, dili lisud ang pag-atubang kung wala ang usa ka tripulante, apan ang pag-ehersisyo mahimong malisud.Ang propesyonal nga kapitan nga si Simon Phillips (Simon Phillips) mipaambit sa iyang mga kakulangan…
Gisulayan nako ang Osculati crank swivel joint nga adunay parehas nga prinsipyo, apan base sa akong kasinatian, akong nakita nga kini makapugong sa solidification sa angkla.
Nagtanyag ang merkado og lain-laing mga makapasilaw nga mga swivel, gikan sa halos galvanized nga mga disenyo nga nagkantidad og ubos sa £10 ngadto sa nindot nga artwork sa mga langyaw nga materyales, ang tanan adunay mga presyo nga ingon ka taas sa 3 nga mga numero.
Ang usa ka mahunahunaon sa badyet nga konektor mahimong gaan ug magsalig sa duha ka metal nga singsing nga gihiusa, ingon sa gipakita sa ubos nga tuo nga litrato.
Ang pag-angkla sa swivel makatabang sa pagwagtang sa pagtuis, apan ang tul-id nga kilid nga mga bukton mahimong mapakyas ubos sa mga karga sa kilid
Kini nga disenyo kaylap nga gibaligya sa mga vending machine ug mail order nga mga tindahan, apan ang bisan unsang disenyo nga nagsalig sa bolted nga mga piyesa aron madala ang karga sa kadena o angkla mahimong adunay dili maayo nga kapasidad sa pagkarga, mao nga labing maayo nga likayan kini.
Sa makadaut nga pagsulay, ang bugtong rotary joints nga akong gihimo nga adunay mas taas nga kalig-on kay sa kadena nga konektado mao kadtong duha ka forged nga mga bahin (Osculati ug Kong) yano nga gihiusa pinaagi sa mga bolts.
Sa kini nga kaso, ang kalig-on gihatag sa hinimo nga istruktura, kinaiyanhon nga kalig-on ug kalig-on, ingon sa gipakita sa numero sa ubos.
Ang posible ra nga kahuyang mao nga kung gusto nimo nga tangtangon ang nagkonektar nga bolt, nan kanunay akong mogamit usa ka aparato nga pag-lock sa hilo sa nagtuyok nga bolt.
Ang disbentaha sa tipo nga gipakita mao nga bisan kung ang disenyo sa kasagaran naghatag kapasidad sa pagdala sa kilid nga load nga ikatandi sa SWL sa kadena, ang bisan unsang angular nga karga sa tumoy sa angkla lagmit nga moliko sa parallel nga mga bukton sa swivel.
Naghimo ako usa ka yano nga pamaagi aron malikayan kini nga problema.Ang problema gitaho sa YM (2007) ug karon kaylap nga gigamit sa mga rekomendasyon sa pag-angkla.
Ang pagdugang og tulo ka kadena nga mga sumpay tali sa swivel ug ang angkla makapabilin sa mga bentaha niini samtang hingpit nga gipahayag
Kini mao ang pagdugang sa duha o tulo ka mga link tali sa rotation point ug ang anchor point, sa ingon makaamgo sa kinatibuk-ang articulation.
Bag-ohay lang, daghang mga tiggama lakip ang Mantu ug Ultra ang nagpaila sa mga compact, mahal nga mga disenyo nga nakab-ot ang articulation pinaagi sa pagtangtang sa mga bukton sa kilid.
Ang top rotation device nga gipakita sa ibabaw mao ang Mantus, nga naggamit sa usa ka built-in nga bow shackle ug forged pins aron sa pagdala sa chain load, samtang sa ubos, ang Ultra flip rotation device naggamit sa duha ka forged pins ug naggamit sa bola ug socket joint, nga mas gipahayag. kay parallel Mas maayo ang kilid nga mga bukton, hangtod sa lateral displacement nga gibana-bana nga 45o degrees.Si Vathy naghimo og susama nga rotation.
Kung ang angkla nasangit sa bato ug ang direksyon sa pagtaob mabali, mahunahunaan nga bisan kung ang tiggama nag-ingon nga ang pagbuak nga karga mas taas kaysa sa kadena nga karga, ang labi ka pig-ot nga liog mahimo’g mapailalom sa labi ka taas nga mga karga sa pagbaluktot.
Isip usa ka bagis nga giya sa husto nga gidak-on nga kadena alang sa imong sakayan, sa usa ka 8mm 30-level nga kadena, igo nga gitas-on ngadto sa 37 ka mga tiil, 10mm ngadto sa 45 ka mga tiil ug labaw pa sa 12mm igo na, apan ang pagbakwit sa sakayan usa ka dugang nga hinungdan.
Dayag, ang mga kadena nga gikinahanglan alang sa mga pottery sa hinapos sa semana ug ang gipalawig nga high-latitude cruises lahi usab.
Ang usa ka maayong paagi aron mahibal-an ang gidak-on sa usa ka kadena mao ang pagpangita sa mga website sa grocery nga adunay maayong kasayuran.
Sa dihang naglawig sa Irish Sea, ang akong gilay-on labaw pa sa 50 metros, apan alang sa mas taas nga paglayag, akong gipalapad kini sa kasamtangan nga 65 metros.
Ang ubang hilit nga mga dapit adunay mas lawom nga mga angkla sa tubig, nga mahimong moabot ug 100 metros ang gitas-on.
Ang mga yate nga gituyo alang sa halapad nga paglayag lagmit magdala sa gilay-on nga 100 metros, ie 8 mm nga may gibug-aton nga 140 kg, 10 mm nga gibug-aton nga 230 kg, ug gitipigan sa posisyon sa unahan, nga adunay labing gamay nga epekto sa pasundayag sa paglayag.
Pananglitan, ang paghisgot sa Talaan 4, ang usa ka 8mm ang gitas-on nga 70-level nga nagdala sa 100 metros imbes nga parehas nga gitas-on sa 10mm 30-level nga makaluwas sa 90 kg nga mga anchoring locker ug hapit doble ang kusog sa nagsakay.4,800 kg misaka sa 8,400 kg.
Ang mga kadena sa dagat hangtod sa 12mm ang gidak-on kadaghanan gihimo sa China, bisan kung ang usa o duha nga mga tiggama sa Europa nagpadayon sa paghimo niini.
Ang nominal nga grado sa kadena mao ang 30, apan ang mga pagsulay nagpakita nga ang numero sa UTS duol o labaw pa sa kantidad nga gikinahanglan alang sa 40.
Daghang mga tiggama ang nagpamenos sa gibag-on sa zinc sa kadena sa produksiyon.Ingon nga resulta, daghang mga pumapalit ang nakakaplag ug taya human lamang sa duha o tulo ka mga panahon.
Kini halos walay taya ug ang hamis nga nawong niini dili magtapok sa locker, apan ang gasto niini mga upat ka pilo kay sa galvanized nga kadena.
Ang Mantu (gihulagway sa ibabaw) ug Ultra (gihulagway sa ubos) mao ang modernong mga turntable nga gidisenyo aron mawagtang ang mga kahuyang sa unang mga turntable.
Ang nag-unang bentaha sa hybrid nga pagsakay mao ang pagkunhod sa gibug-aton, nga maayo alang sa gagmay o mas gaan nga mga yate, labi na ang mga catamaran.
Ang pisi sa hybrid fishing rod mahimong tulo ka hilo o octopus.Kung kinahanglan nimo nga moagi sa windlass, mahimo nimong idugtong ang bisan kinsa niini sa kadena.
Ang mga panudlo alang niini nga operasyon kaylap nga magamit sa Internet, apan kinahanglan nga mokonsulta sa manwal sa windlass aron mahibal-an ang tukma nga tipo sa hiniusa nga moagi sa Gypsy.
Ang Nylon mahimong ang labing kaylap nga gigamit nga materyal alang niini nga katuyoan, apan gigamit usab ang polyester.Ang Nylon adunay mas dako nga elasticity, ilabi na ang tulo-ka-strand nga porma.Bisan kung ang tulo ka strand nga naylon mahimong lisud kaayo ug lisud nga iduko pagkahuman sa usa ka yugto sa panahon, kini ang China dili maayo.Pagsakay sa angkla.
Ang pagkamaunat-unat maayo kaayo, gihatag kini sa buffer sa tibuuk nga kadena, apan kini kinaiyanhon sa hybrid nga tipo.
Ang mid-term nga problema sa mga lutahan mao nga ang pisi magpabilin nga basa sa dugay nga panahon, nga mosangpot sa ahat nga pagkaguba sa kadena.
Para sa mga sakayan nga walay windlasses, o mga sakayan nga gigamit alang sa mga porma sa wedge, mahimong mas kombenyente ang pagdugtong sa usa ka didal ngadto sa tumoy sa pisi aron ihigot kini sa kadena gamit ang kadena.
Alang sa kadaghanan sa mga angkla sa mid-tide range, usa lamang ka kadena ang gigamit, nga naglikay sa kasamok nga usahay ipadala ang pisi ngadto sa chain locker, o mas grabe pa, ang pag-inject sa tubig gikan sa sprinkler pipe.
Usahay gikinahanglan ang pagkonektar sa duha o labaw pa nga mga kadena nga gikinahanglan aron makaagi sa windlass.
Mahimong tungod kini sa desisyon nga magguyod og mas taas nga kadena tungod sa kanunay nga pagbag-o sa cruising ground, o tungod lang kay ang pipila ka mga corroded chain link kinahanglan nga tangtangon.
Kining maalamon nga gamay nga galamiton naglangkob sa duha ka katunga sa usa ka kadena nga sumpay, nga mahimong sumpaysumpayon aron mahimong usa ka kadena nga sumpay.
Kung ang usa ka pormag-C nga kadena maporma ug gihimo sa parehas nga materyal sa kadena, ang kusog niini hapit katunga sa kadena sa malumo nga puthaw nga konektado.
Busa, ang kalig-on sa usa ka taas nga kalidad nga C-chain nga hinimo sa heat-treated nga haluang metal nga asero mga doble sa ubos nga carbon steel.
Ang dili maayo nga kamatuoran mao nga ang kadaghanan sa mga C-link nga gibaligya sa gondola hinimo sa malumo nga asero o posible nga stainless steel.
Sa makausa pa mibalik kami sa industriya sa pag-alsa ug pag-alsa, diin among nakita nga ang alloy steel C-links dili makadaut sa kalig-on sa kadena.
Tungod kay sila gipalong ug nasuko, gikinahanglan ang daghang paningkamot aron mapalig-on sila.
Kung nagbayad ka og sobra alang sa kadena, o kung ang winch mapakyas nga dili kini buhaton, dali kini nga hinungdan nga mawala ang ground block.
Kung ang angkla hugaw o kinahanglan nimo nga buhian ang angkla sa usa ka emerhensya, nan kinahanglan nimo nga tugutan ang angkla nga modagan ubos sa karga, ug ang bugtong kasaligan nga paagi mao ang paghigot sa tumoy sa kadena sa usa ka patay nga suok ug pagtutok. sa angkla.Ang locker mahimong dali nga maputol kung ang kadena kinahanglan nga buhian, o kini mahimong hubaron ug ibutang sa usa ka dako nga fender.
Ang bulkhead ba gihigot sa mga bolts ug adunay bisan unsa nga ipang-apod-apod sa karga sa pikas bahin?
Ang mapait nga lami sa sungkod kinahanglan nga lig-on nga ibutang sa pag-ayo nga punto sa locker, apan kini kinahanglan nga sayon ​​​​nga maluwag sa usa ka emerhensya
Ang C-Link gigamit sa pagkonektar sa kadena.Ibutang ang duha ka bahin, martilyo ang rivet sa lungag gamit ang martilyo, ug dayon i-anod hangtod nga kini hingpit nga naayo
Ang nominal nga grado nga 30 nga kadena mao tingali ang labing kaylap nga gigamit nga kadena ug kasagaran hingpit nga kasaligan, apan kung ang gidak-on sa sakayan dili importante alang sa girekomendar nga gidak-on, ang pagdugang sa bakilid makahatag og mas dako nga kalig-on nga dili kinahanglan ang pag-ilis sa Winch winch.
Ang matang sa rotary joint kinahanglan nga dili magsalig sa bolts sa pagdala sa angkla load, bisan kini usa ka angkla o usa ka kadena attachment.
Gamita lamang ang mga swivel kon kini makita nga mapuslanon, tungod kay kini dili kinahanglanon ug mahimong hinungdan sa kahuyang sa pagsakay.
Ang naylon nga pisi adunay mas dako nga elasticity kay sa polyester nga pisi, ug ang tulo-ka-strand nga istruktura adunay mas dako nga elasticity kay sa octagonal folds.
Ang kalig-on sa alloy steel nga C-type nga kadena sa industriya sa pag-alsa sama ka lig-on sa 30-grade nga kadena, apan wala kini girekomendar sa paggamit sa mas taas nga grado nga kadena.
Si Vyv Cox usa ka retiradong metallurgist ug inhenyero nga kasagarang mogugol ug unom ka bulan sa usa ka tuig sa iyang Sadler 34 sa Mediteranyo.
Para sa tanang pinakabag-o nga impormasyon bahin sa kalibotan sa paglayag, palihog sundan ang among social media channels Facebook, Twitter ug Instagram.
Makakuha ka og suskrisyon pinaagi sa among opisyal nga online store nga Magazines Direct, lakip ang print ug digital nga mga bersyon, lakip ang tanang gasto sa selyo ug pagpadala.