Kotevní řetěz otočný

Vyv Cox říká, že je dobré mít silnou kotvu, ale stejně důležité je mít pozemní náčiní, které vás udrží v bezpečí.
Se vznikem nových materiálů a konstrukcí, zdokonalováním vybavení používaného v jiných technologiích nebo zdokonalováním stávajících předmětů se vybavení používané k ukotvení našich lodí neustále vyvíjí.
Dá se říci, že celá loď, která spojuje kotvu s lodí, je složena z mnoha různých částí, přinejmenším stejně důležitých jako specifikace kotvy.
Pokud správně pochopíte možnosti a omezení pozemního bloku a následně jej nastavíte, můžete si být jisti, že vás kontroverzní „nejslabší článek“ nedostane do problémů.
Jízda (ve vyšším věku nazývaná „kabel“) znamená spojení mezi kotevní tyčí a pevným bodem na druhém konci lodi.
Obvykle se odkazuje na jízdu s plným řetězem nebo hybridní jízdu, tedy řetěz a lano, ale ve skutečnosti tento termín také zahrnuje jakoukoli součást použitou ke spojení jakékoli její části dohromady.
V mnoha případech není problém s navíjením řetězu.To je správně.Pokud zjistíte, že to potřebujete, mým mottem je nainstalovat, ale není tomu tak.
Moje volba je nainstalovat jeden, protože to velmi usnadní otáčení kotevního šroubu po obnovení a nevyhnutelně dojde k „chybě“.To může být dokonce nezbytné pro některé samospouštěcí a obnovovací systémy kotevních šroubů.Nepostradatelný.
Některé řetězy se přirozeně zkroutí, což může být způsobeno nerovnoměrným opotřebením sousedních článků, a určité tvary kotev se při obnově prudce otáčí.
Pokud zjistíte, že řetízek je ve skříňce při vytahování často zkroucený nebo zkroucený, možná pomůže obratlík.
Kolíky 10mm třmenů mohou procházet 8mm články a většina moderních kotev je opatřena štěrbinami, které umožňují průchod okům třmenu.
Zdá se, že tvar „D“ poskytuje lepší pevnost v přímé linii, ale tvar luku se zdá být schopnější vyrovnat se se změnami směru napětí.
Realita je taková, že když jsem destruktivně testoval oba typy, nebyl mezi těmito dvěma tvary žádný významný rozdíl.
Třmeny z nerezové oceli zakoupené společností Chandler jsou obecně pevnější než jejich galvanizované ekvivalenty, jak je uvedeno v tabulce 1 níže.
Pokud se však podíváme na třmeny z pozinkované legované oceli používané ve zvedacím a zdvihacím průmyslu, můžeme vidět, že například řada Crosby G209 A v tabulce 2 je mnohem pevnější než jakýkoli testovaný „offshore“ produkt.
Podobně pevnost, kterou poskytuje tepelně zpracovaná legovaná ocel, výrazně převyšuje údaje získané z různých zakoupených položek, tabulka 3.
Jeden její konec je přivázán ke kotevnímu řetězu a řetěz mezi kotevním řetězem a kotvou je kratší.
Alastair Buchan a další profesionální zaoceánské křižníky vysvětlují, jak se nejlépe připravit, když jste „objeveni“ a nakonec selžete…
James Stevens, bývalý hlavní inspektor Yachtmaster RYA, odpověděl na vaše otázky týkající se námořní technologie.Jak odpovíte tento měsíc…
Jakmile začnete, není těžké se s tím vypořádat bez posádky, ale cvičení může být ošemetné.Profesionální kapitán Simon Phillips (Simon Phillips) se podělil o své nedostatky…
Na stejném principu jsem testoval klikový otočný kloub Osculati, ale na základě svých zkušeností jsem zjistil, že může brzdit tuhnutí kotvy.
Trh nabízí celou řadu oslnivých obratlíků, od hrubě pozinkovaných vzorů, které stojí méně než 10 liber, až po vynikající umělecká díla z cizích materiálů, všechny s cenami až za 3 čísla.
Rozpočtový konektor bude poměrně lehký a bude se spoléhat na dva kovové kroužky, které jsou k sobě přišroubovány, jak je znázorněno na obrázku vpravo dole.
Ukotvení obratlíku pomůže eliminovat kroucení, ale rovná boční ramena mohou selhat při bočním zatížení
Tento design je široce prodáván v prodejních automatech a zásilkových obchodech, ale každý design, který se spoléhá na šroubované díly pro přenášení zatížení řetězu nebo kotvy, může mít špatnou nosnost, takže je nejlepší se mu vyhnout.
V destruktivní zkoušce byly jediné rotační spoje, které jsem provedl s vyšší pevností než spojovaný řetěz, ty, ve kterých byly dvě kované části (Osculati a Kong) jednoduše spojeny šrouby.
V tomto případě je pevnost zajištěna kovanou strukturou, vlastní pevností a houževnatostí, jak je znázorněno na obrázku níže.
Jediná možná slabina je, že pokud chcete povolit spojovací šroub, tak vždy používám nějakou pojistku závitu na otočném šroubu.
Nevýhodou zobrazeného typu je, že ačkoliv konstrukce obvykle poskytuje boční nosnost srovnatelnou s SWL řetězu, jakékoli šikmé zatížení na konci kotvy má tendenci ohýbat rovnoběžná ramena otočného čepu.
Vymyslel jsem jednoduchý způsob, jak se tomuto problému vyhnout.Problém byl popsán v YM (2007) a nyní je široce používán v doporučeních pro ukotvení.
Přidání tří řetězových článků mezi otočný čep a kotvu může zachovat své výhody při plném kloubu
Jde o přidání dvou nebo tří spojnic mezi bod rotace a kotevní bod, čímž se realizuje celková artikulace.
Nedávno několik výrobců včetně Mantus a Ultra představilo kompaktní, drahé konstrukce, které dosahují artikulace odstraněním bočních ramen.
Horní rotační zařízení zobrazené výše je Mantus, které používá vestavěný třmen ve tvaru luku a kované čepy k nesení zatížení řetězu, zatímco dole, rotační zařízení Ultra flip používá dva kované čepy a používá kulové klouby, které jsou více kloubové než paralelní Boční ramena jsou lepší, až do bočního posunutí přibližně 45o stupňů.Vathy dělá podobnou rotaci.
Pokud je kotva zaklíněna do skály a směr přílivu a odlivu je obrácený, lze si představit, že ačkoliv výrobce tvrdí, že zatížení při přetržení je vyšší než zatížení řetězu, poměrně úzké hrdlo může být vystaveno vyššímu ohybovému zatížení.
Jako hrubé vodítko pro správnou velikost řetězu pro vaši loď je dostačující 8mm 30-úrovňový řetěz, dostatečně dlouhý na 37 stop, 10 mm až 45 stop a více než 12 mm, ale výtlak člunu je dalším faktorem.
Je zřejmé, že řetězy potřebné pro víkendovou keramiku a prodloužené plavby ve vysokých zeměpisných šířkách se také liší.
Dobrým způsobem, jak určit velikost řetězce, je vyhledat webové stránky s potravinami, které mají dobré informace.
Při plavbě Irským mořem byl můj dosah jen více než 50 metrů, ale na delší plavbu jsem si jej prodloužil na současných 65 metrů.
Některé odlehlé oblasti mají hlubší vodní kotviště, která mohou trvat až 100 metrů na délku.
Jachty určené pro extenzivní plavbu pravděpodobně unesou vzdálenost 100 metrů, tj. 8 mm o hmotnosti 140 kg, 10 mm o hmotnosti 230 kg, a uložené v přední poloze, která má nejmenší dopad na výkonnost plavby.
Například, s odkazem na tabulku 4, 8 mm dlouhé 70-úrovňové ložisko 100 metrů místo stejné délky 10 mm 30-úrovňové může ušetřit 90 kg kotevních skříněk a téměř zdvojnásobit sílu jezdce.4 800 kg zvýšeno na 8 400 kg.
Námořní řetězy do velikosti 12 mm se vyrábějí hlavně v Číně, i když jeden nebo dva evropští výrobci je nadále vyrábějí.
Nominální třída řetězu je 30, ale testy ukazují, že číslo UTS se blíží nebo dokonce překračuje hodnotu požadovanou pro 40.
Mnoho výrobců snížilo tloušťku zinku ve výrobním řetězci.Výsledkem je, že mnoho kupujících zjistí rez již po dvou nebo třech sezónách.
Je téměř bez rzi a jeho hladký povrch se nehromadí ve skříňce, ale jeho cena je asi čtyřikrát vyšší než cena pozinkovaného řetězu.
Mantus (obrázek nahoře) a Ultra (obrázek dole) jsou moderní gramofony navržené tak, aby odstranily slabiny raných gramofonů
Hlavní výhodou hybridního ježdění je snížení hmotnosti, což je ideální pro menší nebo lehčí jachty, zejména katamarány.
Lano hybridního rybářského prutu může být třípramenné nebo chobotnicové.Pokud potřebujete projít navijákem, můžete kterýkoli z nich připevnit k řetězu.
Návod na tuto operaci je běžně dostupný na internetu, ale pro určení přesného typu kloubu, který Cikánem projde, je nutné nahlédnout do manuálu rumpálu.
Nejpoužívanějším materiálem pro tento účel může být nylon, ale používá se také polyester.Nylon má větší elasticitu, zejména třípramenná forma.I když se třípramenný nylon po určité době stává velmi tvrdým a obtížně se ohýbá, tato Čína není ideální.Jízda na kotvě.
Elasticita je velmi ideální, zajišťuje ji nárazník v celém řetězci, ale je vlastní hybridnímu typu.
Střednědobý problém se spoji spočívá v tom, že lano zůstává mokré po dlouhou dobu, což vede k předčasné korozi řetězu.
U člunů bez navijáků nebo u člunů používaných pro klínové tvary může být vhodnější připevnit náprstek ke konci lana, aby se připevnil k řetězu pomocí poutka.
U většiny kotev v oblasti středního přílivu se používá pouze řetěz, což zabraňuje problémům s občasným posíláním lana do řetězové skříňky nebo v horším případě s přítokem vody z trubky sprinkleru.
Někdy je nutné spojit dvě nebo více délek řetězů nutných pro průchod vrátkem.
To může být způsobeno rozhodnutím táhnout delší řetěz kvůli neustále se měnícímu jízdnímu terénu nebo jednoduše proto, že je třeba odstranit některé zkorodované články řetězu.
Toto chytré malé zařízení se skládá ze dvou polovin řetězového článku, které lze snýtovat do jednoho článku řetězu.
Když je vytvořen řetěz ve tvaru C a vyroben ze stejného materiálu jako řetěz, jeho pevnost je asi poloviční než u řetězu z měkké oceli, který má být připojen.
Pevnost vysoce kvalitního C-řetězce vyrobeného z tepelně zpracované legované oceli je proto asi dvojnásobná ve srovnání s nízkouhlíkovou ocelí.
Nešťastnou skutečností je, že naprostá většina C-článků prodávaných v gondole je vyrobena z měkké oceli, případně nerezové oceli.
Znovu jsme se obrátili na průmysl zvedání a zvedání, kde jsme zjistili, že C-články z legované oceli nepoškodí pevnost řetězu.
Protože byly kaleny a temperovány, je třeba vynaložit velké úsilí na jejich nýtování.
Pokud za řetěz zaplatíte příliš mnoho nebo pokud naviják selže, aniž by tak učinil, může snadno dojít ke ztrátě zemního bloku.
Pokud je kotva špinavá nebo potřebujete nouzově pustit kotvu, musíte být schopni nechat kotvu běžet pod zatížením a jediný spolehlivý způsob je přivázat konec řetězu k mrtvému ​​rohu a zírat u kotvy.Skříňku lze rychle odříznout, pokud je třeba řetěz uvolnit, nebo ji lze odvázat a připevnit na velký blatník.
Je přepážka připevněna šrouby a existuje něco, co by rozložilo zatížení na druhou stranu?
Hořká chuť tyče by měla být pevně připevněna k upevňovacímu bodu skříňky, ale v případě nouze musí být snadno uvolnitelná
Pro spojení řetězu se používá C-Link.Složte obě poloviny k sobě, zatlučte nýt do otvoru kladivem a poté jej unášejte, dokud nebude zcela upevněn
Řetěz nominální třídy 30 je pravděpodobně nejpoužívanějším řetězem a je obvykle zcela spolehlivý, ale pokud je velikost lodi pro doporučenou velikost nevýznamná, zvýšení sklonu může poskytnout větší pevnost bez nutnosti výměny navijáku.
Typ otočného kloubu by se neměl spoléhat na šrouby pro přenášení kotvícího zatížení, ať už se jedná o kotvu nebo uchycení řetězu.
Používejte obratlíky pouze v případě, že jsou užitečné, protože nejsou nezbytné a způsobí slabost při jízdě.
Nylonové lano má větší pružnost než polyesterové lano a třípramenná struktura má větší elasticitu než osmihranné záhyby.
Pevnost řetězu typu C z legované oceli ve zdvihacím průmyslu je stejně silná jako řetěz 30, ale nedoporučuje se používat řetěz vyšší třídy.
Vyv Cox je metalurg a inženýr v důchodu, který obvykle tráví šest měsíců v roce na svém Sadleru 34 ve Středozemním moři.
Chcete-li získat všechny nejnovější informace ze světa plachtění, sledujte naše kanály sociálních médií Facebook, Twitter a Instagram.
Předplatné můžete získat prostřednictvím našeho oficiálního internetového obchodu Magazines Direct, včetně tištěné a digitální verze, včetně všech nákladů na poštovné a dopravu.