Skip Novak vysvětlil svůj princip ukotvení založený na skutečnosti, že musí být stabilní za určitých podmínek extrémně vysoké zeměpisné šířky
Kotvící zařízení a kotevní technika jsou nejzákladnějšími aspekty úspěšné a bezpečné plavby.Existuje mnoho typů kotev a některé jsou pro určité typy dna vhodnější než jiné.V každém případě musíte předpokládat, že se při dlouhé plavbě setkáte s různými druhy dna, takže úspěšné držení nelze zaručit.
Jedno je však jisté: těžší než doporučené pozemní náčiní nezpůsobí žádnou škodu.Například na 55 stop vysokém luku není dalších 10-15 kg ani přítomno, ani z hlediska výkonu není přítomno.
Řetěz nebo nylonová jízda?Pro mě musím řetěz pokaždé a je o dva těžší, než se navrhuje.Když rychlost větru přesáhne 50 uzlů, všechna kotevní lana jsou vytažena a záď je téměř blízko zádi.Tato volba vám může poskytnout klid.
Celý proces pokládání, usazování, ukládání do vyrovnávací paměti a obnovování kotvy jsme předvedli v doprovodném videu (jak je uvedeno výše) - mimochodem, po nastavení kotvy do této polohy nám to umožnilo strávit noc ve větru nad 55 uzlů .
Čtenáři se sejdou, jsem fanouškem těžké techniky, jen toho jednou nechte.Nepoužil jsem náklaďák, který shodil dva kotevní body, ani jsem neměl francouzský systém, který by připojoval lehčí kotevní body sériově k hlavnímu kotevnímu bodu.Zdá se, že tohle všechno mi přinese zjizvené klouby.
Proces přiblížení k kotevnímu bodu (jak se dostat do neznámého zálivu je popsán v části 9) (zejména při silném větru) by měl začít záchranným plánem.Jinými slovy, pokud jej nemůžete dobře lokalizovat nebo kotva není upevněna nebo motor vyskočil dříve, než jste připraveni jej položit, jak se vyprostíte?To může znamenat, že se musíte dostat z problémů.
Zdá se, že chybou mnoha lidí je, že loď vyplouvá příliš brzy, a zdá se, že je to nepřímo úměrné zkušenostem posádky.Někdy jsem dokonce viděl členy posádky, jak si nasazují plachty a srolují prostěradla!
Rád pokračuji v plachtění, pokud je to možné.To může znamenat snížení rychlosti přidáním reefu a srolování výložníku, ale nechat plachtu až na poslední chvíli.Při spouštění elektrické sítě mějte popruh otevřený a připravte se na zvedání.Pokud se něco pokazí, vím, že vypluji a mám mentální plán, jak vyplout (teď je to automatické).
Například na Pelagic bych mohl použít podporovanou Staysail a uvolněnou Main, což mi poskytne velmi úzký kruh řízení.Stejně tak trénujte jízdu od kotevního bodu – možná to budete muset opravdu udělat.
Když kapitán dosáhne požadované polohy a hloubky, určí, kolik řetězů nasadit.Je důležité, aby vše proběhlo hladce, protože při silném větru každé zaváhání nebo pád způsobí vychýlení kotevního bodu ze značky.
Jakmile se pohyb vpřed zastaví, silný vítr okamžitě uchopí příď nebo druhou stranu a loď se navine.Nemá smysl sledovat motor.Kotva musí narazit na dno v požadované poloze, poté se řetěz uvolní a umístí na dno v synchronizaci s pohybem lodi plující po větru.Neházejte na vršek kotvy velké množství řetězu, protože by se zašpinil, zakopl a o něco držel.
Každý, kdo platí za řetěz, musí hrát s lodí a postupně ji otáčet, aby se příď udržela po větru
Nyní každý, kdo zaplatí řetěz, musí hrát s lodí jako pstruh, ve správný čas poklepat na řetěz, aby se příď držel víceméně ve větru, a pak ji povolit, aby zaplatil dostatek řetězu, aby se kotva netáhla .Pokud je počet požadovaných řetězů nedostatečný (alespoň 5:1 nebo více za podmínek silného větru), je nejlepší řetěz zablokovat zátkou a odstranit zátěž z navijáku.Poté zkontrolujte, zda táhnete.
Jakmile se ujistíte, že je kotevní šroub ve správné poloze, můžete na řetěz nainstalovat nárazník, který eliminuje nárazy systému, když je řetěz pevně sevřen, což může být při silném větru napnuté.Na řetěz používáme nylonové lano velkého průměru, které má průmyslové řetězové drápy a spojovací smyčku, kterou lze omotat kolem neprůstřelného sloupku.
Nyní nastavte hloubku a/nebo upozornění GPS, vezměte si vizuální pokyny a dejte si šálek čaje.Pokud máte pilotní nebo psí boudu, pijte tam čaj a vše pozorujte na vlastní oči.
Pokud při zvedání kotvy fouká vítr, buďte prosím připraveni vyplout, až úplně zasáhnete.Zavažte lano hlavní plachty a umístěte popruh na stranu stěžně, abyste jej rychle uvolnili a zvedli.Opravte nejmenší počet vázacích plachet pomocí uzlů a poté sundejte ostatní plachty.Připravte se alespoň na vytažení nebo zvednutí plachty a ujistěte se, že naviják a plachty na stahovacím vlasci jsou dobře viditelné.
Musíte se přesunout nahoru ke kotvě, abyste vyložili náklad na naviják, ve skutečnosti zvedněte uvolněný řetěz.Gesto mezi lučištníkem a kormidelníkem je zásadní, aby kormidelníkovi sdělilo, že musí zasáhnout řetěz o několik metrů výše (značka barvy na řetězu) a směr řetězu, aby mohl řídit podél řetězu. .Pokud je řetěz plný bláta, není třeba řetěz čistit;nejlepší je to opravit později.
V případě zásahu bude kotva pravděpodobně dobře vykopaná a rumpál bude obtížné zvednout.Když je řetízek svislý, příď je mírně nakloněná, což je zřejmé.Uslyšíte také zápolení rumpálu.Pokud počkáte pár sekund, odraz luku může stačit k tomu, abyste jej vytrhli ze dna.Pokud ne, vložte řetěz zpět do zástrčky řetězu, abyste zabránili poškození navijáku během následujících operací.
S řetězem pevně upevněným a daleko od řetězu signalizujte kormidelníkovi, aby na řetězu jel pomalu dopředu a vytáhl kotvu ze dna.Po uvolnění ucítíte a uvidíte, jak se příď zvedá, a pak můžete dát kormidelníkovi signál, aby dal motor na neutrál.Nyní vyjměte řetěz ze zátky a pokračujte ve zvedání zbytku, který je přibližně do hloubky vody.
Řetězové značky jsou nezbytné, aby vás navedly, jak moc zatočit.Na Pelagic je kód barvy zobrazen na přední palubě
Když kotva prorazí hladinu, příď odfoukl vítr a vy můžete dát kormidelníkovi znamení, aby šel dál.(Může se v tuto chvíli cítit úzkostně.)
Předpokládejme, že jednoho dne, v tu nejnevhodnější chvíli, rumpál selže.To může být způsobeno nárazovým zatížením, které uřízne klíče na bubnu kladkostroje, nebo elektrickou nebo hydraulickou poruchou systému.Ruční ovládání na většině navijáků je buď příliš pomalé, nebo nedostatečně výkonné – podobně jako ruční ovládání na elektrických/hydraulických harvestorech.
To, co potřebujete k ruční obnově, jsou dva patentované hákové řetězové háky s drátěnými vodítky dostatečně dlouhými na to, aby se dostaly od kladky přídě zpět k navijáku hlavního kokpitu.Proč dva?Protože nové dráty z válečků budou muset s největší pravděpodobností obejít brzdu řetězu, můžete je používat střídavě a zametat délku řetězu podél boční plošiny.
Někdy se může stát, že exkrementy z nějakého důvodu zasáhnou ventilátor, a abyste zachránili loď, musíte pustit řetěz a dostat se z řetězu.Pokud to uvidíte, připravte si ruce, nohy a velké blatníky.Můžete jej přivázat k lehkému drátu (alespoň tak dlouhému, jako je hloubka vody), a druhý konec přivázat ke konci řetězu, abyste jej vrátili do původního tvaru.
Necháš to být a pak odhodíš bójku stranou.Pokud se to stane nouzovou operací, může být obrovské a nebezpečné nechat pódium nebo hlavu následovat pódium a nechat řetěz běžet.Mluvit nahlas!
Aby se předešlo poškození, měl by být každý řetěz připojen ke spodní části řetězové skříňky určitou délkou nylonového drátu a ke konci řetězu připojen.Vlasec by měl být dostatečně pevný, aby podpíral loď po určitou dobu, a dostatečně dlouhý, aby konec řetězu mohl hladce běžet na kladce.Poté stačí nylonovou nit odříznout nožem, aniž by došlo k poškození.Řetěz, který je připevněn k lodi pevným třmenem, může být potenciální katastrofou.
V další části se Skip zaměří na zajištění jachty ke břehu.Ve vysokých zeměpisných šířkách je nejlepší vstoupit do mělkých vod, abyste našli úkryt, čehož lze obvykle dosáhnout pouze nastavením zeměpisných linií na pobřeží.
V „Yacht World“ vydaném v únoru 2021 Kevin Escoffier vypráví příběh o svém nedávném potopení ve „Vendee Globe“ a Joshua Shankle (Joshua Shankle) vypráví svůj příběh uprostřed Pacifiku.
Čas odeslání: 29. ledna 2021