Ve filmu „The Fall“ je postava Michaela Douglase (Michael Douglas) uvězněna v dopravních zácpách v Los Angeles.Vzdal se auta, začal chodit s kufříkem v ruce a nakonec se nervově zhroutil.Nákladní přepravci, kteří se snaží přepravit kontejnery přes přístavy Los Angeles a Long Beach, mohou kontaktovat.
Hromadění lodí na moři v zálivu San Pedro a zácpa na břehu mola dosáhly impozantních úrovní.
American Shipper vedl rozhovor s Kipem Louttitem, výkonným ředitelem South California Ocean Exchange, aby získal nejnovější informace o lodích ze San Pedro Bay.
Uvedl, že ke středečnímu poledni bylo v přístavu 91 lodí: 46 v kotvištích a 45 na kotvách.Mezi nimi je 56 kontejnerových lodí: 24 kotvišť a 32 kotvících.Mezi středou a sobotou přijede 19 kontejnerových lodí a počet se bude zvyšovat i kvůli blížícímu se odjezdu.
V pátek v terminálu zakotvilo také několik kontejnerových lodí, celkem 37 lodí.Louttit řekl: "Od 1. ledna do dneška se mnoho nezměnilo."
Louttit potvrdil, že plavidlo účinně zaplnilo všechna dostupná kotviště poblíž Los Angeles a Long Beach.Loď se také zmocnila 6 z 10 nouzových kotev poblíž Huntingtonu, města na jihu země.
Pokud jsou všechna kotviště a nouzová kotviště naplněna, bude loď umístěna do tzv. „drift boxu“ v hlubší vodě.Jsou to vlastně kruhy a ne krabice.Na rozdíl od lodí ukotvených v mělké vodě se lodě v unášecích nádržích neukotví, ale budou unášet.Louttit vysvětlil: „Když opustíte kruh o poloměru 2 míle, nastartujete motor a vrátíte se do středu kruhu.
S možností drift boxu nedosáhnou kontejnerové lodě žádné z největších kapacit v Kalifornském moři.Nehrozí ani vyšší bezpečnostní riziko.Louttit potvrdil: "Existuje mnoho lodí, ale jsou monitorovány a řízeny velmi pečlivě."
Význam tolika kotevních lodí je odhalit závažnost přetížení pobřežní logistiky.
Poslední srovnatelná úroveň ukotvení se objevila během pracovního sporu mezi International Long Distance and Warehouse Union (ILWU) a zaměstnavatelem v letech 2014-15.
„Dne 14. března 2015 bylo v kotvišti 28 kontejnerových lodí.Překonali jsme tento rekord,“ řekl Louist.V roce 2004 byl rekordní počet lodí ukotven v kotvištích mimo Kalifornii uprostřed nedostatku železničního personálu.
Řekl: "Pokud chcete základní linie, obvykle bude tucet a velmi málo kontejnerových lodí."
Zdá se, že námořní pěchota nebude trvat déle než čtyři dny.Existují však i jiné způsoby, jak vidět vývojové trendy napříč Pacifikem.
Cesta kontejneru přes oceán z Číny do Kalifornie trvá dva až tři týdny.Port of Los Angeles vyvinul The Signal, denní digitální nástroj podporovaný Port Optimizerem k označení trasy.Systém využívá údaje o zásobách od devíti z deseti největších operátorů v Los Angeles.
Údaje o signálu aktualizované ve středu nevykazovaly žádné známky uvolnění.Očekává se, že dovoz vzroste ze 143 776 20stopých TEU (TEU) tento týden na 157 763 TEU příští týden a na 182 953 TEU v týdnu od 24. do 30. ledna.
Důležité je, že data nezahrnují pouze TEU, které dorazí v konkrétním týdnu.Zahrnuje také SEU pro prvních několik týdnů, kdy se očekává, že přístav dorazí během stanoveného týdne.
Proto tato data poskytují nepřímou indikaci toho, jak moc je zboží na displeji zpožděno.Například v pondělí 4. ledna signalizuje, že tento týden port zpracuje 165 000 TEU.Ale do 8. ledna (pátek) hodnocení za tento týden kleslo na 99 785 TEU, což znamená, že více než 65 000 TEU bude posunuto na příští týden (tj. tento týden).Tento model také naznačuje, že předpověď 182 953 TEU na týden od 24. do 30. ledna bude nakonec revidována směrem dolů.
V upozornění pro zákazníky tento týden dopravce Hapag-Lloyd uvedl: „Vzhledem k nárůstu dovozu jsou všechny terminály v [Los Angeles/Long Beach] stále přeplněné, [očekává se, že to bude pokračovat až do února.
Uvedl: „Terminál pracuje s omezenou prací a směnami,“ tvrdil, že to souvisí s COVID.„Tento nedostatek pracovních sil ovlivní TAT [dobu obratu] řidičů kamionů na všech terminálech, přesuny mezi terminály a počet denních schůzek, které jsou k dispozici pro transakce u brány, a zpozdí naše lodní operace.“
Hapag-Lloyd uvedl, že kvůli „nedostatku místa v doku“ pro servisní plavidlo „vzhledem k tomu, že kontejner skončí ve „nesprávném doku“, je nutné mít na paměti, že doky neustále měníme.
Hapag-Lloyd potvrdil, že problém dopravních zácp nyní sahá daleko za kalifornské přístavy.Přepravce oznámil, že v Kanadě došlo k „silnému přetížení“."Přetížení kotvišť na Maherově terminálu a APM terminálu (přístav v New Yorku a New Jersey) ovlivnilo všechny služby a po příjezdu do přístavu došlo k několikadennímu zpoždění."
Tradičně liniové společnosti zrušily mnoho plaveb během lunárního nového roku, aby vysvětlily pokles čínského vývozu.Pokud to udělají v roce 2021, poskytne to americkým terminálům čas, aby odstranily určité příchozí přetížení.Pro terminál se bohužel parník rozhodl zrušit cestu během čínského svátku příští měsíc.
Pokud se poptávka amerických spotřebitelů zpomalí, porty mohou také zmírnit přetížení.Zdá se však, že k tomu nedochází.
Analytici se domnívají, že balíček „blue sweep“ podnítí nový stimulační balíček ve výši 1 bilionů až 2 bilionů USD v první polovině tohoto roku.Demokraté budou působit jako prezident a obě komory Kongresu.
Investiční banka Evercore ISI předpovídá: „Když bude míra nezaměstnanosti nízká (než během stimulačního plánu 2020), spotřebitelé dostanou více šeků, výrazně se zlepší likvidita, výrazně se zlepší ochota široké veřejnosti ke spotřebě a úroveň důvěra bude vyšší., Bydlení je silné a míra úspor je stále vysoká.To je základ spotřebitelského boomu.“Klikněte pro další článek Greg Miller's FreightWaves / American Shipper
Další informace o nádobě: „Modrá vlna“ může stimulovat stimulaci nad stimulací: podívejte se na příběh zde.Je vysoce nepravděpodobné, že by loď přerušila služby na čínský Nový rok: podívejte se na příběh zde.Kontejnerová přeprava v roce 2021: kocovina nebo párty?Podívejte se na příběh zde.
Vzhledem k tomu, co Čína udělala Spojeným státům a světu s COVID-19, je můj hlas pro repatriaci těchto lodí do zemí jejich původu.Pokud nebudeme nadále převádět bohatství do Číny a zároveň přinášet pracovní místa ve výrobě zpět do Spojených států, budeme z toho mít prospěch.Jen málo lidí, kteří pracují nebo vlastní tyto lodě, jsou Američané.Dockers bude mít mnoho dalších úkolů.
Víš, o čem mluvíš?Vinařské společnosti Maquila ve Spojených státech a Baja California potřebují velké množství produktů, tyto produkty závisí na dodávkách výrobních materiálů vstupujících do přístavu LA/LB a většina z těchto produktů jsou americké společnosti, které se nikdy nevrátí do Spojených států .Otevřete továrnu, protože jak všichni víme, hledají nejlepší hodnotu za peníze!Před mnoha lety mohly Spojené státy najít levnou pracovní sílu a nezdaněné zacházení, aby jejich produkty byly ziskovější.Pokud bych se jednoho dne vrátil do Spojených států, pochyboval bych, že by to znamenalo, že spotřebitelské ceny všech finálních produktů prudce stoupnou.Pokud nyní uvažujete o uvalení větších daní/cel na tyto společnosti, budou to nakonec trpět koncoví spotřebitelé, protože každý výrobní závod mimo Spojené státy převedl všechny tyto nové daně/cla na konečný produkt. veškeré zvýšené náklady uhradí konečný spotřebitel.!Postiženi jsou tedy pouze američtí spotřebitelé!Nedávejte nám proto prosím naivní představy na základě vašeho vyčínění o vrácení kontejneru do Asie, kdo víte, že to zaplatí?
Každý by se měl snažit vyhnout nákupu čehokoli vyrobeného v Číně.Jakýkoli cent je v této válce kulkou, my vybíráme, kdo ji získá.
Ano, chybí mi, ten býk!Pošlete některé z těchto lodí do přístavů Savannah a Charleston a my se o ně v případě nouze postaráme!Co udělala Čína se Spojenými státy?Zastavili jste všechny tyto americké operace a zadali jste veškerou práci a výrobu do Číny a Indie, možná můžeme zůstat sami!Ale zatím je kvůli nedávné dohodě (také předseda Republikánské strany) ekonomika tak chaoticky propletená, že když jedna strana selže, ta druhá se zastaví!Nevolil jsem toho idiota Trumpa, ale i kdyby to byly rozbité hodiny, jeden den byl správný, takže obchod, který začal, šel správným směrem.Jen doufám, že zahodí všechny ty býky – nechodí do divadla a dává najevo neúctu k sousedům!Jak vidíte, Čína skončila, odešla do Afriky a dalších zemí a zavedla velké transakce, investovala do infrastruktury potřebné v Africe.Lidé chtějí nadále obviňovat Čínu, ale jsou nezodpovědní za své zatracené selhání na krátké vzdálenosti!Doufám, že nová vláda neodebere miminko na začátku Obchodní smlouvy č. 44. Snad se to podaří doladit tak, aby spotřebitelé nebyli moc zasaženi při nákupu zboží v obchodech.Ať naše výroba pochází hlavně z americké výroby a podporuje náš export.Musíme zastavit přepravu recyklovaných kovů do Číny a oni pak zaplaví trh levnými produkty za nižší ceny, čímž zasáhnou americký byznys!co to je?Pojďme se sejít, protože jsme možná z různých lodí, ale teď jsme všichni na stejné lodi, existuje jen tolik pásek a žvýkaček, které tyto úniky zastaví!
Kalifornské přístavy jsou zahlceny, zatímco přístavy státu Washington jsou zahlceny.Molo přístavu v Seattlu je prázdné, protože stát je chamtivý.
Gregu, podle nedávných zahraničněpolitických iniciativ Trumpovy administrativy (Mike Pompeo), jaký je potenciální dopad (pokud vůbec nějaký) na oceánský dovoz?
Pavle, nebudu o tom příliš přemýšlet, protože Pompeovo jednání může být nakonec zvráceno.Za předpokladu, že v příštích dnech nebudou žádné zámořské vojenské operace, zdá se, že to souvisí s příští vládou.
Jsem zvědavý na množství znečištění způsobeného všemi loděmi, které tam sedí.Jsou nějaké informace?Jsou velmi blízko pobřeží.
Komentář document.getElementById(“komentář”).setAttribute(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,”komentář”);
Poskytujeme globálnímu odvětví nákladní dopravy nejrychlejší a nejkomplexnější přehledy zpráv a tržní data na planetě.
Čas odeslání: 18. ledna 2021