Pokud jde o kotevní řetězy, většina z nás se řídí základními pravidly, ale Christopher Smith věří, že bychom měli vzít v úvahu vítr, vlny a trendy.
Zaneprázdněné kotvy samozřejmě vyžadují, abyste používali méně řetězů než jiné metody ke snížení kroucených kruhů, ale jak víte, že nebudete táhnout?
Kotvení je klíčovou součástí arzenálu výletní posádky – alespoň pro ty, kteří se nechtějí uchýlit pokaždé, když loď zastaví.
Avšak pro tak důležitý aspekt naší zábavy může být obtížné získat spolehlivé informace o mnoha aspektech procesu.
Ve většině případů je vyžadováno praktické pravidlo, které lze použít k zajištění bezpečného ukotvení ve většině situací.
Výpočet empirických pravidel ve své podstatě nemůže zohlednit všechny aspekty ukotvovacích rovnic, ale je s podivem, že mnoha lidem unikají velmi důležité úvahy jen proto, že je obtížné je vměstnat do zjednodušeného vzorce.
Každý má své vlastní představy o tom, kolik kotevních řetězů použít.Nejjednodušší - a možná nejběžnější metoda - proč vyhazovat všechny řetězy uložené ve skříňce?
V praxi to obvykle znamená použití maximální bezpečné délky – každé kotviště má skály, mělčiny a další lodě ukotveny při příjezdu, nebo obvykle až po příjezdu.
Takže než začnete hledat další kotvy, jak určíte, co je bezpečné?Tradičně používáte osciloskop (násobek hloubky vody) k určení délky kotevního řetězu, který potřebujete použít.RYA doporučuje rozsah alespoň 4:1, jiní říkají, že potřebujete 7:1, ale to je velmi běžné v přeplněných kotvištích na 3:1.
Chvilka zamyšlení vám však napoví, že v prostředí, kde mohou za různých podmínek nastat významné změny, statická pravidla nepostačují k vysvětlení hlavních sil působících na loď, jmenovitě větru a přílivových proudů.
Obecně platí, že největším problémem bude vítr, takže to musíte vzít v úvahu a být si vědomi a být připraveni na maximální očekávanou intenzitu větru.Existují také problémy;existuje jen málo článků nebo učebnic o kotvách, které by vám řekly, jak zvážit sílu větru při nastavování kotvy.
Proto jsem přišel s velmi jednoduchým návodem, jak poskytnout orientační výpočet (výše), který bere v úvahu také vítr a vlny.
Pokud nevidíte nic většího než vrchol „Force 4“ (16 uzlů) a zakotvíte 10m jachtu v poměrně mělké vodě, což znamená, že hloubka je pod 8m, měla by být 16m + 10m = 26m.Pokud si však myslíte, že přichází 7 silných větrů (33 uzlů), zkuste nastavit řetěz 33m + 10m = 43m.Toto základní pravidlo platí pro většinu kotevních bodů na relativně blízkém břehu (kde je voda velmi mělká), ale pro hlubší kotevní body (přibližně 10-15 m) je samozřejmě potřeba více řetězů.
Odpověď je jednoduchá: k dosažení lepších výsledků stačí použít 1,5násobek rychlosti větru.
Tradiční rybářské kotvy lze složit do plochého tvaru pro snadné zabalení a lze je dobře připevnit ke skalám a plevelu, ale malé hřebíky se pravděpodobně přetáhnou na jakékoli jiné dno a použijí je jako hlavní kotvu.
Pokud je tažná síla dostatečně velká, kotvy CQR, Delta a Kobra II se mohou táhnout, a pokud je písek měkký písek nebo bahno, může táhnout mořské dno.Konstrukce byla vyvinuta pro zvýšení její maximální přídržné síly.
Skutečné blues se vyrábí mnoho let a bylo vyrobeno mnoho kopií, obvykle vyrobených z nekvalitních, křehkých a křehkých materiálů.Originální produkt lze připevnit na měkkou spodní část střední vrstvy.Dá se prý upevnit na skálu, ale jeho dlouhá přední hrana těžko proniká plevelem.
Kotvy Danforth, Britany, FOB, Fortress a Guardian mají díky své hmotnosti velkou plochu a lze je dobře upevnit na měkká a střední dna.Na tvrdém dně, jako je nahromaděný písek a šindele, mohou klouzat bez ztuhnutí a mají tendenci se neresetovat, když příliv nebo vítr změní směr tahu.
Do této kategorie patří Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca a Spade.Jejich design má usnadnit jejich nastavení a reset, když se změní příliv, a mají větší retenci.
Výchozím bodem pro tyto výpočty je zakřivení trolejového vedení ve vodě, které přenáší boční sílu z lodi na mořské dno.Matematické operace nejsou zábavné, ale pro typické podmínky kotvení má délka trolejového vedení lineární vztah k rychlosti větru, ale sklon se zvyšuje pouze s druhou odmocninou hloubky kotvení.
U mělkých kotev (5-8 m) se sklon blíží jednotce: délka troleje (m) = rychlost větru (uzel).Pokud je kotevní bod hlouběji (15 m), v hloubce 20 m se sklon zvedne na 1,5 a poté na 2.
Odmocnina s hloubkou jasně ukazuje, že koncept rozsahu je chybný.Například použití stávajícího nebo očekávaného větru č. 5 ke kotvení ve 4 m vody vyžaduje řetěz o délce 32 m a dosah je téměř 8:1.
Počet řetězů používaných v klidných podmínkách by se měl lišit od počtu řetězů potřebných při silném větru
Jak řekl Rod Heikell (Summer Yacht Monthly 2018): „Zapomeňte na obvykle nabízený rozsah 3:1: jděte alespoň na 5:1.Pokud máte prostor pro swing, pak Více.“
Síla větru závisí také na tvaru lodi (směru větru).Počet zvednutých řetězů při dané rychlosti větru (V) a hloubce (D) můžete změřit pomocí následujícího vzorce: trolejové vedení = fV√D.
Můj výpočet „mělké kotvy“ je založen na mé lodi (10,4 m Jeanneau Espace, 10 mm řetěz) a hloubce 6 m.Za předpokladu, že se velikost řetězu zvětšuje podle velikosti lodi, bude hodnota u většiny produkčních jachet přiměřeně podobná.
Plavání v průběhu let, kdy jsem viděl kotevní body v teplých vodách Středozemního moře, mě přesvědčilo, že nejlepší délka řetězu je trolejové vedení plus kapitán.
Délka řetězu zabořeného v písku nebo blátě také značně snižuje napětí na kotvě.Takže můj nejlepší odhad je: celkový řetězec = řetězovka + kapitán.
Říká se, že aby bylo možné zarazit kotevní tyč do mořského dna, musí být řetěz nakloněn nahoru, to znamená, že jeho délka je o něco menší než kontaktní síť.To je důvod, proč po ukotvení použijeme motor obráceně - zvedneme úhel řetězu a zatlačíme kotvu dolů.
Zádržná síla kotvy se zde neuvažuje.To je zásadní a diskutováno v mnoha dalších článcích.
Druhou silou působící na loď je odpor přílivového proudu.Překvapivě si to můžete snadno změřit sami.
Za větrného dne se elektromotor pomalu rozjede do větru, sníží rychlost a najde otáčky motoru, které přesně vyvažují vítr.Pak za klidného dne věnujte pozornost rychlosti lodi, kterou produkuje stejná rychlost.
Na mé lodi vyžaduje plný vítr Force 4 1200 otáček za minutu, aby se vítr vyrovnal - při klidných 1200 otáčkách za minutu je rychlost vůči zemi 4,2 uzlu.Tok síly 4,2 uzlu tedy bude odpovídat 16 uzlům větru a k vyvážení je potřeba 16m řetěz, tedy řetěz s proudem asi 4m na uzel.
Kotevní řetězy jsou obvykle označeny stupnicí 10 m, takže praktickou metodou je zaokrouhlit výsledek výpočtu na nejbližších 10 m.
U všech článků o kotvení a diskusích o rozsahu se zdá, že se málo zvažuje, jak povolit intenzitu větru.
Ano, existují nějaké geekovské články o délce trolejového vedení, ale jen málo pokusů ji aplikovat na praxi plachtění.Doufám, že se alespoň ve vás probudí proces přemýšlení o tom, jak vybrat správnou délku kotevního řetězu.
Tištěná a digitální verze jsou k dispozici prostřednictvím Magazines Direct, kde také najdete nejnovější nabídky.
Čas odeslání: 30. ledna 2021