Yn gadarn, yn eang ac yn gyflym, arolygodd Duncan Kent un o'r llongau mwyaf poblogaidd ymhlith cychod hwylio mega Dufour
Mae Dufour 425 GL yn darparu cynllun dec ymarferol ar gyfer criwiau llaw-fer.Credyd delwedd: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Mae holl gyfresi cychod hwylio Grand Grand (GL) Dufour wedi'u cynllunio i wneud y mwyaf o'r cyfaint mewnol, felly o'r olwyn ganol i'r bwrdd cynffon, mae digon o drawst ysgafn bob amser.
Mewn geiriau eraill, yn y rhan fwyaf o achosion, maent hefyd yn darparu newidiadau cyflymder da a pherfformiad hwylio sefydlog, cytbwys.
Nid yw'r Dufour 425 GL erioed wedi'i raddio fel cwch hwylio glas, ond mae'n ddigon cadarn i groesi'r cefnfor yn y ffordd gywir, ac mae'n ddigon cryf i wrthsefyll gwyntoedd uchel a gwyntoedd yn hawdd.
Mae ei bwa gosgeiddig, ei goesau drooping a'i llinell ddŵr hir yn peri iddi wynebu'r gwynt yn gyflym ac yn ddi-drais, tra bod ei chnwd bas a'i llymder llydan yn ei gwneud hi'n llithrig yn y gwynt.
Mae'r cragen a'r dec a adeiladwyd â llaw wedi'u gwneud o resin sy'n gwrthsefyll dŵr i sicrhau cywirdeb a gwydnwch.
Gyda'r llinynnau corff hydredol cadarn wedi'u hatgyfnerthu gan Twaron a ffrâm y llawr wedi'i fowldio'n drwm, mae hi'n anystwyth ac yn gryf.
Mae ei dec yn fowldio resin polyester wedi'i drwytho â gwactod gyda chraidd pren balsa, sy'n darparu inswleiddio ac anhyblygedd ychwanegol.
Mae ganddi gilfachau siâp asgell yn ddwfn yn ei thraed a bwlb balast haearn bwrw ar ei thraed, sy'n golygu ei bod yn anhyblyg.
Mae'r un llyw rhaw dwfn, lled-cytbwys yn sicrhau ei bod yn gallu olrhain yn dda ac na fydd yn colli ei gafael ar y dŵr wrth gamu'n drwm.
Mae cynllun y dec eang ac ymarferol yn sicrhau cyfleustra personél gwag wrth gadw'r rigio rhedeg yn syml ac yn gyfleus.
Mae hyn yn caniatáu mynediad hawdd a diogel i'r un rhediad blaen clir, gan alluogi staff i weithio ar y taclau daear a hwylio.
Mae'r ffenestr flaen angor o dan y dec a'r loceri cadwyn angori dec dwfn yn ei gwneud yn hawdd angori, ac felly hefyd yr olwynion bwa dwbl byr a chyrcyda, sy'n caniatáu i'r ail angor gael ei ddefnyddio mewn tywydd gwael.
Mae gan y Dufour 425 GL olwynion deuol sy'n agor y talwrn i fyny, ac ynghyd â'r sedd yrru fawr sy'n tynnu i lawr, gallwch chi fynd i mewn i'r llwyfan byrddio a'r ysgol blygu yn hawdd trwy'r drysau trawst.
Er y gall y Dufour 425 GL wrthsefyll mwy o gyflymder hwylio, mae cyflymder y riff tua 20 not, felly mae'n fwy cyfforddus i reidio.Ffynhonnell y llun: Dufour Yachts
Yn y model tri chaban, mae'r ddau loceri sedd yn fas, ond dim ond dwy adran sydd, un ohonynt yn ddyfnder llawn a rhaid iddo fod yn debyg i sbwng.
Mae winsh Genoa yn agos at yr helmed, ond mae'r prif fwrdd yn dod i ben wrth do'r car.Os ydych chi'n ei weithredu gydag un llaw mewn amodau gwynt uchel, gall fod yn annifyr.
Mae ei rig yn 15/16 o’r sgôr, gyda thaenwr sgubo deuol, Genoa cyrliog 135% a dwy riff, prif forwyn wedi’i lamineiddio’n rhannol.
Mae'r clawr a'r gorchudd isaf yn terfynu ar blât cadwyn sengl ar bob ochr, ond wedi'u hatgyfnerthu'n sylweddol oddi tano gyda chorneli crwn â chefn solet wedi'u mowldio ar ochr y corff.
Gall coginio ar y môr fod yn ansefydlog, ond nid yw'n amhosibl, a gellir cynorthwyo'r cogydd trwy ddefnyddio'r gynhalydd cefn fel egwyl ar gyfer llosgiadau.
Mae sedd y car yn cynnwys mainc fawr siâp U gyda phadiau cyfuchlin trwchus, a mainc wedi'i llenwi'n dda ar yr ochr arall.
Os dewisir yr opsiwn trosadwy, bydd y tabl yn gostwng i greu cysgu dwbl ychwanegol.
Mae yna le storio da o dan y clustog sedd, ac eithrio'r starn lle mae'r tanc dŵr poeth wedi'i leoli, ac mae mwy yn y locer ogof y tu ôl i'r gadair.
Mae'r orsaf llywio ymlaen fawr yn berffaith ar gyfer y rhai sydd am osod siartiau papur maint llawn ac ystod eang o fesuryddion dec o dan.
Edrychodd Duncan Kent ar y farchnad fordaith arfordirol 30 troedfedd a chanfod fod ganddo lawer o arian i’w wario…
Cwch hwylio 33 troedfedd gyda thalwrn mawr, llyw deuol, bar gwlyb a gril barbeciw.Isod, mae ganddi 9 angorfa…
Mae digon o le ar y consol, ac mae rhai ohonynt wedi'u gogwyddo, gellir gweld y plotiwr siart radar o'r cyntedd, a phanel torrwr cylched gweddus gyda mesurydd foltmedr a thanc.
Mae 2/2 a 3/2 yn fwy poblogaidd ar fordaith a dim ond dwy adran llym sydd ganddynt, gyda mwy o le ar gyfer citiau dŵr glas a storio offer dec ychwanegol.
Y caban blaen yw'r caban teithwyr mwyaf, gydag angorfeydd ynys fawr cyfforddus, digon o le storio, seddi bach a phen cryno gyda chawod.
Mae'r angorfa yng nghefn yr ystafell injan yr un mor eang, er bod y cliriad pen uwchben yr angorfa yn fwy cyfyngedig.
Mae'n hawdd cynnal y Volvo 40hp safonol â dyhead naturiol trwy godi'r grisiau sy'n cyd-fynd â'r colfach uchaf a / neu dynnu'r panel chwarter ym mhob adran gefn.
Mae wyneb gwlyb cyfyngedig 425′ a llinell ddŵr hir yn golygu bod ganddi newidiadau cyflymder trawiadol mewn golau neu wyntoedd cryf.
Diolch i'w bwa gosgeiddig a'i goesau hongian, gall hefyd dorri asennau yn lle eu dympio ar y dec.
Mae gan Dufour 425 GL llyw dwfn a chytbwys hefyd i wneud y mwyaf o frathu, ond mae arwyneb y llyw yn ddiymdrech.Er mwyn gwella sefydlogrwydd, mae'r rhan fwyaf o'i balastau haearn bwrw wedi'u lleoli ar waelod y cilbren ffoil alwminiwm a ddyluniwyd yn hydrodynamig.Yn y bwlb golau mawr.
Mae'r llyw dwfn a chytbwys yn darparu sefydlogrwydd a llywio hawdd.Credyd delwedd: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Gall rhyddhau i gau ystod wneud y log yn agos at 8 not ar gyflymder o 16-20 not.Hyd yn oed mewn hyrddiau cryf, mae hi'n parhau i fod yn anhyblyg, yn gytbwys ac yn rhagweladwy.
O dan y gwynt, hedfanodd i'r cyfeiriad gwynt cywir a llwyddodd i hwylio 8-9 not gyda chapten gyda chyfeiriad gwynt gwirioneddol o 16-18 not.
Mae pwynt cysur y riff cyntaf tua 20 not, ond os nad oes ots gennych chi gymryd y risg o yfed te, bydd hi'n hongian yno'n hyderus, hyd at 24 not!
O dan y pŵer, mae'r injan yn ddigon pwerus i wthio'r corff hawdd ei yrru hwn drwy'r gril ar gyflymder mordeithio sefydlog o 6 not.
Er y byddai rhai pobl yn gosod y gwthio bwa dewisol ar gyfer symud agos yn hawdd ar bileri cul, roedd hi'n ymddwyn yn dda ac yn brathu'n gyflym.
Daeth Mike a Carol Perry i feddiant Olieta ym mis Hydref 2019 ac maent yn ei chadw yn y DU ar hyn o bryd, er eu bod yn bwriadu symud i Wlad Groeg yn fuan.
Pan ofynnwyd iddi sut mae hi wedi bod hyd yn hyn, dywedodd Mike: “Nid wyf wedi cael digon o gyfle i’w hwylio, ond mae’n ymddangos bod ansawdd y gwaith adeiladu yn uchel.Fodd bynnag, anwybyddodd y perchennog blaenorol hi'n ddifrifol a threuliodd lawer o amser.Atgyweiriadau a diweddariadau.Hyd yn hyn, mae'n rhaid i mi osod rigio rhedeg a sefyll newydd, ailadeiladu gwresogyddion Webasto a phympiau carth, atgyweirio gollyngiadau dŵr yn y cartref (yn rhyfedd iawn, gosodwyd hidlydd ar ôl y pwmp, a achosodd iddo gael ei rwystro gan falurion), ail-weithgynhyrchu'r holl drydan gosodiadau.Wedi cysylltu a chynnal y system hwylio a riffio yn llawn.
“Bydd y gwydr gwynt hefyd yn torri i lawr pan gaiff ei ddefnyddio gyntaf,” ychwanegodd Mike.“Mae’r injan sydd wedi cael ei defnyddio am 950 awr yn unig bellach angen ailwampio ei system danwydd yn llawn.
'Ein pryniant mawr cyntaf oedd talwrn wedi'i deilwra.Pan arhoson ni gyda hi yn ystod y cyfnod cloi cyntaf, gosodais garped a matres gwanwyn newydd yn y prif gaban hefyd.
Yna treuliodd y 45 mlynedd nesaf mewn cystadlaethau dingi ar draws Ewrop, gan ddechrau gyda'r ras Rhif 12 Cenedlaethol, ac yna'n datblygu'n raddol i fod yn gamp trapesoidaidd anghymesur.
Yn y 2000au, roedd ganddo gyfran yn Beneteau 321 yn Ionia, ac yna yn 2011 prynodd Bafaria 38 yn yr un ardal.
Parhaodd Mike: “Carol, fy ngwraig, yw fy mhartner hwylio rheolaidd (nid aelod o’r criw, oherwydd mae hi’n bwysicach na fi).Rydym yn aml yn ymuno â theulu (gan gynnwys wyrion a ffrindiau).Os na fydd ein gwesteion yn brofiadol , A'r man anturus ymhellach, Cawn fordaith yn y Môr Ïonaidd.
“Efallai bod y rheswm y dewisais i Olieta yn chwilfrydig.Ar ddiwedd 2018, cyfarfûm â Dufour 425GL ar werth, a chefais sioc gan ei llinell gynnyrch.Gan symud ymlaen i fis Mai 2019, hwyliais yn y Môr Ionian a chwrdd â ffrindiau hwylio yn fy hoff fwyty angori.Mae Alan, perchennog Dufour 425 GL, gyda nhw.Yn ystod y sgwrs, darganfuwyd bod Allen hefyd wedi cymryd rhan yn y gystadleuaeth genedlaethol 12-ergyd yn y 1970au a bu’n rhaid i ni gystadlu â’n gilydd.Yn ddiweddarach daeth yn forwr proffesiynol.Felly, os yw gwneuthurwr hwylio proffesiynol yn dewis Dufour 425 GL, mae'n gydnabyddiaeth dda i mi.
“Mae Olieta yn y DU ar hyn o bryd, ein cartref rhwng y ddwy ystafell.Yn dibynnu ar y sefyllfa, byddwn yn ei hwylio i Wlad Groeg yn 2021 neu 2022. Taith ddosbarthu o Ipswich i Brighton In, fe wnes i ei hwylio'n briodol, ond roeddwn i'n fodlon iawn â pherfformiad y sioe oherwydd ei bod yn gytbwys ac yn ymatebol.
Hyd yn hyn, dim ond un cyfle yr wyf i a Carol wedi ei gael i fynd â hi allan yr haf hwn.Roedd hi’n benwythnos hir i Chichester, a doedd dim gwynt.Rydym i gyd yn fodlon â hi, ond mae angen mwy o amser arnom o hyd i addasu i'w ffigur ychwanegol.O'i gymharu â'n talaith yn Bafaria, cefais fy synnu braidd gan nifer yr eiliau prop wedi'u gosod yn y cefn, ac mae gan Bafaria yr un cyflymder hwylio mewn gwirionedd.Mae cael dwy olwyn yn ei gwneud hi'n hawdd iawn mynd i mewn i'r doc, yn enwedig pan fo'r Med wedi'i hangori, ac yn ei gwneud hi'n haws i Carol weld o'r llyw.”
Pan ofynnwyd iddo a hoffai Olieta fyw am amser hir, gwaeddodd Mike: “Iawn!Roeddem ar fwrdd y llong yn ystod y cyfyngiadau symud.Mae ei chynllun yn debyg iawn i'n Bafaria 38, ond mae'r gofod ychwanegol yn ei gwneud hi'n fwy cyfforddus.Nawr rydym wedi ymddeol.Bydd, byddwn yn cael mordaith hir yn y flwyddyn neu ddwy nesaf.Ond cyn i ni gychwyn, byddwn yn ychwanegu radar, AIS, gwefru solar ac o bosibl tyrbinau gwynt.”
Mae ganddi gynllun tri chaban gyda dau ben, ynghyd â system aerdymheru cildroadwy, goleuadau LED, carpedi gaeaf, bimini cyflawn a Tek-Dek yn y talwrn.
Maen nhw wedi bod yn hwylio ers 50 mlynedd.Y llongau blaenorol oedd Westerly Konsort a Westerly Vulcan.
“Fe wnaethon ni hwylio fel cwpl yn bennaf, oherwydd roedd yr holl lawdriniaethau yn y talwrn yn ei gwneud hi’n hawdd ei thrin.Ei hunig anfantais yw nad yw'n hoffi troi at starbord o dan bŵer.
“Roedd hi’n gyffyrddus iawn ar y cwch, a gallwn ni hefyd drosi cwsg dwbl ychwanegol yn y prif salon.”
Mae angen olwynion llywio deuol ar waelod llydan y Dufour 425 GL, a all gymryd 20 mlynedd i'w datrys, ond mae caledwedd ac olwynion llywio dec Dufour yn gyffredin ac wedi cael profion trylwyr i gyd-fynd â'r offer ar y Beneteau Oceanis dwy-olwyn a Cychod hwylio Jeanneau Sun Odyssey.dim gwahaniaeth.
Maent wedi'u cynllunio gyda'r farchnad rhentu mewn golwg, lle mae'r defnydd o gerau llywio, bolltau cilbren, ceiliogod a pheiriannau yn bwysig iawn.
Y ddwy broblem y deuthum ar eu traws ar y Dufour 425 GL oedd pibell y tanc gosod toiledau, a oedd yn diraddio ac yn dechrau pydru, ac a oedd wedi plygu ychydig ar y dec.
Mae'r dec gwichlyd yn un o nodweddion Dufours, fel arfer nid yw'n broblem, ond gwiriwch a yw'r planc teak yn glynu wrth y dec, sedd talwrn a gwaelod talwrn, oherwydd byddant yn dod yn atebolrwydd un diwrnod a'r gost amnewid yn uchel iawn.
Efallai y bydd angen i chi fflysio'r system oerydd a newid y penelinoedd gwacáu, oherwydd gallant rwystro graddfa a halen.
Fel y mwyafrif o gychod hwylio eraill am bris cymedrol a hyd yn oed pris uchel, gosododd Dufour hefyd faucets pres rhad a chas â nicel-plated.
Byddwch yn barod i roi plastigau nad ydynt yn cyrydol, DZR neu blygiau efydd yn eu lle.
O'i gymharu â chychod hwylio eraill am bris rhesymol, cefais lai o broblemau gyda'r cilbren a'r llyw ar y Dufours, ac mae'r corff o amgylch y cilbren yn bendant yn well.
Mae'n wahanol iawn i gychod hwylio GRP trawst cul y cyfnod, y mae llawer ohonynt o'r gyfres Folkboat clasurol, cychod gwlyb yn bennaf gyda cilbren dwfn.
Mae'r Arpège eang a llachar yn eang, a bydd y tu mewn modern sydd wedi'i ddylunio'n dda yn siŵr o siocio pobl yn fuan.
Mae hynofedd y trawst (nid yn unig y cilbren trwm) yn darparu sefydlogrwydd, ac mae'r duedd hon wedi bod yn boblogaidd yn Bernardo, Chennaau, Bafaria a Dufour hyd heddiw.
Yn wreiddiol, roedd Dufour (Dufour) yn wneuthurwr mordeithiau cyflym canolig eu maint, ac er gwaethaf sawl hwyl, roedd yn dal i gynnal y sefyllfa hon.
O dan berchnogaeth Olivier Poncin, prynodd Dufour Gib'Sea ym 1998 a pharhaodd i weithredu'r gyfres Gib'Sea o dan yr enw Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Syrfëwr Morol, aelod o Gymdeithas Dylunio Broceriaid a Syrfewyr Cychod Hwylio (YDSA)
Mae gan Ben Sutcliffe-Davies fwy na 40 mlynedd o brofiad yn y diwydiant morol.Mae'n iard longau hirdymor, mae wedi bod yn archwilio llongau ers dros 20 mlynedd, ac mae'n aelod llawn o YDSA.
Mae llawer o bobl wedi ymuno â'r farchnad siartio, felly awgrymaf eich bod yn deall hanes y llong cyn prynu, oherwydd mae gwaith siartio yn ychwanegu blynyddoedd o draul.
Mae holl wifrau'r Dufour 425 GL yr wyf wedi ymchwilio iddynt wedi'u tunplatio, sy'n bodloni manylebau Americanaidd ac yn lleihau cyrydiad.
Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn argymell ailosod y prif gasged rwber bob pump i saith mlynedd, tra bod eraill yn argymell arolygiadau tymhorol.
Rhowch sylw i gyrydiad ac arwyddion dŵr yn yr olew, yn enwedig os defnyddir y llong yn fasnachol.
Ymchwiliais i Dufour 425 GL a darganfyddais fod yr awyrell ar do'r car yn sownd yn oriawr Genoa.Os yw'r awyrell yn parhau i fod ar agor, ystyrir bod hyn yn broblem gyffredin.
Yn olaf, os ydych yn mynd i wneud llawer o angori, argymhellir eich bod yn gosod gard coesyn falf oherwydd bod y rholer bwa yn unionsyth iawn.
Mae fersiynau print a digidol ar gael trwy Magazines Direct, lle gallwch hefyd ddod o hyd i'r bargeinion diweddaraf.
Amser post: Chwefror-22-2021