Robust, rummelig og hurtig inspicerede Duncan Kent et af de mest populære skibe blandt Dufour-megayachterne
Dufour 425 GL giver et praktisk dæklayout til korthåndede besætninger.Billedkredit: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Alle Dufours Grand Grand (GL) krydstogt-yachtserier er designet til at maksimere den indvendige volumen, så fra midterhjulet til bagpladen er der altid rigelig lysstråle.
Med andre ord giver de i de fleste tilfælde også gode hastighedsændringer og stabile, afbalancerede sejlpræstationer.
Dufour 425 GL er aldrig blevet vurderet som en blå cruisingyacht, men den er robust nok til at krydse havet på den rigtige måde, og den er stærk nok til let at modstå kraftig vind og vind.
Hendes yndefulde stævn, hængende stængler og lange vandlinie får hende til at se vinden hurtigt og uvoldeligt, mens hendes lavvandede lænse og brede agterstavn gør hende glat i vinden.
Det håndbyggede skrog og dæk er lavet af vandafvisende harpiks for at sikre integritet og holdbarhed.
Med de robuste Twaron-forstærkede langsgående skrogstrenge og kraftig støbt gulvramme er hun både stiv og stærk.
Hendes dæk er en vakuum-infunderet polyesterharpiksstøbning med en balsa-trækerne, som giver isolering og ekstra stivhed.
Hun har finneformede køl dybt i fødderne og en støbejernsballastpære på fødderne, hvilket betyder, at hun er stiv.
Det samme dybe, semi-balancerede spaderor sikrer, at hun kan spore godt og vil ikke miste sit greb om vandet, når hun træder tungt.
Det rummelige og praktiske dækslayout sikrer bekvemmeligheden for tomhændet personale, mens den løbende rigning holdes enkel og bekvem.
Dette giver nem og sikker adgang til det samme klare fordæk, hvilket gør det muligt for personalet at arbejde på jorden og forsejle.
Ankerspillet under dæk og ankerkædeskabene i dyb dæk gør forankringen let, og det samme gør de korte og squat dobbelte bovhjul, som gør det muligt at udsætte det andet anker i dårligt vejr.
Dufour 425 GL har dobbelthjul, der åbner cockpittet opad, og sammen med det store nedtrækbare førersæde kan du nemt komme ind på boardingplatformen og foldestigen gennem bjælkedørene.
Selvom Dufour 425 GL kan holde til flere sejlhastigheder, så er hastigheden på revet omkring 20 knob, så den er mere behagelig at køre på.Billedkilde: Dufour Yachts
I modellen med tre kabiner er begge sædeskabe lavvandede, men der er kun to rum, hvoraf det ene er i fuld dybde og skal være svampelignende.
Genoa-spillet er tæt på hjelmen, men hovedbrættet ender ved bilens tag.Hvis du betjener den med én hånd under kraftige vindforhold, kan det være irriterende.
Hendes rig er 15/16 af scoren, med en dobbelt sweep spreader, en 135% krøllet Genua og to rev, et semi-lamineret storsejl.
Dækslet og det nederste dæksel ender begge på en enkelt kædeplade på hver side, men er væsentligt forstærket nedenunder med solide bagside afrundede hjørner støbt på siden af skroget.
Madlavning til søs kan være ustabil, men det er ikke umuligt, og kokken kan hjælpes ved at bruge ryglænet som pause ved forbrændinger.
Autostolen inkluderer en stor U-formet bænk med tykke konturpuder og en velfyldt bænk på den modsatte side.
Hvis den konvertible mulighed er valgt, vil bordet falde for at skabe en ekstra dobbelt sovekabine.
Der er god opbevaringsplads under sædehynden, bortset fra agterstavnen, hvor varmtvandsbeholderen er placeret, og der er mere i huleskabet bag stolen.
Den store fremadgående navigationsstation er perfekt til dem, der ønsker at sætte under papirkort i fuld størrelse og en bred vifte af dækmålere.
Duncan Kent kiggede på det 30 fod lange kystkrydstogtsmarked og fandt ud af, at han havde mange penge at bruge...
En 33 fods yacht med et stort cockpit, dobbelte ror, wet bar og grill.Nedenfor har hun 9 sovepladser...
Der er masser af konsolplads, hvoraf nogle er vippede, radarkortplotteren kan ses fra gangen, og et ordentligt afbryderpanel med voltmeter og tankmåler.
2/2 og 3/2 er mere populære på krydsere og har kun to hækrum, med mere plads til blåt vandsæt og opbevaring af ekstra dæksudstyr.
Forkabinen er den største passagerkabine med komfortable store ø-køjer, rigelig opbevaringsplads, små sæder og et kompakt hoved med bruser.
Køjen bagerst i maskinrummet er lige så rummelig, selvom hovedfrigangen over køjen er mere begrænset.
Standarden naturligt aspirerede 40 hk Volvo kan nemt vedligeholdes ved at hæve de medfølgende trin på det øverste hængsel og/eller fjerne det kvarte panel i hvert bagerste rum.
425′s begrænsede våde overflade og lange vandlinje gør, at hun har imponerende hastighedsændringer i let eller kraftig vind.
Takket være sin yndefulde sløjfe og hængende stængler kan hun også hugge ribben i stedet for at dumpe dem på dækket.
Dufour 425 GL har også et dybt og afbalanceret ror for at maksimere biddet, men roroverfladen er ubesværet.For at forbedre stabiliteten er de fleste af hendes støbejernsballaster placeret i bunden af den hydrodynamisk designede aluminiumsfoliekøl.I den store pære.
Det dybe og afbalancerede ror giver stabilitet og let styring.Billedkredit: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Frigivet på tæt hold kan få stokken tæt på 8 knob ved en hastighed på 16-20 knob.Selv i kraftige vindstød forbliver hun stiv, afbalanceret og forudsigelig.
Under modvind fløj hun i den rigtige vindretning og kunne sejle 8-9 knob med en kaptajn med en sand vindretning på 16-18 knob.
Komfortpunktet på det første rev er omkring 20 knob, men hvis du ikke har noget imod at tage risikoen ved at drikke te, vil hun hænge der selvsikkert, op til 24 knob!
Under påvirkning af kraft er motoren kraftig nok til at skubbe dette letkøre skrog gennem grillen med en stabil marchhastighed på 6 knob.
Selvom nogle mennesker ville installere den valgfri bovpropel for let tæt manøvrering på smalle moler, opførte hun sig godt og bidte hurtigt.
Mike og Carol Perry købte Olieta i oktober 2019 og beholder hende i øjeblikket i Storbritannien, selvom de planlægger at flytte til Grækenland snart.
På spørgsmålet om, hvordan hun har haft det indtil videre, sagde Mike: ”Jeg har ikke haft mulighed for at sejle hende, men kvaliteten af konstruktionen ser ud til at være høj.Den tidligere ejer ignorerede hende dog alvorligt og brugte meget tid.Reparationer og opdateringer.Indtil videre skal jeg installere ny kørende og stående rigning, ombygge Webasto varmeapparater og lænsepumper, reparere vandlækager i hjemmet (mærkeligt nok blev der installeret et filter efter pumpen, som fik den til at blive blokeret af snavs), renoveret alt elektrisk installationer.Forbundet og fuldt vedligeholdt sejl- og revesystemet.
"Ankerspillet vil også gå i stykker, når det bruges første gang," tilføjede Mike."Motoren, der kun har været brugt i 950 timer, kræver nu et fuldstændigt eftersyn af sit brændstofsystem.
'Vores første store køb var et skræddersyet cockpit.Da vi boede hos hende under den første lockdown, installerede jeg også et tæppe og en ny springmadras i hovedkabinen.
Derefter tilbragte han de næste 45 år i jollekonkurrencer på tværs af Europa, begyndende med det nationale nr. 12-løb, for derefter gradvist at udvikle sig til en asymmetrisk trapezsport.
I 2000'erne havde han en andel i Beneteau 321 i Ionia, og så købte han i 2011 Bavaria 38 i samme område.
Mike fortsatte: "Carol, min kone, er min faste sejlerpartner (ikke et besætningsmedlem, fordi hun er vigtigere end mig).Vi er ofte sammen med familie (inklusive børnebørn og venner).Hvis vores gæster ikke er erfarne, og det eventyrlige sted er længere, vil vi sejle i Det Ioniske Hav.
"Grunden til, at jeg valgte Olieta, kan være nysgerrig.I slutningen af 2018 mødte jeg Dufour 425GL til salg, og jeg var chokeret over hendes produktlinje.Fremad til maj 2019 sejlede jeg i Det Ioniske Hav og mødte sejlervenner på min yndlings fortøjningsrestaurant.Alan, ejeren af Dufour 425 GL, er med.Under samtalen blev det opdaget, at Allen også havde deltaget i den nationale 12-skuds konkurrence i 1970'erne, og vi skulle konkurrere med hinanden.Han blev senere professionel sømand.Hvis en professionel sejlerproducent vælger Dufour 425 GL, er det derfor en god anerkendelse for mig.
“Olieta er i øjeblikket i Storbritannien, vores hjem mellem de to værelser.Afhængigt af situationen vil vi sejle den til Grækenland i 2021 eller 2022. Leveringstur fra Ipswich til Brighton In, jeg sejlede hende lige passende, men jeg var meget tilfreds med showets optræden, fordi den var afbalanceret og lydhør.
Indtil videre har Carol og jeg kun haft én chance for at tage hende ud denne sommer.Det var en lang weekend for Chichester, og der var ingen vind.Vi er alle tilfredse med hende, men har stadig brug for mere tid til at tilpasse os hendes ekstra figur.I forhold til vores delstat Bayern var jeg lidt overrasket over antallet af bagmonterede prop-gange, og Bavaria har faktisk samme sejlhastighed.At have to hjul gør det meget nemt at komme ind i kajen, især når Med er fortøjet, og gør det lettere for Carol at se fra roret.”
Da han blev spurgt, om Olieta gerne ville leve i lang tid, råbte Mike: "Meget!Vi var om bord under nedlukningen.Hendes layout minder meget om vores Bavaria 38, men den ekstra plads gør den mere komfortabel.Nu er vi pensioneret.Ja, vi skal have et langt krydstogt i løbet af det næste år eller to.Men inden vi tager afsted, tilføjer vi radar, AIS, solopladning og muligvis vindmøller.”
Hun har et layout med tre kabiner med to hoveder, plus vendbart klimaanlæg, LED-belysning, vintertæpper, komplet bimini og Tek-Dek i cockpittet.
De har sejlet i 50 år.De tidligere skibe var Westerly Konsort og Westerly Vulcan.
”Vi sejlede hovedsageligt som par, for alle operationer i cockpittet gjorde hende nem at håndtere.Hendes eneste ulempe er, at hun ikke kan lide at dreje til styrbord under magt.
"Hun var meget komfortabel på båden, og vi kan også lave en ekstra dobbelt sovekabine i hovedsalonen."
Den brede agterstavn på Dufour 425 GL kræver dobbelte rat, hvilket kan tage 20 år at løse, men hardwaren og rattene på Dufour-dækket er almindelige og har gennemgået strenge tests for at matche udstyret på den to-hjulede Beneteau Oceanis og Jeanneau Sun Odyssey yachts.ingen forskel.
De er designet med lejemarkedet for øje, hvor brugen af styretøj, kølbolte, haner og motorer er meget vigtigt.
De to problemer, jeg stødte på på Dufour 425 GL, var toiletfikseringstankslangen, som blev nedbrudt og begyndte at rådne og var lidt bøjet på dækket.
Det knirkende dæk er en af Dufours' egenskaber, som regel ikke et problem, men tjek venligst om teak-planken klæber til dækket, cockpitsædet og cockpitbunden, for de vil blive et ansvar en dag og udskiftningsomkostningerne Meget høje.
Du skal muligvis skylle kølevæskesystemet og udskifte udstødningsbøjningerne, da de kan blokere for kalk og salt.
Som de fleste andre moderate og endda dyre yachter installerede Dufour også billige og grimme forniklede messinghaner.
Vær forberedt på at erstatte dem med ikke-ætsende plastik, DZR eller bronze propper.
Sammenlignet med andre rimelige yachter, fandt jeg færre problemer med kølen og roret på Dufour'erne, og skroget omkring kølen er bestemt bedre.
Den er meget anderledes end datidens smalstrålende GRP-yachter, hvoraf mange er fra den klassiske Folkboat-serie, mest våde både med dyb køl.
Den rummelige og lyse Arpège er rummelig, og det veldesignede moderne interiør vil helt sikkert snart chokere folk.
Bjælkens opdrift (ikke kun den tunge køl) giver stabilitet, og denne trend har været populær i Bernardo, Chennaau, Bavaria og Dufour den dag i dag.
Dufour (Dufour) var oprindeligt en producent af mellemstore hurtige krydsere, og trods adskillige op- og nedture fastholdt den stadig denne position.
Under ejerskabet af Olivier Poncin købte Dufour Gib'Sea i 1998 og fortsatte med at drive Gib'Sea-serien under Dufour-navnet.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) medlem
Ben Sutcliffe-Davies har mere end 40 års erfaring i marineindustrien.Han er et langsigtet skibsværft, har været engageret i skibsinspektion i mere end 20 år og er fuldgyldigt medlem af YDSA.
Mange mennesker er kommet ind på befragtningsmarkedet, så jeg foreslår, at du forstår skibets historie, før du køber, fordi befragtningsarbejde tilføjer mange års slitage.
Alle ledningerne i Dufour 425 GL, som jeg har undersøgt, er fortinnet, hvilket opfylder amerikanske specifikationer og reducerer korrosion.
Nogle producenter anbefaler at udskifte hovedpakningens gummi hvert femte til syvende år, mens andre anbefaler sæsonbestemte inspektioner.
Vær opmærksom på korrosion og tegn på vand i olien, især hvis skibet bruges kommercielt.
Jeg undersøgte en Dufour 425 GL og fandt ud af, at udluftningen på bilens tag sad fast i Genoa-uret.Hvis udluftningen forbliver åben, betragtes dette som et almindeligt problem.
Endelig, hvis du skal lave meget forankring, anbefales det, at du installerer en ventilstammebeskyttelse, fordi stævnrullen står meget oprejst.
Trykte og digitale versioner er tilgængelige gennem Magazines Direct, hvor du også kan finde de seneste tilbud.
Indlægstid: 22-2-2021