Skip Novak forklarede sit forankringsprincip baseret på det faktum, at det skal være stabilt under visse ekstreme ekstreme høje breddegrader
Forankringsudstyr og forankringsteknologi er de mest grundlæggende aspekter af vellykket og sikker cruising.Der findes mange typer ankre, og nogle er mere velegnede til visse typer bunde end andre.Under alle omstændigheder må du gå ud fra, at forskellige typer bunde vil blive stødt på under en lang sejlads, så vellykket holding kan ikke garanteres.
En ting er dog sikkert: tungere end det anbefalede jordgrej vil ikke forårsage nogen skade.For eksempel på en 55 fod høj bue er de yderligere 10-15 kg hverken til stede eller til stede med hensyn til ydeevne.
Kæde eller nylon tur?For mig skal jeg kæde hver gang, og det er to tungere end foreslået.Når vindhastigheden overstiger 50 knob, trækkes alle ankerkabler ud og agterstavnen er næsten tæt på agterstavnen.Dette valg kan give dig ro i sindet.
Vi demonstrerede hele processen med at lægge ned, sætte, buffere og restaurere ankeret i den medfølgende video (som ovenfor) - forresten, efter at have sat ankeret i denne position, gav det os mulighed for at overnatte i vinden over 55 knob. .
Læserne vil samles, jeg er fan af tungt udstyr, bare lad det være en gang.Jeg brugte ikke en lastbil, der tabte to ankerpunkter, og jeg havde heller ikke et fransk system, der serieforbundne lettere ankerpunkter til hovedankerpunktet.Det lyder som om alt dette vil give mig arrede knoer.
Processen med at nærme sig ankerpunktet (hvordan man kommer ind i den ukendte bugt er beskrevet i del 9) (især i kraftig vind) bør starte med redningsplanen.Med andre ord, hvis du ikke kan finde det godt, eller ankeret ikke er fastgjort, eller motoren er gået ud, før du er klar til at lægge den ned, hvordan vil du så frigøre dig selv?Det kan betyde, at du skal komme ud af problemerne.
Den fejl, som mange begår, ser ud til at være, at båden sejler for tidligt, og den ser ud til at være omvendt proportional med besætningens erfaring.Nogle gange så jeg endda besætningsmedlemmer tage sejlbetræk på og rulle lagnerne sammen!
Jeg kan godt lide at blive ved med at sejle så langt det er praktisk muligt.Det kan betyde, at man reducerer hastigheden ved at tilføje et rev og rulle fokken op, men at holde sejlet til sidste øjeblik.Når du sænker strømnettet, skal du holde sejlet åbent og gøre klar til løft.Hvis noget går galt, ved jeg, at jeg sætter sejl, og har en mental plan for, hvordan jeg skal sejle (det er nu automatisk).
For eksempel kan jeg på Pelagic bruge et understøttet Staysail og et løst Main, hvilket vil give mig en meget stram styrecirkel.På samme måde skal du øve dig i at køre væk fra ankerpunktet - du skal muligvis virkelig gøre dette.
Når den ønskede position og dybde er nået, bestemmer kaptajnen, hvor mange kæder der skal lægges.Det er vigtigt, at alt går glat, for i kraftig vind vil enhver tøven eller fald få ankerpunktet til at afvige fra mærket.
Når den fremadgående bevægelse stopper, vil den stærke vind øjeblikkeligt gribe stævnen eller den anden side, og båden vil vinde op.Det giver ingen mening at følge motoren.Ankeret skal ramme bunden i den ønskede position, hvorefter kæden frigives og placeres på bunden i synkronisering med bevægelsen af skibet, der sejler medvind.Smid ikke en stor mængde kæde på toppen af ankeret, da det bliver snavset, snubler og holder på noget.
Enhver, der betaler for kæden, skal spille båden og dreje den i etaper for at holde stævnen i modvind
Nu skal enhver, der betaler af kæden, spille båden som en ørred, banke på kæden på det rigtige tidspunkt for at holde stævnen mere eller mindre i vinden, og så løsne den for at betale for nok kæde til at ankeret ikke trækker .Når antallet af påkrævede kæder er utilstrækkeligt (mindst 5:1 eller mere under kraftige vindforhold), er det bedst at låse kæden med en prop og fjerne lasten fra ankerspillet.Kontroller derefter, om du trækker.
Når du er sikker på, at ankerbolten er i den korrekte position, kan du installere en buffer på kæden for at eliminere påvirkningen af systemet, når kæden er stramt grebet, som kan være stram i hård vind.Vi bruger nylonreb med stor diameter på kæden, som har industrielle kædekløer og en splejsningsløkke, der kan vikle om den skudsikre søjle.
Indstil nu din dybde- og/eller GPS-alarm, tag nogle visuelle anvisninger, og drik en kop te.Hvis du har et pilot- eller hundehus, så drik te der og observer alt med dine egne øjne.
Hvis det blæser, når ankeret hæves, skal du være forberedt på at sejle, når du slår helt.Bind storsejlssnoren og placer en slynge på siden af masten for hurtigt at frigøre og hejse den.Fix de færreste sejlbånd med knob, og tag så de andre sejl af.Vær i det mindste forberedt på at trække sejlet ud eller hejse, og sørg for, at spillet og skøderne på optrækslinen er tydeligt synlige.
Du skal bevæge dig op til ankeret for at losse lasten på ankerspillet, og faktisk løfte den slappe kæde.Bevægelsen mellem bueskytten og rorsmanden er essentiel for at fortælle rorsmanden, at han eller hun skal ramme kæden et par meter op (farvemærket på kæden) og retningen af kæden, så han eller hun kan styre langs kæden .Hvis kæden er fuld af mudder, er der ingen grund til at rense kæden;det er bedst at rette det senere.
Hvis det bliver ramt, er ankeret sandsynligvis godt gravet, og ankerspillet vil være svært at løfte.Når kæden er lodret, er stævnen let skråtstillet, hvilket er tydeligt.Du vil også høre ankerspillet kæmpe.Hvis du venter et par sekunder, kan buens rebound være nok til at snuppe den fra bunden.Hvis ikke, sæt kæden tilbage i kædeproppen for at forhindre beskadigelse af ankerspillet under efterfølgende operationer.
Med kæden solidt fastgjort og langt væk fra kæden, signaler til rorsmanden om at køre langsomt fremad på kæden for at trække ankeret ud fra bunden.Når den er sluppet, vil du mærke og se stævnen rejse sig, og så kan du signalere rorsmanden om at sætte motoren i neutral.Tag nu kæden ud af proppen og fortsæt med at løfte resten, som er cirka vanddybden.
Kædemærker er afgørende for at guide dig, hvor meget du skal dreje.På Pelagic vises farvekoden på fordækket
Når ankeret bryder overfladen, er stævnen blæst væk af vinden, og man kan signalere rorsmanden, at han skal videre.(Han/hun kan føle sig angst på dette tidspunkt.)
Antag at en dag, på det mest upassende tidspunkt, vil ankerspillet svigte.Dette kan være forårsaget af stødbelastningen, der skærer nøglerne på hejsetromlen eller den elektriske eller hydrauliske fejl i systemet.Manuelle tilsidesættelser på de fleste ankerspil er enten for langsomme eller ikke kraftige nok - svarende til manuelle tilsidesættelser på elektriske/hydrauliske mejetærskere.
Hvad du skal bruge for at gendanne den manuelt, er to proprietære krogede kædekroge med wireguider lange nok til at gå fra bovrullen tilbage til hovedcockpitspillet.Hvorfor to?Fordi de nye ledninger fra rullerne højst sandsynligt skal omgå kædebremsen, kan du bruge dem på skift og feje kædens længde langs sidedækket.
Nogle gange kan ekskrementerne af en eller anden grund ramme ventilatoren, og for at redde båden skal du slippe kæden og komme ud af kæden.Hvis du ser dette ske, bedes du forberede dine hænder, fødder og store fendere.Du kan binde den til en let tråd (mindst lige så lang som vandets dybde) og binde den anden ende nær enden af kæden for at genoprette den til sin oprindelige form.
Du slipper den, og kaster derefter bøjen til side.Hvis dette bliver en nødoperation, kan det være enormt og farligt at lade podiet eller hovedet følge podiet og lade kæden køre.Tal!
For at forhindre beskadigelse skal hver kæde forbindes til bunden af kædeskabet med en vis længde nylontråd og splejses til enden af kæden.Fiskesnøret skal være stærkt nok til at støtte båden i en periode og lang nok til at lade enden af kæden løbe jævnt på stævnrullen.Så behøver du kun at skære nylontråden over med en kniv uden at forårsage skade.Kæden, der er fastgjort til skibet med den hårde sjækle, kan være en potentiel katastrofe.
I den næste del retter Skip sin opmærksomhed mod at sikre yachten til land.På høje breddegrader er det bedst at komme ind på lavt vand for at finde læ, hvilket normalt kun kan opnås ved at sætte længdelinjer på kysten.
I "Yacht World" udgivet i februar 2021 fortæller Kevin Escoffier historien om hans nylige forlis i "Vendee Globe", og Joshua Shankle (Joshua Shankle) fortæller sin historie midt i Stillehavet
Indlægstid: 29-jan-2021