Når det kommer til ankerkæder, følger de fleste af os grundlæggende tommelfingerregler, men Christopher Smith mener, at vi bør overveje vind, bølger og trends.
Travle ankre kræver naturligvis, at du bruger færre kæder end andre metoder til at reducere vridende cirkler, men hvordan ved du, at du ikke vil trække?
Ankring er en vigtig del af krydstogtbesætningens arsenal – i hvert fald for dem, der ikke ønsker at søge tilflugt, hver gang skibet stopper.
Men for et så vigtigt aspekt af vores underholdning kan det være svært at få pålidelige oplysninger om mange aspekter af processen.
I de fleste tilfælde kræves der en praktisk tommelfingerregel, som kan bruges til at sikre, at du er sikkert forankret i de fleste situationer.
I sin essens kan beregningen af empiriske regler ikke tage højde for alle aspekter af forankring af ligninger, men det er overraskende, at mange mennesker går glip af meget vigtige overvejelser, bare fordi det er svært at indpasse dem i en forenklet formel.
Alle har deres egne ideer til, hvor mange ankerkæder der skal bruges.Den enkleste - og måske den mest almindelige metode - hvorfor smide alle de kæder, der er gemt i skabet?
I praksis betyder det normalt, at du bruger den maksimale sikre længde - enhver ankerplads har sten, lavvandede og andre skibe forankret, når du ankommer, eller normalt efter du ankommer.
Så, før du leder efter andre ankre, hvordan bestemmer du, hvad der er sikkert?Traditionelt bruger du et oscilloskop (et multiplum af vanddybden) til at bestemme længden af den ankerkæde du skal bruge.RYA anbefaler en rækkevidde på mindst 4:1, andre siger, at du har brug for 7:1, men det er meget almindeligt i overfyldte ankerpladser ved 3:1.
Et øjebliks eftertanke fortæller dig dog, at i et miljø, hvor der kan forekomme væsentlige ændringer under forskellige forhold, er statiske tommelfingerregler ikke tilstrækkelige til at forklare de hovedkræfter, der virker på skibet, nemlig vind- og tidevandsstrømme.
Generelt vil vind være det største problem, så du skal tage hensyn til dette, og være opmærksom på og være forberedt på den maksimale forventede vindintensitet.Der er også problemer;der er få artikler eller lærebøger om ankre, der kan fortælle dig, hvordan du skal overveje vindens styrke, når du sætter et anker op.
Derfor kom jeg med en meget simpel guide til at give en tommelfingerregel (ovenfor), som også tager hensyn til vind og bølger.
Hvis du ikke kan se noget større end toppen af “Force 4″ (16 knob), og ankre en 10m yacht i ret lavt vand, hvilket betyder at dybden er under 8m, skal den være 16m + 10m = 26m.Men hvis du tror, at 7 stærke vinde (33 knob) er på vej, så prøv at indstille en kæde på 33m + 10m = 43m.Denne tommelfingerregel gælder for de fleste ankerpunkter på den relativt nære kyst (hvor vandet er meget lavt), men til dybere ankerpunkter (ca. 10-15m) skal der naturligvis flere kæder til.
Svaret er enkelt: Du skal kun bruge 1,5 gange vindhastigheden for at få bedre resultater.
Traditionelle fiskerankre kan foldes til en flad form for nem pakning og kan godt fastgøres til sten og ukrudt, men de små søm vil sandsynligvis blive trukket til enhver anden bund og bruge det som hovedanker.
Hvis trækkraften er stor nok, kan CQR, Delta og Kobra II ankre trække, og hvis sandet er blødt sand eller mudder, kan det trække havbunden.Designet er udviklet for at øge dens maksimale holdekraft.
Den ægte blues er blevet produceret i mange år, og mange kopier er blevet produceret, som regel lavet af lavkvalitets, skrøbelige og skrøbelige materialer.Det ægte produkt kan fastgøres til det bløde til bunden af mellemlaget.Det siges, at den kan fæstnes til klippen, men dens lange forkant er svær at trænge igennem ukrudt.
Danforth, Britany, FOB, Fortress og Guardian ankre har et stort overfladeareal på grund af deres vægt, og kan godt fikseres på blød og medium bund.På hård bund, såsom ophobet sand og helvedesild, kan de glide uden at størkne, og de har en tendens til ikke at nulstilles, når tidevandet eller vinden ændrer trækkets retning.
Denne kategori omfatter Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca og Spade.Deres design er at gøre dem nemmere at sætte op og nulstille, når tidevandet ændrer sig, og have større fastholdelse.
Udgangspunktet for disse beregninger er krumningen af kontaktledningen i vandet, som overfører sidekraften fra skibet til havbunden.Matematiske operationer er ikke sjove, men til typiske forankringsforhold har længden af køreledningen et lineært forhold til vindhastigheden, men hældningen øges kun med kvadratroden af forankringsdybden.
For lavvandede ankre (5-8m) er hældningen tæt på enheden: køreledningslængde (m) = vindhastighed (knude).Hvis ankerpunktet er dybere (15m), i en dybde på 20m, vil hældningen stige til 1,5 og derefter til 2.
Kvadratrodsfaktoren med dybde viser tydeligt, at begrebet rækkevidde er mangelfuldt.For eksempel kræver det en kæde på 32m at bruge den eksisterende eller forventede nr. 5 vind til at ankre i 4m vand, og rækkevidden er næsten 8:1.
Antallet af kæder, der bruges under rolige forhold, bør være forskelligt fra antallet af kæder, der kræves, når vinden er kraftig
Som Rod Heikell sagde (Summer Yacht Monthly 2018): "Glem det normalt udråbte 3:1 scope: gå i det mindste 5:1.Hvis du har plads til at gynge, så mere.”
Vindens kraft afhænger også af skibets form (vindretning).Du kan måle antallet af løftede kæder ved en given vindhastighed (V) og dybde (D) ved hjælp af følgende formel: køreledning = fV√D.
Min "shallow anker" beregning er baseret på min båd (10,4 m Jeanneau Espace, 10 mm kæde) og en dybde på 6 m.Forudsat at størrelsen af kæden stiger i forhold til bådens størrelse, vil værdien være nogenlunde ens for de fleste produktionsyachter.
Svømning gennem årene for at se ankerpunkter i varmt middelhavsvand overbeviste mig om, at den bedste kædelængde er køreledningen plus kaptajnen.
Længden af kæden begravet i sand eller mudder reducerer også kraftigt spændingen på ankeret.Så mit bedste gæt er: total kæde = køreledning + kaptajn.
Det siges, at for at drive ankerstangen ind i havbunden, skal kæden hældes opad, det vil sige, at dens længde er lidt mindre end kontaktnettet.Men det er derfor, vi bruger motoren i bakgear efter forankring - hæv vinklen på kæden og skub ankeret ned.
Ankerfastholdelseskraften tages ikke i betragtning her.Dette er vigtigt og diskuteret i mange andre artikler.
Den anden kraft, der virker på skibet, er modstanden af tidevandsstrømmen.Overraskende nok kan du nemt måle det selv.
På en blæsende dag kører elmotoren langsomt ind i vinden, reducerer hastigheden og finder den motorhastighed, der præcist balancerer vinden.Så på en rolig dag skal du være opmærksom på skibets hastighed produceret af samme hastighed.
På min båd kræver den fulde Force 4 vind 1200 rpm for at balancere vinden - ved rolige 1200 rpm er kørehastigheden 4,2 knob.Derfor vil en kraftstrøm på 4,2 knob svare til 16 knobs vind, og der skal en 16 m kæde til for at balancere den, altså en kæde med en strøm på omkring 4 m pr. knob.
Ankerkæder er normalt markeret med et 10m etape, så en praktisk metode er at afrunde beregningsresultatet til nærmeste 10m.
For alle artikler om forankring og diskussioner om omfang ser det ud til, at der ikke bliver taget meget hensyn til, hvordan man tillader vindintensitet.
Ja, der er nogle nørdeartikler om køreledningslængde, men få forsøg på at anvende det til sejlads.Jeg håber, at du i det mindste kan vække din tankegang om, hvordan du vælger den rigtige længde på ankerkæden.
Trykte og digitale versioner er tilgængelige gennem Magazines Direct, hvor du også kan finde de seneste tilbud.
Indlægstid: 30-jan-2021