Robust, geräumig und schnell: Duncan Kent inspizierte eines der beliebtesten Schiffe unter den Dufour-Megayachten
Dufour 425 GL bietet ein praktisches Decklayout für unterbesetzte Besatzungen.Bildnachweis: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Alle Grand Grand (GL) Kreuzfahrtyachtserien von Dufour sind so konzipiert, dass das Innenvolumen maximiert wird, sodass vom Mittelrad bis zum Heckbord immer ausreichend Lichtstrahl vorhanden ist.
Mit anderen Worten: Sie sorgen in den meisten Fällen auch für gute Geschwindigkeitswechsel und ein stabiles, ausgewogenes Segelverhalten.
Die Dufour 425 GL wurde nie als blaue Fahrtenyacht eingestuft, aber sie ist robust genug, um den Ozean auf die richtige Art und Weise zu überqueren, und sie ist stark genug, um starken Winden und Winden problemlos standzuhalten.
Ihr anmutiger Bug, die herabhängenden Steven und die lange Wasserlinie sorgen dafür, dass sie dem Wind schnell und gelassen entgegentritt, während ihre flache Bilge und ihr breites Heck sie im Wind rutschig machen.
Der handgefertigte Rumpf und das Deck bestehen aus wasserbeständigem Harz, um Integrität und Haltbarkeit zu gewährleisten.
Mit den robusten Twaron-verstärkten Rumpflängsstringern und dem schweren geformten Bodenrahmen ist sie sowohl steif als auch stark.
Ihr Deck besteht aus einem vakuuminfundierten Polyesterharzformteil mit einem Balsaholzkern, der für Isolierung und zusätzliche Steifigkeit sorgt.
Sie hat flossenförmige Kiele tief in den Füßen und eine Ballastbirne aus Gusseisen an den Füßen, was bedeutet, dass sie starr ist.
Das gleiche tiefe, halbausbalancierte Spatenruder sorgt dafür, dass das Boot eine gute Spur hat und bei heftigen Tritten nicht den Halt auf dem Wasser verliert.
Die geräumige und praktische Decksanordnung gewährleistet die Bequemlichkeit des Personals mit leeren Händen und hält gleichzeitig die laufende Takelage einfach und bequem.
Dies ermöglicht einen einfachen und sicheren Zugang zum gleichen freien Vordeck und ermöglicht dem Personal die Arbeit am Grundgerät und am Vorsegel.
Die Ankerwinde unter Deck und die tiefen Ankerkettenkästen an Deck erleichtern das Ankern, ebenso wie die kurzen und gedrungenen Doppelbugräder, die das Ausfahren des zweiten Ankers bei schlechtem Wetter ermöglichen.
Der Dufour 425 GL verfügt über Doppelräder, die das Cockpit nach oben öffnen, und zusammen mit dem großen ausziehbaren Fahrersitz können Sie durch die Balkentüren problemlos auf die Einstiegsplattform und die Klappleiter gelangen.
Obwohl die Dufour 425 GL höheren Segelgeschwindigkeiten standhält, beträgt die Riffgeschwindigkeit etwa 20 Knoten und ist daher komfortabler zu fahren.Bildquelle: Dufour Yachts
Beim Drei-Kabinen-Modell sind beide Sitzschränke flach, es gibt jedoch nur zwei Fächer, von denen eines die volle Tiefe hat und schwammartig sein muss.
Die Genuawinde befindet sich nahe am Helm, die Hauptplatine endet jedoch am Dach des Wagens.Wenn Sie es bei starkem Wind mit einer Hand bedienen, kann es störend sein.
Ihr Rigg ist 15/16 der Punktzahl, mit einem Dual-Sweep-Saling, einer 135 % gewellten Genua und zwei Reffs, einem halblaminierten Großsegel.
Die Abdeckung und die untere Abdeckung enden beide auf jeder Seite auf einer einzigen Kettenplatte, sind jedoch unten durch solide, abgerundete Ecken, die an der Seite des Rumpfes angeformt sind, erheblich verstärkt.
Das Kochen auf See kann instabil sein, ist aber nicht unmöglich, und der Koch kann dabei unterstützt werden, indem er die Rückenlehne als Pause bei Verbrennungen nutzt.
Der Autositz verfügt über eine große U-förmige Sitzbank mit dicken Konturpolstern und eine gut gefüllte Sitzbank auf der gegenüberliegenden Seite.
Wenn die Cabrio-Option ausgewählt wird, lässt sich der Tisch absenken, um eine zusätzliche Doppelliegefläche zu schaffen.
Unter dem Sitzkissen gibt es guten Stauraum, mit Ausnahme des Hecks, wo sich der Warmwasserspeicher befindet, und noch mehr gibt es im Höhlenschrank hinter dem Stuhl.
Die große vordere Navigationsstation ist perfekt für diejenigen, die Papierkarten in Originalgröße und eine große Auswahl an Decksanzeigen unterbringen möchten.
Duncan Kent schaute sich den Markt für 30-Fuß-Küstenkreuzfahrten an und stellte fest, dass er viel Geld zum Ausgeben hatte …
Eine 33-Fuß-Yacht mit großem Cockpit, Doppelrudern, Wet-Bar und Barbecue-Grill.Unten hat sie 9 Schlafplätze…
Es gibt viel Platz für die Konsolen, von denen einige geneigt sind, den Radarkartenplotter, der vom Flur aus sichtbar ist, und eine ordentliche Schalttafel mit Voltmeter und Tankanzeige.
2/2 und 3/2 sind auf Kreuzfahrtschiffen beliebter und haben nur zwei Heckfächer, mit mehr Platz für Blauwasserausrüstung und Stauraum für zusätzliche Deckausrüstung.
Die vordere Kabine ist die größte Passagierkabine mit komfortablen großen Inselkojen, viel Stauraum, kleinen Sitzen und einem kompakten Badezimmer mit Dusche.
Die Koje im hinteren Teil des Maschinenraums ist ebenso geräumig, allerdings ist die Kopffreiheit über der Koje geringer.
Der serienmäßige 40-PS-Volvo mit Saugmotor kann problemlos gewartet werden, indem die zugehörigen Stufen des oberen Scharniers angehoben und/oder die Seitenverkleidung in jedem hinteren Abteil entfernt werden.
Die begrenzte nasse Oberfläche und die lange Wasserlinie der 425 ermöglichen beeindruckende Geschwindigkeitsänderungen bei leichtem oder starkem Wind.
Dank ihres anmutigen Bogens und der herabhängenden Stiele kann sie auch Rippchen zerhacken, anstatt sie auf das Deck zu werfen.
Dufour 425 GL verfügt außerdem über ein tiefes und ausgewogenes Ruder, um das Beißen zu maximieren, aber die Ruderoberfläche ist mühelos.Um die Stabilität zu verbessern, sind die meisten ihrer gusseisernen Ballaste an der Unterseite des hydrodynamisch gestalteten Kiels aus Aluminiumfolie angebracht.In der großen Glühbirne.
Das tiefe und ausgewogene Ruder sorgt für Stabilität und einfache Steuerung.Bildnachweis: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Bei einer Freigabe aus nächster Nähe kann der Stamm eine Geschwindigkeit von nahezu 8 Knoten bei einer Geschwindigkeit von 16–20 Knoten erreichen.Selbst bei starken Böen bleibt sie steif, ausgeglichen und berechenbar.
Bei Gegenwind flog sie in der richtigen Windrichtung und konnte mit einem Kapitän bei einer wahren Windrichtung von 16-18 Knoten 8-9 Knoten segeln.
Der Komfortpunkt des ersten Riffs liegt bei etwa 20 Knoten, aber wenn es Ihnen nichts ausmacht, das Risiko einzugehen, Tee zu trinken, wird sie dort souverän hängen bleiben, bis zu 24 Knoten!
Unter Einwirkung der Kraft ist der Motor stark genug, um diesen leicht zu fahrenden Rumpf mit einer stabilen Reisegeschwindigkeit von 6 Knoten durch das Gitter zu schieben.
Obwohl einige Leute das optionale Bugstrahlruder einbauten, um das Manövrieren auf schmalen Piers zu erleichtern, benahm sie sich brav und biss schnell zu.
Mike und Carol Perry haben Olieta im Oktober 2019 erworben und behalten sie derzeit im Vereinigten Königreich, obwohl sie planen, bald nach Griechenland zu ziehen.
Auf die Frage, wie es ihr bisher ergangen sei, sagte Mike: „Ich hatte nicht genug Gelegenheit, sie zu segeln, aber die Qualität der Konstruktion scheint hoch zu sein.Der Vorbesitzer ignorierte sie jedoch ernsthaft und verbrachte viel Zeit damit.Reparaturen und Updates.Bisher muss ich neue laufende und stehende Takelage installieren, Webasto-Heizungen und Bilgenpumpen umbauen, Wasserlecks im Haus reparieren (seltsamerweise wurde hinter der Pumpe ein Filter installiert, der dazu führte, dass sie durch Schmutz verstopft wurde), und die gesamte Elektrik überholen Installationen.Angeschlossenes und vollständig gewartetes Segel- und Reffsystem.
„Die Ankerwinde wird auch kaputt gehen, wenn sie zum ersten Mal verwendet wird“, fügte Mike hinzu.„Der Motor, der erst 950 Stunden im Einsatz war, erfordert jetzt eine vollständige Überholung seines Kraftstoffsystems.
„Unser erster großer Kauf war ein maßgeschneidertes Cockpit.Als wir während des ersten Lockdowns bei ihr übernachteten, habe ich auch in der Hauptkabine einen Teppich und eine neue Federkernmatratze verlegt.
Anschließend verbrachte er die nächsten 45 Jahre bei Jollenwettbewerben in ganz Europa, angefangen beim nationalen Rennen Nr. 12, und entwickelte sich dann allmählich zu einem asymmetrischen Trapezsport.
In den 2000er Jahren war er an Beneteau 321 in Ionien beteiligt und kaufte 2011 in der gleichen Gegend die Bavaria 38.
Mike fuhr fort: „Carol, meine Frau, ist meine regelmäßige Segelpartnerin (kein Crewmitglied, weil sie wichtiger ist als ich).Wir treffen uns oft mit der Familie (einschließlich Enkelkindern und Freunden).Wenn unsere Gäste keine Erfahrung haben und der abenteuerliche Ort weiter entfernt ist, werden wir eine Kreuzfahrt im Ionischen Meer unternehmen.
„Der Grund, warum ich mich für Olieta entschieden habe, mag merkwürdig sein.Ende 2018 lernte ich die zum Verkauf stehende Dufour 425GL kennen und war von ihrer Produktlinie schockiert.Im Mai 2019 segelte ich im Ionischen Meer und traf Segelfreunde in meinem Lieblings-Liegerestaurant.Alan, der Besitzer der Dufour 425 GL, ist bei ihnen.Während des Gesprächs stellte sich heraus, dass Allen in den 1970er Jahren auch am nationalen 12-Schuss-Wettbewerb teilgenommen hatte und wir miteinander konkurrieren mussten.Später wurde er Berufssegler.Wenn sich daher ein professioneller Segelhersteller für die Dufour 425 GL entscheidet, ist das für mich eine gute Anerkennung.
„Olieta ist derzeit in Großbritannien, unserem Zuhause zwischen den beiden Räumen.Abhängig von der Situation werden wir sie 2021 oder 2022 nach Griechenland segeln. Überführungstour von Ipswich nach Brighton In habe ich sie einfach passend gesegelt, war aber mit der Leistung der Show sehr zufrieden, weil sie ausgewogen und reaktionsschnell war.
Bisher hatten Carol und ich diesen Sommer nur eine Chance, mit ihr auszugehen.Es war ein langes Wochenende für Chichester und es wehte kein Wind.Wir sind alle zufrieden mit ihr, brauchen aber noch etwas Zeit, um uns an ihre zusätzliche Figur zu gewöhnen.Im Vergleich zu unserem Bundesland Bayern war ich etwas überrascht über die Anzahl der Heckpropellergänge, und Bayern hat tatsächlich die gleiche Segelgeschwindigkeit.Dank der zwei Räder ist der Zugang zum Dock sehr einfach, insbesondere wenn die Med festgemacht ist, und erleichtert Carol die Sicht vom Steuerstand aus.”
Auf die Frage, ob Olieta noch lange leben möchte, schrie Mike: „Sehr!Wir waren während des Lockdowns an Bord.Ihr Grundriss ähnelt stark dem unserer Bavaria 38, der zusätzliche Platz macht sie jedoch komfortabler.Jetzt sind wir im Ruhestand.Ja, wir werden in den nächsten ein bis zwei Jahren eine lange Kreuzfahrt machen.Aber bevor es losgeht, werden wir noch Radar, AIS, Solarladung und möglicherweise Windkraftanlagen hinzufügen.“
Sie verfügt über eine Drei-Kabinen-Anordnung mit zwei Toiletten sowie umschaltbarer Klimaanlage, LED-Beleuchtung, Winterteppichen, komplettem Bimini und Tek-Dek im Cockpit.
Sie segeln seit 50 Jahren.Die vorherigen Schiffe waren Westerly Konsort und Westerly Vulcan.
„Wir sind hauptsächlich zu zweit gesegelt, weil alle Bedienungen im Cockpit das Handling erleichtert haben.Ihr einziger Nachteil ist, dass sie unter Motor nicht gerne nach Steuerbord dreht.
„Sie hat sich auf dem Boot sehr wohl gefühlt und wir können im Hauptsalon auch ein zusätzliches Doppelschlafsofa umbauen.“
Das breite Heck der Dufour 425 GL erfordert zwei Steuerräder, deren Lösung 20 Jahre dauern kann, aber die Hardware und Steuerräder des Dufour-Decks sind üblich und wurden strengen Tests unterzogen, um mit der Ausrüstung der zweirädrigen Beneteau Oceanis und der zweirädrigen Beneteau Oceanis übereinzustimmen Jeanneau Sun Odyssey-Yachten.kein Unterschied.
Sie wurden speziell für den Vermietungsmarkt entwickelt, wo der Einsatz von Ruderanlagen, Kielbolzen, Hähnen und Motoren sehr wichtig ist.
Die beiden Probleme, auf die ich auf der Dufour 425 GL gestoßen bin, waren der Schlauch zur Toilettenbefestigung, der kaputt ging und zu faulen begann, und der auf dem Deck leicht verbogen war.
Das quietschende Deck ist eines der Merkmale von Dufours und stellt normalerweise kein Problem dar. Bitte überprüfen Sie jedoch, ob die Teakholzplanke am Deck, am Cockpitsitz und am Cockpitboden festklebt, da diese eines Tages zur Belastung werden und die Kosten für den Austausch sehr hoch sind.
Möglicherweise müssen Sie das Kühlmittelsystem spülen und die Abgaskrümmer austauschen, da diese Kalkablagerungen und Salze verstopfen können.
Wie die meisten anderen Yachten mittlerer und sogar hoher Preise installierte auch Dufour billige und fiese Wasserhähne aus vernickeltem Messing.
Seien Sie darauf vorbereitet, sie durch korrosionsfreie Kunststoff-, DZR- oder Bronzestopfen zu ersetzen.
Im Vergleich zu anderen preisgünstigen Yachten habe ich bei der Dufours weniger Probleme mit Kiel und Ruder festgestellt, und der Rumpf, der den Kiel umgibt, ist definitiv besser.
Sie unterscheidet sich stark von den schmalstrahligen GFK-Yachten der damaligen Zeit, von denen viele aus der klassischen Folkboat-Serie stammen, meist Nassboote mit tiefem Kiel.
Das geräumige und helle Arpège ist geräumig und die gut gestalteten modernen Innenräume werden die Menschen sicherlich bald schockieren.
Der Auftrieb des Balkens (nicht nur der schwere Kiel) sorgt für Stabilität, und dieser Trend ist bis heute in Bernardo, Chennaau, Bayern und Dufour beliebt.
Dufour (Dufour) war ursprünglich ein Hersteller von mittelgroßen Schnellkreuzern und konnte diese Position trotz einiger Höhen und Tiefen immer noch behaupten.
Unter dem Eigentümer Olivier Poncin kaufte Dufour 1998 Gib'Sea und betrieb die Gib'Sea-Serie unter dem Namen Dufour weiter.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Mitglied der Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA).
Ben Sutcliffe-Davies verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Schifffahrtsindustrie.Er ist eine langjährige Werft, beschäftigt sich seit mehr als 20 Jahren mit der Schiffsinspektion und ist Vollmitglied der YDSA.
Viele Menschen sind in den Chartermarkt eingestiegen, daher empfehle ich Ihnen, sich vor dem Kauf mit der Geschichte des Schiffes vertraut zu machen, da die Charterarbeit mit jahrelanger Abnutzung einhergeht.
Alle von mir untersuchten Drähte der Dufour 425 GL sind verzinnt, was den amerikanischen Spezifikationen entspricht und Korrosion reduziert.
Einige Hersteller empfehlen, den Hauptdichtungsgummi alle fünf bis sieben Jahre auszutauschen, während andere saisonale Inspektionen empfehlen.
Achten Sie auf Korrosion und Anzeichen von Wasser im Öl, insbesondere wenn das Schiff gewerblich genutzt wird.
Ich habe eine Dufour 425 GL untersucht und festgestellt, dass die Lüftungsöffnung auf dem Dach des Wagens in der Genua-Uhr steckte.Wenn die Entlüftung offen bleibt, gilt dies als häufiges Problem.
Wenn Sie viele Ankerarbeiten durchführen, empfiehlt es sich schließlich, einen Ventilschaftschutz zu installieren, da die Bugrolle sehr aufrecht steht.
Print- und digitale Versionen sind über Magazines Direct erhältlich, wo Sie auch die neuesten Angebote finden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. Februar 2021