Am Mittwoch begannen Retter mit dem dritten Schnitt in den gestrandeten RoRo-Rumpf in St. Simps Sand, Georgia.Der Plan sieht vor, das Schiff in acht Teile zu teilen und mit schweren Bolzenketten quer durch das Schiff und seine Autoladung zu schneiden.
Der Kommandeur der US-Küstenwache, Bundesfeldkoordinator Efren Lopez (Efren Lopez), sagte: „Sicherheit hat für uns oberste Priorität, während wir beginnen, das nächste „Golden Light“-Schiffswrack zu räumen., Einsatzkräfte und die Umwelt.Wir danken der Community für ihre Unterstützung und fordern sie dringend auf, unsere Sicherheitsinformationen zu beachten.“
Der dritte Schnitt wird durch den Maschinenraum des Schiffes verlaufen, was das Risiko von Ölverschmutzungen erhöhen kann.Einen Monat vor dem Einsatz installierte das Rettungsteam rund um die Baustelle eine Umweltschutzbarriere, um möglichst viel Öl und Schmutz an Bord einzudämmen.Eine kleine Gruppe gecharterter Ölrettungsschiffe ist vor Ort, um das Öl in den Hindernissen und eventuell austretendes Öl zu beseitigen.
Die Schüsse der Kette werden in einer Reihe aufgereiht, um die Entwicklung des Schnitts vorzubereiten (St. Simmons Sound Incident Response)
Der Retter zieht die Kette an Ort und Stelle, um sich auf den Beginn des Schneidvorgangs vorzubereiten (St. Simmons Sound Incident Response).
Der dritte Schnitt trennt den siebten Abschnitt direkt vor dem Heck (den achten Abschnitt, der entfernt wurde).Es wird auf ein Decksschiff verladen und auf die gleiche Weise wie das erste und das achte bereits verschiffte Teil zum Louisiana Recycling Yard transportiert.
Wie bei früheren Kürzungen wurden Anwohner in der Reaktion auf Anordnungen gewarnt, dass der Prozess laut sein könnte.Aus Sicherheitsgründen wurde die Öffentlichkeit gebeten, keine Drohnen rund um die Absturzstelle zu fliegen, und Retter werden die Anwesenheit von Drohnen und Bedienern den Strafverfolgungsbehörden melden.
Der erste der vier Trockendockkähne ist gerade in der St. Simmons-Straße angekommen, um leicht unterschiedliche Entsorgungspläne für den dritten, vierten, fünften und sechsten Abschnitt zu ermöglichen.Vor dem Transport werden diese Zentren neben einem Kai in Brunswick, Georgia, teilweise abgerissen.
Colonial Group Inc., ein Terminal- und Ölkonzern mit Sitz in Savannah, hat anlässlich seines 100-jährigen Jubiläums eine umfassende Transformation angekündigt.Robert H. Demere, Jr., der langjährige CEO, der das Team seit 35 Jahren leitet, wird die neue Position an seinen Sohn Christian B. Demere (links) übergeben.Demere Jr. war von 1986 bis 2018 Präsident und wird weiterhin Vorsitzender des Vorstands des Unternehmens sein.Während seiner Amtszeit war er für die bedeutende Expansion verantwortlich.
Laut der neuesten Analyse des Marktforschungsunternehmens Xeneta steigen die Preise für Vertragsseefracht weiterhin.Ihre Daten zeigen, dass dies eine der höchsten monatlichen Wachstumsraten aller Zeiten ist, und sie gehen davon aus, dass es nur wenige Anzeichen einer Entspannung gibt.Der neueste XSI Public Indices-Bericht von Xeneta verfolgt Echtzeit-Frachtdaten und analysiert mehr als 160.000 Hafen-zu-Hafen-Paarungen, ein Anstieg von fast 6 % im Januar.Der Index liegt auf einem historischen Höchststand von 4,5 %.
Aufbauend auf der Arbeit seiner P&O Ferries, Washington State Ferries und anderer Kunden wird das Technologieunternehmen ABB Südkorea beim Bau der ersten vollelektrischen Fähre unterstützen.Haemin Heavy Industries, eine kleine Aluminiumwerft in Busan, wird für die Busan Port Authority eine neue vollelektrische Fähre mit einer Kapazität von 100 Personen bauen.Dies ist der erste Regierungsauftrag, der im Rahmen des Plans erteilt wurde, bis 2030 140 südkoreanische Staatsschiffe durch neue Modelle mit sauberem Strom zu ersetzen. Dieses Projekt ist Teil dieses Projekts.
Nach fast zwei Jahren Planung und technischem Entwurf hat Jumbo Maritime kürzlich eines der größten und komplexesten Schwergutprojekte abgeschlossen.Dabei handelt es sich um den Transport eines 1.435 Tonnen schweren Laders von Vietnam nach Kanada für den Maschinenhersteller Tenova.Der Lader misst 440 Fuß mal 82 Fuß mal 141 Fuß.Der Plan für das Projekt umfasst Belastungssimulationen, um komplexe Schritte zum Anheben und Platzieren der Struktur auf einem Schwerlastschiff für die Fahrt über den Pazifischen Ozean abzubilden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Januar 2021