Das komplexe Projekt zur Demontage des Ro-Ro-Wracks Golden in San Simmons Sands, Georgia, verzögerte sich erneut, diesmal aufgrund eines Projekts zur Änderung der Ausrüstung.
Der Retter führte den ersten von sieben seitlichen Schnitten durch den Rumpf der Golden Ray durch und sägte den Bug mit einem Stück Ankerkette erfolgreich ab.Der Hebevorgang begann am 9. November und wird voraussichtlich 24 Stunden dauern.Als die Kette getrennt wurde, dauerte der Schnitt noch 25 Stunden.Nach der Reparatur der Kette und dem Umbau der Ausrüstung wurden die Arbeiten wieder aufgenommen, aufgrund des stürmischen Wetters jedoch erneut unterbrochen.Aufgrund dieser Verzögerungen dauerte der erste vollständige Schneidvorgang 20 Tage.Am 29. November hob das Team den ersten Teil auf einen Deckkahn zum Transport und zur Entsorgung.
Basierend auf den Erfahrungen aus dem ersten Schnitt schneidet das Einsatzteam verschiedene Teile der äußeren Rumpfplatte vor und modifiziert seine Ausrüstung, um die nächste Arbeitsphase zu beschleunigen.Nach Angaben des Wrackbeseitigungsteams werden die Ausrüstungsänderungen den Zeitplan um mehrere Wochen verlängern.
„Diese Verbesserungen erfordern eine kundenspezifische Fertigung vor Ort und werden voraussichtlich nicht weniger als zwei Wochen dauern.Die Ingenieure glauben, dass sich die Schnittzeit für die folgenden sechs Schnitte nach der Umsetzung erheblich verkürzen und die Implementierungszeit ausgleichen wird.“Der Incident-Response-Befehl in der Anweisung.
Aufgrund des kleinen COVID-19-Ausbruchs, von dem nur eine begrenzte Anzahl von Besatzungsmitgliedern betroffen war (und der bevorstehenden Hurrikansaison), verzögerten sich die Hilfsmaßnahmen in diesem Sommer.Seitdem hat das Einsatzteam nahegelegene Resorteinrichtungen angemietet, um wichtige Mitarbeiter zu isolieren und sie von der Öffentlichkeit zu isolieren, um ihre Gesundheitsrisiken zu minimieren.Es gab jedoch zwei Einsatzkräfte (die nicht zum Notfall-Räumungsteam gehörten) und wurden nicht im Resort untergebracht, sie wurden kürzlich positiv auf das Coronavirus getestet.Aufgrund von Kontakten zu Infizierten wurden auch einige weitere Personen in Quarantäne geschickt.
Der Kommandeur der US-Küstenwache sagte: „Dies ist das erste positive Testergebnis unter Hunderten von Einsatzkräften seit Ende Juni.Wir ergreifen alle Maßnahmen, um sicherzustellen, dass es keine Auswirkungen auf die Gesamtreaktion gibt.“Bundesfeldkoordinator Efren Lopez.„Wir haben große Fortschritte bei der Eindämmung der COVID-19-Exposition gemacht, von der Isolierung des kritischsten Personals in getrennten Unterbringungseinrichtungen bis hin zur kontinuierlichen Aktualisierung und Überarbeitung unserer medizinischen Verfahren gemäß den neuesten Sicherheitsrichtlinien.“
Das ursprüngliche Ziel, das Schiffswrack zu räumen, war im Juni 2020 vor der Hochsaison der Hurrikane, und die Methode wurde unter anderem wegen ihrer Geschwindigkeit gewählt.Der Zeitplan ist jedoch mehrmals ins Wanken geraten und der ursprüngliche Fertigstellungsplan wurde überschritten.
Zusätzlich zu den jüngsten Schneidherausforderungen und der früheren Unterbrechung durch COVID-19 verzögerte sich die Reaktion von Golden Ray im Oktober aufgrund der Schwierigkeiten des temporären Verankerungssystems.Der Krankahn VB 10.000 wurde mit fünf Ankern auf dem gesunkenen Schiff befestigt, und der fünfte der Serie bestand die Anforderungen der Zugprüfung nicht.Ein alternativer Ankerpunkt wurde Anfang Oktober entworfen, aber die Installation neuer Vorrichtungen verlängerte den Zeitplan um mehrere Wochen.
Colonial Group Inc., ein Terminal- und Ölkonzern mit Sitz in Savannah, hat anlässlich seines 100-jährigen Jubiläums eine umfassende Transformation angekündigt.Robert H. Demere, Jr., der langjährige CEO, der das Team seit 35 Jahren leitet, wird die neue Position an seinen Sohn Christian B. Demere (links) übergeben.Demere Jr. war von 1986 bis 2018 Präsident und wird weiterhin Vorsitzender des Vorstands des Unternehmens sein.Während seiner Amtszeit war er für die bedeutende Expansion verantwortlich.
Laut der neuesten Analyse des Marktforschungsunternehmens Xeneta steigen die Preise für Vertragsseefracht weiterhin.Ihre Daten zeigen, dass dies eine der höchsten monatlichen Wachstumsraten aller Zeiten ist, und sie gehen davon aus, dass es nur wenige Anzeichen einer Entspannung gibt.Der neueste XSI Public Indices-Bericht von Xeneta verfolgt Echtzeit-Frachtdaten und analysiert mehr als 160.000 Hafen-zu-Hafen-Paarungen, ein Anstieg von fast 6 % im Januar.Der Index liegt auf einem historischen Höchststand von 4,5 %.
Aufbauend auf der Arbeit seiner P&O Ferries, Washington State Ferries und anderer Kunden wird das Technologieunternehmen ABB Südkorea beim Bau der ersten vollelektrischen Fähre unterstützen.Haemin Heavy Industries, eine kleine Aluminiumwerft in Busan, wird für die Busan Port Authority eine neue vollelektrische Fähre mit einer Kapazität von 100 Personen bauen.Dies ist der erste Regierungsauftrag, der im Rahmen des Plans erteilt wurde, bis 2030 140 südkoreanische Staatsschiffe durch neue Modelle mit sauberem Strom zu ersetzen. Dieses Projekt ist Teil dieses Projekts.
Nach fast zwei Jahren Planung und technischem Entwurf hat Jumbo Maritime kürzlich eines der größten und komplexesten Schwergutprojekte abgeschlossen.Dabei handelt es sich um den Transport eines 1.435 Tonnen schweren Laders von Vietnam nach Kanada für den Maschinenhersteller Tenova.Der Lader misst 440 Fuß mal 82 Fuß mal 141 Fuß.Der Plan für das Projekt umfasst Belastungssimulationen, um komplexe Schritte zum Anheben und Platzieren der Struktur auf einem Schwerlastschiff für die Fahrt über den Pazifischen Ozean abzubilden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Januar 2021