Skip Novak erklärte sein Verankerungsprinzip mit der Tatsache, dass es unter bestimmten extremen Bedingungen in extrem hohen Breitengraden stabil sein muss
Ankerausrüstung und Ankertechnik sind die grundlegendsten Aspekte einer erfolgreichen und sicheren Kreuzfahrt.Es gibt viele Arten von Ankern und einige eignen sich besser für bestimmte Bodentypen als andere.In jedem Fall muss man davon ausgehen, dass man auf einer längeren Reise auf verschiedene Arten von Böden stößt, so dass ein erfolgreiches Halten nicht garantiert werden kann.
Eines ist jedoch sicher: schwerer als das empfohlene Bodengerät schadet nicht.Beispielsweise sind bei einem 55 Fuß hohen Bogen die zusätzlichen 10-15 kg weder vorhanden noch leistungsmäßig vorhanden.
Ketten- oder Nylonfahrt?Bei mir muss ich jedes Mal eine Kette anlegen, und sie ist zwei Mal schwerer als empfohlen.Wenn die Windgeschwindigkeit 50 Knoten übersteigt, werden alle Ankerseile herausgezogen und das Heck liegt fast dicht am Heck.Diese Wahl kann Ihnen Seelenfrieden geben.
Den gesamten Prozess des Ablegens, Setzens, Pufferns und Wiederherstellens des Ankers haben wir im dazugehörigen Video (wie oben) demonstriert – nach dem Setzen des Ankers in dieser Position konnten wir übrigens auch bei Wind über 55 Knoten übernachten .
Die Leser werden sich versammeln, ich bin ein Fan von schwerem Gerät, lass es einfach einmal stehen.Ich habe weder einen LKW verwendet, der zwei Ankerpunkte fallen ließ, noch hatte ich ein französisches System, das leichtere Ankerpunkte in Reihe mit dem Hauptankerpunkt verband.Es hört sich so an, als würde mir das alles Narben an den Fingerknöcheln einbringen.
Der Prozess der Annäherung an den Ankerpunkt (wie man in die unbekannte Bucht gelangt, wird in Teil 9 beschrieben) (insbesondere bei starkem Wind) sollte mit dem Rettungsplan beginnen.Mit anderen Worten: Wenn Sie es nicht gut lokalisieren können, der Anker nicht befestigt ist oder der Motor ausgegangen ist, bevor Sie zum Ablegen bereit sind, wie können Sie sich dann befreien?Das kann bedeuten, dass Sie aus der Patsche geraten müssen.
Der Fehler, den viele Leute machen, scheint darin zu bestehen, dass das Boot zu früh ausläuft, und dieser Fehler scheint umgekehrt proportional zur Erfahrung der Besatzung zu sein.Manchmal sah ich sogar, wie Besatzungsmitglieder Segeldecken anlegten und die Schoten aufrollten!
Ich möchte weiterhin so weit wie möglich segeln.Dies kann bedeuten, die Geschwindigkeit zu reduzieren, indem man ein Reff anbringt und die Fock hochrollt, aber das Segel bis zur letzten Minute beibehält.Halten Sie beim Absenken des Stromnetzes bitte die Schlinge offen und bereiten Sie sich auf das Anheben vor.Wenn etwas schief geht, weiß ich, dass ich die Segel setzen werde, und habe einen mentalen Plan, wie ich die Segel setze (das geschieht jetzt automatisch).
Beispielsweise könnte ich auf der Pelagic ein unterstütztes Stagsegel und ein loses Großsegel verwenden, was mir einen sehr engen Steuerkreis verschafft.Üben Sie auch, vom Ankerpunkt wegzufahren – möglicherweise müssen Sie dies wirklich tun.
Bei Erreichen der erforderlichen Position und Tiefe bestimmt der Kapitän, wie viele Ketten er anbringen muss.Es ist wichtig, dass alles reibungslos verläuft, denn bei starkem Wind führt jedes Zögern oder Herunterfallen dazu, dass der Ankerpunkt von der Markierung abweicht.
Sobald die Vorwärtsbewegung stoppt, erfasst der starke Wind sofort den Bug oder die andere Seite und das Boot segelt.Es macht keinen Sinn, dem Motor zu folgen.Der Anker muss an der gewünschten Stelle auf dem Grund auftreffen, dann wird die Kette gelöst und synchron mit der Bewegung des gegen den Wind fahrenden Schiffes auf dem Grund platziert.Werfen Sie keine große Menge Kette auf die Oberseite des Ankers, da diese sonst schmutzig wird, darüber stolpert und irgendetwas festhält.
Wer für die Kette bezahlt, muss das Boot steuern und es schrittweise drehen, um den Bug windabgewandt zu halten
Nun muss jeder, der die Kette ablöst, das Boot wie eine Forelle spielen, zum richtigen Zeitpunkt auf die Kette klopfen, um den Bug mehr oder weniger im Wind zu halten, und sie dann lockern, um genug Kette zu bezahlen, damit der Anker nicht schleift .Wenn die Anzahl der erforderlichen Ketten nicht ausreicht (mindestens 5:1 oder mehr bei starkem Wind), ist es am besten, die Kette mit einem Stopfen zu verriegeln und die Last von der Ankerwinde zu entfernen.Überprüfen Sie dann, ob das Ziehen erfolgt.
Sobald Sie sicher sind, dass sich der Ankerbolzen in der richtigen Position befindet, können Sie einen Puffer an der Kette anbringen, um den Aufprall des Systems zu verhindern, wenn die Kette fest umklammert ist, was bei starkem Wind zu eng sein kann.An der Kette verwenden wir ein Nylonseil mit großem Durchmesser, das über industrielle Kettenklauen und eine Spleißschlaufe verfügt, die sich um die kugelsichere Säule wickeln lässt.
Stellen Sie nun Ihre Tiefe und/oder Ihren GPS-Alarm ein, nehmen Sie einige visuelle Anweisungen vor und trinken Sie eine Tasse Tee.Wenn Sie eine Piloten- oder Hundehütte haben, trinken Sie dort Tee und beobachten Sie alles mit eigenen Augen.
Wenn der Wind weht, während der Anker gelichtet wird, seien Sie bitte darauf vorbereitet, die Segel zu setzen, wenn Sie vollständig eingeholt haben.Binden Sie die Leine des Großsegels fest und legen Sie eine Schlinge an die Seite des Masts, um ihn schnell zu lösen und hochzuziehen.Befestigen Sie die wenigsten Segelbinder mit Knoten und nehmen Sie dann die anderen Segel ab.Seien Sie zumindest darauf vorbereitet, das Segel auszufahren oder zu hissen, und stellen Sie sicher, dass die Winde und die Schoten an der Einholleine gut sichtbar sind.
Sie müssen sich zum Anker begeben, um die Last von der Ankerwinde abzuladen und dabei die schlaffe Kette anzuheben.Die Geste zwischen dem Bogenschützen und dem Steuermann ist wichtig, um dem Steuermann mitzuteilen, dass er oder sie die Kette ein paar Meter hoch (die Farbmarkierung auf der Kette) und die Richtung der Kette treffen muss, damit er oder sie entlang der Kette steuern kann .Wenn die Kette voller Schlamm ist, muss sie nicht gereinigt werden;Es ist am besten, das Problem später zu beheben.
Bei einem Treffer ist der Anker wahrscheinlich gut gegraben und die Ankerwinde lässt sich nur schwer anheben.Wenn die Kette vertikal ist, ist der Bogen leicht geneigt, was offensichtlich ist.Sie werden auch hören, wie sich die Ankerwinde bewegt.Wenn Sie ein paar Sekunden warten, kann der Rückprall des Bogens ausreichen, um ihn vom Boden zu reißen.Wenn nicht, legen Sie die Kette wieder in den Kettenstopfen ein, um Schäden an der Ankerwinde bei späteren Arbeiten zu vermeiden.
Wenn die Kette fest befestigt und weit von der Kette entfernt ist, signalisieren Sie dem Steuermann, langsam an der Kette vorwärts zu fahren, um den Anker aus dem Boden herauszuziehen.Nach dem Loslassen spüren und sehen Sie, wie sich der Bug hebt, und können dann dem Steuermann signalisieren, den Motor in den Leerlauf zu schalten.Nehmen Sie nun die Kette aus dem Stopper und heben Sie den Rest weiter an, etwa bis zur Wassertiefe.
Kettenmarkierungen sind wichtig, um Ihnen zu zeigen, wie weit Sie wenden müssen.Bei Pelagic wird der Farbcode auf dem Vorderdeck angezeigt
Wenn der Anker die Wasseroberfläche durchbricht, ist der Bug vom Wind weggeweht und Sie können dem Steuermann das Zeichen geben, weiterzufahren.(Er/sie könnte zu diesem Zeitpunkt ängstlich sein.)
Angenommen, eines Tages, im ungünstigsten Moment, fällt die Ankerwinde aus.Dies kann durch die Stoßbelastung verursacht werden, die die Keile an der Hebetrommel zerschneidet, oder durch einen elektrischen oder hydraulischen Ausfall des Systems.Manuelle Übersteuerungen sind bei den meisten Ankerwinden entweder zu langsam oder nicht leistungsstark genug – ähnlich wie manuelle Übersteuerungen bei elektrischen/hydraulischen Erntemaschinen.
Was Sie zum manuellen Wiederherstellen benötigen, sind zwei proprietäre Hakenkettenhaken mit Drahtführungen, die lang genug sind, um von der Bugrolle zurück zur Hauptwinde im Cockpit zu gelangen.Warum zwei?Da die neuen Drähte von den Rollen höchstwahrscheinlich die Kettenbremse umgehen müssen, können Sie sie abwechselnd verwenden und dabei über die gesamte Länge der Kette entlang des Seitendecks streichen.
Manchmal kann es vorkommen, dass die Exkremente aus irgendeinem Grund auf den Ventilator treffen. Um das Boot zu retten, müssen Sie die Kette loslassen und aus der Kette aussteigen.Wenn Sie dies beobachten, bereiten Sie bitte Ihre Hände, Füße und großen Kotflügel vor.Sie können es an einen leichten Draht binden (mindestens so lang wie die Wassertiefe) und das andere Ende in der Nähe des Endes der Kette festbinden, um die ursprüngliche Form wiederherzustellen.
Sie lassen es los und werfen die Boje dann zur Seite.Wenn es sich um eine Notoperation handelt, kann es enorm und gefährlich sein, das Podium oder den Kopf dem Podium folgen zu lassen und die Kette laufen zu lassen.Sprechen Sie laut!
Um Schäden zu vermeiden, sollte jede Kette mit einem bestimmten Stück Nylondraht an der Unterseite des Kettenkastens befestigt und am Ende der Kette gespleißt werden.Die Angelschnur sollte stark genug sein, um das Boot eine Zeit lang zu tragen, und lang genug, damit das Ende der Kette reibungslos auf der Bugrolle laufen kann.Anschließend müssen Sie den Nylonfaden nur noch mit einem Messer abschneiden, ohne dass es zu Schäden kommt.Die Kette, die mit dem harten Schäkel am Schiff befestigt ist, kann eine potenzielle Katastrophe sein.
Im nächsten Teil widmet Skip seine Aufmerksamkeit der Sicherung der Yacht am Ufer.In hohen Breiten ist es am besten, in flache Gewässer einzudringen, um Schutz zu finden, was normalerweise nur durch das Setzen von Längengradlinien an der Küste erreicht werden kann.
In „Yacht World“, veröffentlicht im Februar 2021, erzählt Kevin Escoffier in „Vendee Globe“ die Geschichte seines jüngsten Untergangs, und Joshua Shankle (Joshua Shankle) erzählt seine Geschichte mitten im Pazifik
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Januar 2021