Im Film „The Fall“ steckt die von Michael Douglas (Michael Douglas) gespielte Figur in Los Angeles im Stau fest.Er gab das Auto auf, ging mit einer Aktentasche in der Hand los und erlitt schließlich einen Nervenzusammenbruch.Frachtverlader, die Container über die Häfen von Los Angeles und Long Beach transportieren möchten, können sich an uns wenden.
Die Ansammlung von Schiffen auf See in der Bucht von San Pedro und die Überlastung am Ufer des Piers haben epische Ausmaße angenommen.
American Shipper interviewte Kip Louttit, Geschäftsführer der Southern California Ocean Exchange, um die neuesten Informationen über die Schiffe der San Pedro Bay zu erhalten.
Er berichtete, dass sich am Mittwochmittag 91 Schiffe im Hafen befanden: 46 an Liegeplätzen und 45 vor Anker.Darunter sind 56 Containerschiffe: 24 Liegeplätze und 32 vor Anker.Zwischen Mittwoch und Samstag werden 19 Containerschiffe ankommen, die Zahl wird sich aufgrund der bevorstehenden Abfahrt noch erhöhen.
Am Terminal lagen am Freitag auch mehrere Containerschiffe, insgesamt 37 Schiffe.Louttit sagte: „Vom 1. Januar bis heute hat sich nicht viel verändert.“
Louttit bestätigte, dass das Schiff alle verfügbaren Ankerplätze in der Nähe von Los Angeles und Long Beach effektiv gefüllt hat.Das Schiff kaperte außerdem sechs der zehn Notanker in der Nähe von Huntington, einer Stadt im Süden.
Wenn alle Ankerplätze und Notankerplätze gefüllt sind, wird das Schiff in einer sogenannten „Driftbox“ im tieferen Wasser platziert.Dabei handelt es sich eigentlich um Kreise und nicht um Kästchen.Im Gegensatz zu Schiffen, die im flachen Wasser vor Anker liegen, ankern Schiffe in Treibtanks nicht, sondern treiben.Louttit erklärte: „Wenn Sie einen Kreis mit einem Radius von 2 Meilen verlassen, starten Sie den Motor und kehren in die Mitte des Kreises zurück.“
Mit der Driftbox-Option erreichen Containerschiffe keine der größten Kapazitäten im Kalifornischen Meer.Es besteht auch kein erhöhtes Sicherheitsrisiko.Louttit bestätigte: „Es gibt viele Schiffe, aber sie werden sehr sorgfältig überwacht und verwaltet.“
Die Bedeutung so vieler Ankerschiffe besteht darin, das Ausmaß der Überlastung der Landlogistik zu verdeutlichen.
Die letzte vergleichbare Verankerungsebene ereignete sich während des Arbeitskonflikts zwischen der International Long Distance and Warehouse Union (ILWU) und dem Arbeitgeber in den Jahren 2014-15.
„Am 14. März 2015 lagen 28 Containerschiffe am Liegeplatz.Wir haben diesen Rekord gebrochen“, sagte Louist.Im Jahr 2004 lag aufgrund des Mangels an Eisenbahnpersonal eine Rekordzahl von Schiffen an Ankerplätzen außerhalb Kaliforniens vor Anker.
Er sagte: „Wenn man Basislinien haben möchte, gibt es normalerweise ein Dutzend und nur sehr wenige Containerschiffe.“
Das Marine Corps scheint nicht länger als die nächsten vier Tage zu sein.Es gibt jedoch auch andere Möglichkeiten, Entwicklungstrends im gesamten Pazifik zu erkennen.
Es dauert zwei bis drei Wochen, bis ein Container über den Ozean von China nach Kalifornien reist.Der Hafen von Los Angeles hat The Signal entwickelt, ein tägliches digitales Tool, das von Port Optimizer unterstützt wird, um die Route anzuzeigen.Das System nutzt Bestandsdaten von neun der zehn größten Betreiber in Los Angeles.
Die am Mittwoch aktualisierten Signaldaten zeigten keine Anzeichen einer Lockerung.Es wird erwartet, dass die Importe von 143.776 20-Fuß-TEUs (TEU) in dieser Woche auf 157.763 TEUs in der nächsten Woche und auf 182.953 TEUs in der Woche vom 24. bis 30. Januar steigen.
Wichtig ist, dass die Daten nicht nur TEUs umfassen, die in einer bestimmten Woche ankommen.Darin sind auch die TEU der ersten paar Wochen enthalten, die voraussichtlich innerhalb der angegebenen Woche im Hafen eintreffen.
Daher geben diese Daten einen indirekten Hinweis darauf, wie viel Ware in der Anzeige verzögert wird.Beispielsweise zeigt das Signal am Montag, dem 4. Januar, an, dass der Hafen diese Woche 165.000 TEU umschlagen wird.Bis zum 8. Januar (Freitag) ist die Schätzung für diese Woche jedoch auf 99.785 TEU gesunken, was bedeutet, dass mehr als 65.000 TEU auf die nächste Woche (dh diese Woche) verschoben werden.Dieses Modell weist auch darauf hin, dass die Prognose von 182.953 TEU für die Woche vom 24. bis 30. Januar letztendlich nach unten korrigiert wird.
In einer Kundenwarnung diese Woche berichtete die Fluggesellschaft Hapag-Lloyd: „Aufgrund des Anstiegs der Importe sind alle Terminals in [Los Angeles/Long Beach] immer noch überfüllt, und zwar [voraussichtlich] bis Februar.“
Darin hieß es: „Das Terminal arbeitet mit begrenzten Arbeitskräften und Schichten“, und es wurde behauptet, es stehe im Zusammenhang mit COVID.„Dieser Arbeitskräftemangel wird sich auf die TAT [Bearbeitungszeit] der Lkw-Fahrer an allen Terminals, den Transfer zwischen Terminals und die Anzahl der täglichen Termine für Gate-Transaktionen auswirken und unseren Schiffsbetrieb verzögern.“
Hapag-Lloyd sagte, dass aufgrund des „mangelnden Dockplatzes“ für das Serviceschiff „Angesichts der Tatsache, dass der Container am „falschen Dock“ landet, darauf geachtet werden muss, immer wieder den Dock zu wechseln“.
Hapag-Lloyd bestätigte, dass das Problem der Verkehrsstaus mittlerweile weit über die kalifornischen Häfen hinausreicht.Die Fluggesellschaft berichtete, dass es in Kanada zu „schweren Staus“ gekommen sei.„Die Überlastung der Liegeplätze am Maher Terminal und APM Terminal (New York Port und New Jersey) beeinträchtigte alle Dienste und es kam zu einer Verzögerung von mehreren Tagen nach der Ankunft im Hafen.“
Traditionell haben Linienreedereien während des Mondneujahrs viele Reisen abgesagt, um den Rückgang der chinesischen Exporte zu erklären.Wenn sie dies im Jahr 2021 tun, haben die amerikanischen Terminals Zeit, einige eingehende Überlastungen zu beseitigen.Bedauerlicherweise entschied sich das Linienschiff, die Reise zum Terminal während des chinesischen Feiertags im nächsten Monat abzusagen.
Wenn die Verbrauchernachfrage in den USA nachlässt, könnten auch die Häfen die Überlastung verringern.Dies scheint jedoch nicht der Fall zu sein.
Analysten gehen davon aus, dass das „Blue Sweep“-Paket in der ersten Hälfte dieses Jahres ein neues Konjunkturpaket in Höhe von 1 bis 2 Billionen US-Dollar anstoßen wird.Demokraten werden als Präsident und beide Kammern des Kongresses fungieren.
Die Investmentbank Evercore ISI prognostiziert: „Wenn die Arbeitslosenquote niedrig ist (als während des Konjunkturprogramms 2020), werden Verbraucher mehr Schecks erhalten, die Liquidität wird deutlich verbessert, die Konsumbereitschaft der Bevölkerung wird deutlich steigen und das Niveau der …“ Das Vertrauen wird höher sein., Der Wohnungsbau ist stark und die Sparquote ist immer noch hoch.Das ist die Grundlage eines Konsumbooms.“Klicken Sie hier für weitere Artikel zu Greg Millers FreightWaves/American Shipper
Weitere Informationen zum Container: „Blue Wave“ kann eine Stimulation über der Stimulation hinaus stimulieren: Sehen Sie sich die Geschichte hier an.Es ist höchst unwahrscheinlich, dass das Linienschiff seine Verbindungen zum chinesischen Neujahr einstellen wird: Lesen Sie die Geschichte hier.Containerschifffahrt im Jahr 2021: Kater oder Party?Sehen Sie sich die Geschichte hier an.
Angesichts dessen, was China den Vereinigten Staaten und der Welt mit COVID-19 angetan hat, stimme ich für die Rückführung dieser Schiffe in ihre Herkunftsländer.Wenn wir nicht weiterhin Wohlstand nach China transferieren und gleichzeitig Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe in die USA zurückbringen, werden wir davon profitieren.Nur wenige Menschen, die auf diesen Schiffen arbeiten oder diese besitzen, sind Amerikaner.Docker werden viele andere Aufgaben zu erledigen haben.
Wissen Sie, wovon Sie sprechen?Die Maquila-Weinunternehmen in den Vereinigten Staaten und Baja California benötigen eine große Anzahl von Produkten, diese Produkte sind von der Versorgung mit Produktionsmaterialien abhängig, die in den LA/LB-Hafen gelangen, und die meisten dieser Produkte stammen von amerikanischen Unternehmen, die niemals in die Vereinigten Staaten zurückkehren werden .Eröffnen Sie eine Fabrik, denn wie wir alle wissen, sind sie auf der Suche nach dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis!Vor vielen Jahren konnten die Vereinigten Staaten billige Arbeitskräfte und eine steuerfreie Behandlung finden, um ihre Produkte profitabler zu machen.Wenn ich eines Tages in die USA zurückkehren würde, bezweifle ich, dass dies zu einem starken Anstieg der Verbraucherpreise für alle Endprodukte führen würde.Wenn Sie nun auch darüber nachdenken, diesen Unternehmen mehr Steuern/Zölle aufzuerlegen, werden letztendlich die Endverbraucher darunter leiden, da jede Produktionsstätte außerhalb der Vereinigten Staaten all diese neuen Steuern/Zölle auf das Endprodukt übertragen hat Der Endverbraucher trägt alle erhöhten Kosten.!Daher sind nur amerikanische Verbraucher betroffen!Geben Sie uns daher bitte keine naiven Vorstellungen aufgrund Ihres Wutanfalls über die Rücksendung des Containers nach Asien. Wer wird Ihrer Meinung nach dafür zahlen?
Jeder sollte versuchen, den Kauf von in China hergestellten Produkten zu vermeiden.Jeder Penny ist in diesem Krieg eine Kugel, wir entscheiden, wer ihn bekommt.
Ja, vermisse mich, dieser Bulle!Schicken Sie einige dieser Schiffe zu den Häfen von Savannah und Charleston, und wir kümmern uns im Notfall um sie!Was hat China den Vereinigten Staaten angetan?Sie haben all diese amerikanischen Betriebe eingestellt und die gesamte Arbeit und Fertigung nach China und Indien ausgelagert. Vielleicht können wir alleine dastehen!Aber vorerst ist die Wirtschaft aufgrund des jüngsten Abkommens (auch des Präsidenten der Republikanischen Partei) so chaotisch miteinander verflochten, dass bei einem Scheitern einer Partei die andere zum Stillstand kommt!Ich habe nicht für diesen Idioten Trump gestimmt, aber selbst wenn es eine kaputte Uhr war, eines Tages war es richtig, also ging der Handel, den er begann, in die richtige Richtung.Ich hoffe nur, dass er alle Bullen wegwirft – nicht ins Theater geht und Respektlosigkeit gegenüber den Nachbarn zeigt!Wie Sie sehen, ist China am Ende angelangt, ist nach Afrika und in andere Länder gegangen und hat große Transaktionen getätigt und in die in Afrika benötigte Infrastruktur investiert.Die Menschen wollen weiterhin China die Schuld geben, aber sie sind für ihr verdammtes Kurzstreckenversagen unverantwortlich!Ich hoffe, dass die neue Regierung nicht zu Beginn des Handelsabkommens Nr. 44 das Baby wegnimmt. Vielleicht lässt es sich noch feinjustieren, damit die Verbraucher beim Kauf von Waren in Geschäften nicht zu sehr belastet werden.Lassen Sie unsere Produktion hauptsächlich aus amerikanischer Produktion stammen und fördern Sie unsere Exporte.Wir müssen aufhören, recycelte Metalle nach China zu transportieren, und dann überschwemmen sie den Markt mit Billigprodukten zu niedrigeren Preisen, was sich negativ auf das amerikanische Geschäft auswirkt!Was ist das?Lasst uns zusammenkommen, denn wir kommen vielleicht aus unterschiedlichen Booten, aber jetzt sitzen wir alle im selben Boot, es gibt nur eine begrenzte Menge Klebeband und Kaugummi, um diese Lecks zu stoppen!
Die Häfen Kaliforniens sind überlastet, während die Häfen des Bundesstaates Washington überlastet sind.Der Pier des Hafens von Seattle ist leer, weil der Staat gierig ist.
Greg, was sind laut den jüngsten außenpolitischen Initiativen der Trump-Regierung (Mike Pompeo) die potenziellen Auswirkungen (falls vorhanden) auf Meeresimporte?
Paul, ich werde nicht zu viel darüber nachdenken, denn Pompeos Handlungen können irgendwann rückgängig gemacht werden.Unter der Annahme, dass es in den nächsten Tagen zu keinen militärischen Einsätzen im Ausland kommen wird, scheint dies mit der nächsten Regierung zusammenzuhängen.
Ich bin gespannt, wie viel Umweltverschmutzung durch die dort liegenden Boote verursacht wird.Gibt es irgendwelche Informationen?Sie liegen sehr nah an der Küste.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18.01.2021