Mit dem Aufkommen neuer Materialien und Designs

Vyv Cox sagt, dass es gut ist, einen starken Anker zu haben, aber es ist genauso wichtig, ein Bodengerät zu haben, das für Sicherheit sorgt.
Mit dem Aufkommen neuer Materialien und Designs, der Verbesserung der in anderen Technologien verwendeten Ausrüstung oder der Verbesserung vorhandener Gegenstände entwickelt sich die Ausrüstung zur Verankerung unserer Schiffe ständig weiter.
Man kann sagen, dass das gesamte Schiff, das den Anker mit dem Schiff verbindet, aus vielen verschiedenen Teilen besteht, die mindestens genauso wichtig sind wie die Spezifikation des Ankers.
Wenn Sie die Fähigkeiten und Grenzen des Bodenwagens richtig verstehen und ihn dann aufstellen, können Sie sicher sein, dass das umstrittene „schwächste Glied“ Sie nicht in Schwierigkeiten bringt.
Unter Reiten (im Alter „Seil“ genannt) versteht man die Verbindung zwischen der Ankerstange und dem Festpunkt am anderen Ende des Schiffes.
Bezieht sich normalerweise auf Vollketten- oder Hybrid-Fahrten, also Kette und Seil, aber tatsächlich umfasst der Begriff auch alle Komponenten, die dazu dienen, Teile davon miteinander zu verbinden.
In vielen Fällen ist das Aufziehen der Kette kein Problem.Dies ist richtig.Wenn Sie feststellen, dass Sie es brauchen, ist mein Motto, es zu installieren, aber das ist nicht der Fall.
Ich habe mich für den Einbau entschieden, da sich der Ankerbolzen dadurch nach der Restaurierung sehr einfach drehen lässt und unweigerlich ein „Fehler“ auftritt.Dies kann sogar für einige selbststartende und rückstellende Ankerbolzensysteme erforderlich sein.Unverzichtbar.
Einige Ketten verdrehen sich auf natürliche Weise, was durch ungleichmäßige Abnutzung benachbarter Glieder verursacht werden kann, und bestimmte Formen von Ankern drehen sich beim Recycling heftig.
Wenn Sie feststellen, dass die Kette beim Bergen oft verdreht oder verdreht im Spind liegt, kann es sein, dass der Wirbel Abhilfe schafft.
Die Stifte von 10-mm-Schäkeln können durch 8-mm-Glieder geführt werden, und die meisten modernen Anker sind geschlitzt, damit die Ösen des Schäkels hindurchpassen.
Die „D“-Form scheint eine bessere Geradeausfestigkeit zu bieten, die Bogenform scheint jedoch besser in der Lage zu sein, Änderungen in der Spannungsrichtung zu bewältigen.
Die Realität ist, dass es keinen signifikanten Unterschied zwischen den beiden Formen gab, als ich die beiden Typen destruktiv testete.
Die von Chandler gekauften Edelstahlschäkel sind im Allgemeinen stärker als ihre verzinkten Gegenstücke, wie in Tabelle 1 unten gezeigt.
Wenn wir uns jedoch die Schäkel aus verzinktem legiertem Stahl ansehen, die in der Hebe- und Hebeindustrie verwendet werden, können wir sehen, dass beispielsweise die Crosby G209 A-Serie in Tabelle 2 viel stärker ist als jedes getestete „Offshore“-Produkt.
Ebenso übersteigt die Festigkeit von wärmebehandeltem legiertem Stahl die Daten verschiedener gekaufter Artikel bei weitem, Tabelle 3.
Ein Ende davon ist an einer Ankerkette befestigt, und die Kette zwischen der Ankerkette und dem Anker ist kürzer.
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Ich habe das Osculati-Kurbeldrehgelenk mit dem gleichen Prinzip getestet, aber aufgrund meiner Erfahrung festgestellt, dass es die Verfestigung des Ankers hemmen kann.
Der Markt bietet eine Vielzahl atemberaubender Drehgelenke, von grob verzinkten Designs, die weniger als 10 £ kosten, bis hin zu exquisiten Kunstwerken aus ausländischen Materialien, alle zu Preisen im hohen dreistelligen Bereich.
Ein preisgünstiger Steckverbinder ist recht leicht und besteht aus zwei miteinander verschraubten Metallringen, wie im Bild unten rechts gezeigt.
Durch die Verankerung des Drehgelenks wird ein Verdrehen vermieden, die geraden Seitenarme können jedoch bei seitlicher Belastung versagen
Dieses Design wird häufig in Verkaufsautomaten und Versandgeschäften verkauft, aber jedes Design, das auf verschraubten Teilen basiert, um die Last der Kette oder des Ankers zu tragen, kann eine schlechte Tragfähigkeit haben, daher ist es am besten, es zu vermeiden.
Im Zerstörungstest habe ich nur Drehverbindungen mit höherer Festigkeit als die zu verbindende Kette durchgeführt, bei denen zwei Schmiedeteile (Osculati und Kong) einfach durch Schrauben miteinander verbunden wurden.
In diesem Fall wird die Festigkeit durch die Schmiedestruktur, Eigenfestigkeit und Zähigkeit bereitgestellt, wie in der Abbildung unten dargestellt.
Die einzig mögliche Schwäche besteht darin, dass ich, wenn man die Verbindungsschraube lösen möchte, immer eine Schraubensicherung an der Drehschraube verwende.
Der Nachteil des gezeigten Typs besteht darin, dass die Konstruktion zwar im Allgemeinen eine Seitenlasttragfähigkeit bietet, die mit der Traglast der Kette vergleichbar ist, jede Winkellast am Ende des Ankers jedoch dazu neigt, die parallelen Arme des Drehgelenks zu verbiegen.
Ich habe eine einfache Methode entwickelt, um dieses Problem zu vermeiden.Das Problem wurde in YM (2007) beschrieben und wird mittlerweile häufig in Verankerungsempfehlungen verwendet.
Das Hinzufügen von drei Kettengliedern zwischen dem Wirbel und dem Anker kann seine Vorteile beibehalten und gleichzeitig voll beweglich sein
Dadurch werden zwei oder drei Verbindungen zwischen dem Drehpunkt und dem Ankerpunkt hinzugefügt, wodurch die Gesamtartikulation realisiert wird.
Kürzlich haben mehrere Hersteller, darunter Mantus und Ultra, kompakte, teure Designs eingeführt, die durch den Verzicht auf Seitenarme eine Artikulation erreichen.
Die oben gezeigte obere Rotationsvorrichtung ist Mantus, die einen eingebauten Bügelschäkel und geschmiedete Stifte verwendet, um die Kettenlast zu tragen, während unten die Ultra-Flip-Rotationsvorrichtung zwei geschmiedete Stifte und ein Kugelgelenk verwendet, das beweglicher ist als parallel Die Seitenarme sind besser, bis zu einer seitlichen Verschiebung von etwa 45o Grad.Vathy macht eine ähnliche Rotation.
Wenn der Anker im Fels verkeilt wird und sich die Gezeitenrichtung umkehrt, ist es denkbar, dass die Bruchlast laut Hersteller zwar höher ist als die Kettenlast, der eher schmale Hals jedoch stärker auf Biegung beansprucht wird.
Als grober Anhaltspunkt für die richtige Kettengröße für Ihr Boot: Eine 8-mm-30-Stufen-Kette, lang genug bis 37 Fuß, 10 mm bis 45 Fuß und mehr als 12 mm sind ausreichend, aber die Verdrängung des Bootes ist ein zusätzlicher Faktor.
Offensichtlich sind auch die Ketten, die für das Töpfern am Wochenende und ausgedehnte Kreuzfahrten in große Breitengrade erforderlich sind, unterschiedlich.
Eine gute Möglichkeit, die Größe einer Kette zu bestimmen, ist die Suche nach Lebensmittel-Websites mit guten Informationen.
Bei einer Kreuzfahrt in der Irischen See betrug meine Reichweite nur mehr als 50 Meter, aber für eine längere Kreuzfahrt habe ich sie auf derzeit 65 Meter erweitert.
In einigen abgelegenen Gebieten gibt es tiefer gelegene Ankerplätze, die bis zu 100 Meter lang sein können.
Yachten, die für ausgedehnte Fahrten vorgesehen sind, tragen wahrscheinlich eine Distanz von 100 Metern, d. h. 8 mm mit einem Gewicht von 140 kg, 10 mm mit einem Gewicht von 230 kg, und werden in der vorderen Position gelagert, was die geringste Auswirkung auf die Segelleistung hat.
Unter Bezugnahme auf Tabelle 4 kann beispielsweise ein 8 mm langes 70-Stufen-Lager über 100 Meter anstelle der gleichen Länge eines 10 mm langen 30-Stufen-Lagers 90 kg Verankerungskästen einsparen und die Kraft des Fahrers fast verdoppeln.4.800 kg auf 8.400 kg erhöht.
Marineketten mit einer Größe von bis zu 12 mm werden hauptsächlich in China hergestellt, obwohl ein oder zwei europäische Hersteller sie weiterhin produzieren.
Die Nominalnote der Kette beträgt 30, Tests zeigen jedoch, dass die UTS-Zahl nahe am für 40 erforderlichen Wert liegt oder diesen sogar überschreitet.
Viele Hersteller haben die Zinkdicke in der Produktionskette reduziert.Daher stellen viele Käufer bereits nach zwei oder drei Saisons Rost fest.
Sie ist nahezu rostfrei und sammelt sich aufgrund ihrer glatten Oberfläche nicht im Schrank an, kostet aber etwa viermal so viel wie eine verzinkte Kette.
Mantus (Bild oben) und Ultra (Bild unten) sind moderne Plattenspieler, die die Schwächen früherer Plattenspieler beseitigen sollen
Der Hauptvorteil des Hybridfahrens ist die Gewichtsreduzierung, was ideal für kleinere oder leichtere Yachten, insbesondere Katamarane, ist.
Das Seil der Hybrid-Angelrute kann dreisträngig oder aus Oktopus bestehen.Wenn Sie durch die Ankerwinde gehen müssen, können Sie jede davon an der Kette befestigen.
Anweisungen für diesen Vorgang sind im Internet weit verbreitet, es ist jedoch notwendig, das Handbuch der Ankerwinde zu konsultieren, um den genauen Typ der Verbindung zu bestimmen, die durch den Gypsy verläuft.
Nylon ist für diesen Zweck möglicherweise das am häufigsten verwendete Material, es wird jedoch auch Polyester verwendet.Nylon hat eine höhere Elastizität, insbesondere die dreisträngige Form.Obwohl das dreisträngige Nylon mit der Zeit sehr hart und schwer zu biegen wird, ist dies in China nicht ideal.Ankerfahrt.
Elastizität ist sehr ideal, sie wird durch den Puffer in der gesamten Kette bereitgestellt, ist aber dem Hybridtyp inhärent.
Das mittelfristige Problem bei Gelenken besteht darin, dass das Seil lange Zeit nass bleibt, was zu vorzeitiger Korrosion der Kette führt.
Bei Booten ohne Ankerwinde oder bei Booten mit Keilform kann es praktischer sein, eine Kausche an das Ende des Seils anzuspleißen, um es mit einem Schäkel an der Kette zu befestigen.
Für die meisten Anker im mittleren Gezeitenbereich wird nur eine Kette verwendet, wodurch die Mühe vermieden wird, das Seil manchmal in den Kettenkasten zu schicken oder, schlimmer noch, Wasser aus dem Sprinklerrohr einzuspritzen.
Manchmal ist es notwendig, zwei oder mehr Kettenlängen zu verbinden, die für den Durchgang durch die Ankerwinde erforderlich sind.
Dies kann auf die Entscheidung zurückzuführen sein, eine längere Kette zu ziehen, da sich das Fahrgelände ständig ändert, oder einfach darauf, dass einige korrodierte Kettenglieder entfernt werden müssen.
Dieses clevere kleine Gerät besteht aus zwei Hälften eines Kettenglieds, die zu einem einzigen Kettenglied zusammengenietet werden können.
Wenn eine C-förmige Kette geformt und aus dem gleichen Material wie die Kette besteht, ist ihre Festigkeit etwa halb so hoch wie die der zu verbindenden Weichstahlkette.
Daher ist die Festigkeit einer hochwertigen C-Kette aus wärmebehandeltem legiertem Stahl etwa doppelt so hoch wie die von kohlenstoffarmem Stahl.
Die bedauerliche Tatsache ist, dass die überwiegende Mehrheit der in der Gondel verkauften C-Glieder aus Weichstahl oder möglicherweise Edelstahl besteht.
Wir wandten uns erneut der Hebe- und Hebeindustrie zu und stellten fest, dass die C-Glieder aus legiertem Stahl die Festigkeit der Kette nicht beeinträchtigen.
Da sie vergütet wurden, ist beim Nieten ein großer Aufwand erforderlich.
Wenn Sie zu viel für die Kette bezahlen oder die Winde ausfällt, ohne dies zu tun, kann es leicht zum Verlust des Erdungsblocks kommen.
Wenn der Anker verschmutzt ist oder Sie ihn im Notfall loslassen müssen, müssen Sie den Anker unter Last laufen lassen können, und die einzig zuverlässige Möglichkeit besteht darin, das Ende der Kette an einer toten Ecke festzubinden und zu starren am Anker.Wenn die Kette gelöst werden muss, kann das Schließfach schnell zerschnitten oder gelöst und an einem großen Kotflügel befestigt werden.
Ist die Trennwand verschraubt und gibt es etwas, um die Last auf die andere Seite zu verteilen?
Der bittere Geschmack der Stange sollte fest am Befestigungspunkt des Schließfachs befestigt sein, sich aber im Notfall leicht lösen lassen
Zur Verbindung der Kette wird C-Link verwendet.Setzen Sie die beiden Hälften zusammen, schlagen Sie die Niete mit einem Hammer in das Loch und treiben Sie sie dann, bis sie vollständig befestigt ist
Die nominelle Kette der Güteklasse 30 ist wahrscheinlich die am weitesten verbreitete Kette und in der Regel völlig zuverlässig. Wenn die Größe des Bootes jedoch für die empfohlene Größe unerheblich ist, kann eine Erhöhung der Neigung für mehr Festigkeit sorgen, ohne dass eine Ersatzwinde erforderlich ist.
Die Art der Drehverbindung sollte nicht auf Bolzen beruhen, um die Ankerlast zu tragen, unabhängig davon, ob es sich um einen Anker oder eine Kettenbefestigung handelt.
Benutzen Sie Drehgelenke nur, wenn Sie sie als nützlich erachten, da sie nicht unbedingt erforderlich sind und beim Fahren Schwäche verursachen.
Nylonseile haben eine höhere Elastizität als Polyesterseile und die dreisträngige Struktur hat eine größere Elastizität als achteckige Falten.
Die Festigkeit der C-Typ-Kette aus legiertem Stahl in der Hebeindustrie ist genauso hoch wie die der 30er-Kette, es wird jedoch nicht empfohlen, eine höherwertige Kette zu verwenden.
Vyv Cox ist ein pensionierter Metallurge und Ingenieur, der normalerweise sechs Monate im Jahr auf seiner Sadler 34 im Mittelmeer verbringt.
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