Στιβαρός, ευρύχωρος και γρήγορος, ο Duncan Kent επιθεώρησε ένα από τα πιο δημοφιλή πλοία μεταξύ των mega yacht της Dufour
Το Dufour 425 GL παρέχει μια πρακτική διάταξη καταστρώματος για κοντόχειρα πληρώματα.Πίστωση εικόνας: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Όλες οι σειρές κρουαζιερόπλοιων Grand Grand (GL) της Dufour έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν τον εσωτερικό όγκο, έτσι από τον μεσαίο τροχό μέχρι το πίσω μέρος, υπάρχει πάντα άφθονη δέσμη φωτός.
Με άλλα λόγια, στις περισσότερες περιπτώσεις, παρέχουν επίσης καλές αλλαγές ταχύτητας και σταθερή, ισορροπημένη απόδοση ιστιοπλοΐας.
Το Dufour 425 GL δεν έχει αξιολογηθεί ποτέ ως μπλε σκάφος κρουαζιέρας, αλλά είναι αρκετά ανθεκτικό για να διασχίσει τον ωκεανό με τον σωστό τρόπο και είναι αρκετά δυνατό για να αντέχει εύκολα τους δυνατούς ανέμους και τους ανέμους.
Το χαριτωμένο τόξο, τα πεσμένα στελέχη της και η μακριά ίσαλο γραμμή της την κάνουν να αντιμετωπίζει τον άνεμο γρήγορα και αβίαστα, ενώ η ρηχή σεντίνα και η φαρδιά πρύμνη της την κάνουν να γλιστράει στον άνεμο.
Η χειροποίητη γάστρα και το κατάστρωμα είναι κατασκευασμένα από αδιάβροχη ρητίνη για εξασφάλιση ακεραιότητας και ανθεκτικότητας.
Με τις στιβαρές διαμήκεις χορδές γάστρας ενισχυμένες Twaron και το βαρύ χυτό πλαίσιο δαπέδου, είναι ταυτόχρονα άκαμπτη και δυνατή.
Το κατάστρωμά της είναι ένα καλούπι από πολυεστερική ρητίνη με έγχυση κενού με πυρήνα από ξύλο μπάλσα, που παρέχει μόνωση και επιπλέον ακαμψία.
Έχει καρίνες σε σχήμα πτερυγίου βαθιά στα πόδια της και μια λάμπα έρματος από χυτοσίδηρο στα πόδια της, που σημαίνει ότι είναι άκαμπτη.
Το ίδιο βαθύ, ημι-ισορροπημένο πηδάλιο φτυαριών διασφαλίζει ότι μπορεί να παρακολουθεί καλά και δεν θα χάσει τη λαβή της στο νερό όταν πατάει βαριά.
Η ευρύχωρη και πρακτική διάταξη του καταστρώματος εξασφαλίζει την ευκολία του προσωπικού με άδεια χέρια, ενώ παράλληλα διατηρεί το τρέξιμο απλό και βολικό.
Αυτό επιτρέπει την εύκολη και ασφαλή πρόσβαση στο ίδιο καθαρό μπροστινό κατάστρωμα, επιτρέποντας στο προσωπικό να εργάζεται στο έδαφος και να πλέει μπροστά.
Το ανεμοστρόβιλο αγκύρωσης κάτω από το κατάστρωμα και τα ντουλάπια αλυσίδας αγκύρωσης στο βαθύ κατάστρωμα διευκολύνουν την αγκύρωση, όπως και οι κοντές και κεκλιμένες διπλές πλώρες, που επιτρέπουν στη δεύτερη άγκυρα να αναπτυχθεί σε κακές καιρικές συνθήκες.
Το Dufour 425 GL έχει διπλούς τροχούς που ανοίγουν το πιλοτήριο προς τα πάνω και μαζί με το μεγάλο πτυσσόμενο κάθισμα οδήγησης, μπορείτε εύκολα να εισέλθετε στην πλατφόρμα επιβίβασης και στην αναδιπλούμενη σκάλα μέσα από τις πόρτες των δοκών.
Αν και το Dufour 425 GL μπορεί να αντέξει περισσότερες ταχύτητες πλεύσης, η ταχύτητα του υφάλου είναι περίπου 20 κόμβοι, επομένως είναι πιο άνετο στην οδήγηση.Πηγή εικόνας: Dufour Yachts
Στο μοντέλο με τις τρεις καμπίνες, και τα δύο ερμάρια καθισμάτων είναι ρηχά, αλλά υπάρχουν μόνο δύο θήκες, το ένα εκ των οποίων έχει πλήρες βάθος και πρέπει να είναι σαν σφουγγάρι.
Το βαρούλκο της Genoa είναι κοντά στο κράνος, αλλά η κύρια πλακέτα καταλήγει στην οροφή του αυτοκινήτου.Εάν το χειρίζεστε με το ένα χέρι σε συνθήκες ισχυρού ανέμου, μπορεί να είναι ενοχλητικό.
Η εξέδρα της είναι το 15/16 της βαθμολογίας, με διπλό σαρωτή διασκορπισμού, 135% κουλουριασμένη Γένοβα και δύο υφάλους, ένα ημιελασματοποιημένο κύριο πανί.
Το κάλυμμα και το κάτω κάλυμμα καταλήγουν και τα δύο σε μία πλάκα αλυσίδας σε κάθε πλευρά, αλλά ενισχύονται ουσιαστικά από κάτω με στρογγυλεμένες γωνίες συμπαγούς υποστήριξης διαμορφωμένες στο πλάι της γάστρας.
Το μαγείρεμα στη θάλασσα μπορεί να είναι ασταθές, αλλά δεν είναι αδύνατο και ο σεφ μπορεί να βοηθηθεί χρησιμοποιώντας την πλάτη ως διάλειμμα για εγκαύματα.
Το κάθισμα αυτοκινήτου περιλαμβάνει έναν μεγάλο πάγκο σε σχήμα U με παχιά μαξιλάρια περιγράμματος και έναν καλά γεμάτο πάγκο στην απέναντι πλευρά.
Εάν είναι επιλεγμένη η μετατρέψιμη επιλογή, ο πίνακας θα πέσει για να δημιουργηθεί ένας επιπλέον διπλός στρωτήρας.
Υπάρχει καλός αποθηκευτικός χώρος κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος, εκτός από την πρύμνη όπου βρίσκεται η δεξαμενή ζεστού νερού, και υπάρχει περισσότερος στο ντουλάπι του σπηλαίου πίσω από την καρέκλα.
Ο μεγάλος σταθμός πλοήγησης προς τα εμπρός είναι ιδανικός για όσους θέλουν να βάλουν χάρτινους χάρτες πλήρους μεγέθους και ένα ευρύ φάσμα μετρητών καταστρώματος.
Ο Ντάνκαν Κεντ κοίταξε την αγορά της παράκτιας κρουαζιέρας μήκους 30 ποδιών και διαπίστωσε ότι είχε πολλά χρήματα να ξοδέψει…
Ένα γιοτ 33 ποδιών με μεγάλο πιλοτήριο, διπλά πηδάλια, wet bar και ψησταριά μπάρμπεκιου.Παρακάτω, έχει 9 κουκέτες…
Υπάρχει άφθονο χώρο στην κονσόλα, μερικά από τα οποία έχουν κλίση, ο σχεδιαστής ραντάρ φαίνεται από το διάδρομο και ένας αξιοπρεπής πίνακας διακόπτη κυκλώματος με βολτόμετρο και μετρητή δεξαμενής.
Τα 2/2 και 3/2 είναι πιο δημοφιλή στα κρουαζιερόπλοια και έχουν μόνο δύο πρύμνες, με περισσότερο χώρο για κιτ μπλε νερού και αποθήκευση πρόσθετου εξοπλισμού καταστρώματος.
Η μπροστινή καμπίνα είναι η μεγαλύτερη καμπίνα επιβατών, με άνετες μεγάλες νησιώτικες κουκέτες, άφθονο αποθηκευτικό χώρο, μικρά καθίσματα και συμπαγή κεφαλή με ντους.
Η κουκέτα στο πίσω μέρος του μηχανοστασίου είναι εξίσου ευρύχωρη, αν και η απόσταση από το κεφάλι πάνω από την κουκέτα είναι πιο περιορισμένη.
Το στάνταρ ατμοσφαιρικό Volvo 40 ίππων μπορεί να συντηρηθεί εύκολα ανυψώνοντας τα συνοδευτικά σκαλοπάτια του επάνω μεντεσέ και/ή αφαιρώντας το τέταρτο πάνελ σε κάθε πίσω διαμέρισμα.
Η περιορισμένη υγρή επιφάνεια του 425 και η μεγάλη ίσαλο γραμμή την κάνουν να έχει εντυπωσιακές αλλαγές ταχύτητας σε ελαφρούς ή δυνατούς ανέμους.
Χάρη στο χαριτωμένο τόξο και τα κρεμαστά στελέχη της, μπορεί επίσης να κόψει τα πλευρά αντί να τα πετάξει στο κατάστρωμα.
Το Dufour 425 GL έχει επίσης ένα βαθύ και ισορροπημένο πηδάλιο για μεγιστοποίηση του δαγκώματος, αλλά η επιφάνεια του πηδαλίου είναι αβίαστη.Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα, τα περισσότερα από τα στραγγαλιστικά πηνία της από χυτοσίδηρο βρίσκονται στο κάτω μέρος της υδροδυναμικά σχεδιασμένης καρίνας από φύλλο αλουμινίου.Στη μεγάλη λάμπα.
Το βαθύ και ισορροπημένο πηδάλιο παρέχει σταθερότητα και εύκολο τιμόνι.Πίστωση εικόνας: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Η απελευθέρωση σε κοντινή απόσταση μπορεί να κάνει το κούτσουρο κοντά στους 8 κόμβους με ταχύτητα 16-20 κόμβων.Ακόμη και σε δυνατές ριπές, παραμένει άκαμπτη, ισορροπημένη και προβλέψιμη.
Κάτω από αντίθετους ανέμους, πέταξε στη σωστή κατεύθυνση ανέμου και μπόρεσε να πλεύσει 8-9 κόμβους με καπετάνιο με πραγματική διεύθυνση ανέμου 16-18 κόμβων.
Το σημείο άνεσης του πρώτου υφάλου είναι περίπου 20 κόμβοι, αλλά αν δεν σας πειράζει να ρισκάρετε να πιείτε τσάι, θα κρεμαστεί εκεί με σιγουριά, έως και 24 κόμβους!
Υπό τη δράση της ισχύος, ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός ώστε να σπρώχνει αυτό το εύκολο στην οδήγηση κύτος μέσα από τη σχάρα με σταθερή ταχύτητα πλεύσης 6 κόμβων.
Αν και μερικοί άνθρωποι εγκατέστησαν το προαιρετικό τόξο προωστήρα για εύκολους ελιγμούς κοντά σε στενές προβλήτες, συμπεριφέρθηκε καλά και δάγκωσε γρήγορα.
Ο Μάικ και η Κάρολ Πέρι απέκτησαν την Ολιέτα τον Οκτώβριο του 2019 και αυτή τη στιγμή την κρατούν στο Ηνωμένο Βασίλειο, αν και σκοπεύουν να μετακομίσουν σύντομα στην Ελλάδα.
Όταν ρωτήθηκε πώς είναι μέχρι τώρα, ο Mike είπε: «Δεν είχα αρκετή ευκαιρία να την πλεύσω, αλλά η ποιότητα της κατασκευής φαίνεται να είναι υψηλή.Ωστόσο, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης την αγνόησε σοβαρά και πέρασε πολύ χρόνο.Επισκευές και ενημερώσεις.Μέχρι στιγμής, πρέπει να εγκαταστήσω νέα λειτουργικά και όρθια ξάρτια, να ξαναφτιάξω θερμάστρες και αντλίες υδροσυλλεκτών Webasto, να επισκευάσω διαρροές νερού στο σπίτι (περιέργως, εγκαταστάθηκε ένα φίλτρο μετά την αντλία, που την έκανε να μπλοκαριστεί από συντρίμμια), ανακατασκευή όλων των ηλεκτρικών εγκαταστάσεις.Συνδέθηκε και συντήρησε πλήρως το σύστημα πανιών και ύφαλου.
"Το windlass θα χαλάσει επίσης όταν χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά", πρόσθεσε ο Mike.«Ο κινητήρας που έχει χρησιμοποιηθεί μόνο για 950 ώρες απαιτεί τώρα μια πλήρη επισκευή του συστήματος καυσίμου του.
«Η πρώτη μας μεγάλη αγορά ήταν ένα προσαρμοσμένο πιλοτήριο.Όταν μείναμε μαζί της κατά το πρώτο lockdown, τοποθέτησα επίσης ένα χαλί και ένα νέο στρώμα με ελατήρια στην κύρια καμπίνα.
Στη συνέχεια πέρασε τα επόμενα 45 χρόνια σε αγώνες λέμβου σε όλη την Ευρώπη, ξεκινώντας από τον εθνικό αγώνα Νο. 12 και στη συνέχεια εξελίχθηκε σταδιακά σε ένα ασύμμετρο τραπεζοειδές άθλημα.
Τη δεκαετία του 2000 είχε μερίδιο στην Beneteau 321 στην Ιωνία και στη συνέχεια το 2011 αγόρασε το Bavaria 38 στην ίδια περιοχή.
Ο Μάικ συνέχισε: «Η Κάρολ, η σύζυγός μου, είναι η τακτική σύντροφός μου στο ιστιοπλοϊκό (όχι μέλος του πληρώματος, γιατί είναι πιο σημαντική από εμένα).Συχνά συμμετέχουμε με την οικογένεια (συμπεριλαμβανομένων των εγγονιών και των φίλων).Αν οι καλεσμένοι μας δεν είναι έμπειροι, Και το περιπετειώδες μέρος είναι πιο μακριά, θα κάνουμε κρουαζιέρα στο Ιόνιο Πέλαγος.
«Ο λόγος που επέλεξα την Olieta μπορεί να είναι περίεργος.Στα τέλη του 2018, συνάντησα την Dufour 425GL προς πώληση και συγκλονίστηκα από τη σειρά προϊόντων της.Προχωρώντας για τον Μάιο του 2019, έπλευσα στο Ιόνιο Πέλαγος και συνάντησα φίλους ιστιοπλοϊκούς στο αγαπημένο μου εστιατόριο ελλιμενισμού.Μαζί τους είναι και ο Άλαν, ο ιδιοκτήτης του Dufour 425 GL.Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, ανακαλύφθηκε ότι ο Άλεν είχε συμμετάσχει επίσης στον εθνικό διαγωνισμό 12 βολών τη δεκαετία του 1970 και έπρεπε να ανταγωνιστούμε μεταξύ μας.Αργότερα έγινε επαγγελματίας ναυτικός.Επομένως, εάν ένας επαγγελματίας κατασκευαστής ιστιοπλοΐας επιλέξει το Dufour 425 GL, είναι μια καλή αναγνώριση για μένα.
«Η Olieta βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο Ηνωμένο Βασίλειο, το σπίτι μας ανάμεσα στα δύο δωμάτια.Ανάλογα με την κατάσταση, θα το ταξιδέψουμε στην Ελλάδα το 2021 ή το 2022. Ταξίδι παράδοσης από το Ipswich στο Brighton In, μόλις την έπλευσα κατάλληλα, αλλά έμεινα πολύ ικανοποιημένος από την απόδοση της παράστασης γιατί ήταν ισορροπημένη και ανταποκρινόμενη.
Μέχρι στιγμής, η Carol και εγώ είχαμε μόνο μία ευκαιρία να τη βγάλουμε έξω αυτό το καλοκαίρι.Ήταν ένα μακρύ Σαββατοκύριακο για το Τσίτσεστερ και δεν είχε αέρα.Είμαστε όλοι ικανοποιημένοι μαζί της, αλλά χρειαζόμαστε ακόμα περισσότερο χρόνο για να προσαρμοστούμε στην επιπλέον σιλουέτα της.Σε σύγκριση με την πολιτεία μας της Βαυαρίας, με εξέπληξε λίγο ο αριθμός των διαδρόμων που τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος και η Βαυαρία έχει στην πραγματικότητα την ίδια ταχύτητα πλεύσης.Η ύπαρξη δύο τροχών καθιστά πολύ εύκολη την είσοδο στην αποβάθρα, ειδικά όταν το Med είναι αγκυροβολημένο, και διευκολύνει την Carol να βλέπει από το τιμόνι.”
Όταν ρωτήθηκε αν η Ολιέτα θα ήθελε να ζήσει για πολύ καιρό, ο Μάικ φώναξε: «Πολύ!Ήμασταν στο πλοίο κατά τη διάρκεια του lockdown.Η διάταξή της μοιάζει πολύ με το δικό μας Bavaria 38, αλλά ο επιπλέον χώρος το κάνει πιο άνετο.Τώρα είμαστε συνταξιούχοι.Ναι, θα έχουμε μια μεγάλη κρουαζιέρα τα επόμενα ή δύο χρόνια.Αλλά πριν ξεκινήσουμε, θα προσθέσουμε ραντάρ, AIS, ηλιακή φόρτιση και πιθανώς ανεμογεννήτριες».
Έχει διάταξη τριών καμπινών με δύο κεφαλές, συν αναστρέψιμο κλιματισμό, φωτισμό LED, χειμερινά χαλιά, πλήρες μπιμίνι και Tek-Dek στο πιλοτήριο.
Πλέουν 50 χρόνια.Τα προηγούμενα πλοία ήταν τα Westerly Konsort και Westerly Vulcan.
«Πλέαμε κυρίως ως ζευγάρι, γιατί όλες οι επεμβάσεις στο πιλοτήριο την έκαναν εύκολη στον χειρισμό.Το μόνο της μειονέκτημα είναι ότι δεν της αρέσει να στρέφεται δεξιά κάτω από την εξουσία.
«Ήταν πολύ άνετη στο σκάφος και μπορούμε επίσης να μετατρέψουμε έναν επιπλέον διπλό κρεβάτι στο κεντρικό σαλόνι.»
Η φαρδιά πρύμνη του Dufour 425 GL απαιτεί διπλά τιμόνια, τα οποία μπορεί να χρειαστούν 20 χρόνια για να λυθεί, αλλά το υλικό και τα τιμόνια του καταστρώματος Dufour είναι κοινά και έχουν υποβληθεί σε αυστηρές δοκιμές για να ταιριάξουν με τον εξοπλισμό του δίτροχου Beneteau Oceanis και Γιοτ Jeanneau Sun Odyssey.καμία διαφορά.
Είναι σχεδιασμένα με γνώμονα την αγορά ενοικίασης, όπου η χρήση μηχανισμών διεύθυνσης, μπουλονιών καρίνας, στρόφιγγες και κινητήρες είναι πολύ σημαντική.
Τα δύο προβλήματα που αντιμετώπισα στο Dufour 425 GL ήταν ο εύκαμπτος σωλήνας του ρεζερβουάρ στερέωσης της τουαλέτας, ο οποίος υποβαθμίστηκε και άρχισε να σαπίζει και ήταν λίγο λυγισμένος στο κατάστρωμα.
Το τρελό κατάστρωμα είναι ένα από τα χαρακτηριστικά του Dufours, συνήθως δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά ελέγξτε αν η σανίδα από ξύλο τικ κολλάει στο κατάστρωμα, στο κάθισμα του πιλοτηρίου και στο κάτω μέρος του πιλοτηρίου, γιατί θα γίνουν υποχρέωση μια μέρα και το κόστος αντικατάστασης είναι πολύ υψηλό.
Μπορεί να χρειαστεί να ξεπλύνετε το σύστημα ψυκτικού υγρού και να αντικαταστήσετε τις γωνίες της εξάτμισης, καθώς μπορεί να μπλοκάρουν τα άλατα και το αλάτι.
Όπως τα περισσότερα άλλα γιοτ με μέτρια τιμή, ακόμη και υψηλές τιμές, η Dufour τοποθέτησε επίσης φθηνές και άσχημες επινικελωμένες ορειχάλκινες βρύσες.
Να είστε έτοιμοι να τα αντικαταστήσετε με μη διαβρωτικά πλαστικά, DZR ή μπρούτζινα βύσματα.
Σε σύγκριση με άλλα γιοτ σε λογικές τιμές, βρήκα λιγότερα προβλήματα με την καρίνα και το πηδάλιο στα Dufours, και η γάστρα που περιβάλλει την καρίνα είναι σίγουρα καλύτερη.
Είναι πολύ διαφορετικό από τα σκάφη GRP στενής δοκού της εποχής, πολλά από τα οποία είναι από την κλασική σειρά Folkboat, κυρίως υγρά σκάφη με βαθιές καρίνες.
Το ευρύχωρο και φωτεινό Arpège είναι ευρύχωρο και οι καλοσχεδιασμένοι μοντέρνοι εσωτερικοί χώροι σίγουρα θα σοκάρουν τους ανθρώπους σύντομα.
Η άνωση της δοκού (όχι μόνο η βαριά καρίνα) παρέχει σταθερότητα και αυτή η τάση είναι δημοφιλής στο Bernardo, το Chennaau, τη Βαυαρία και το Dufour μέχρι σήμερα.
Η Dufour (Dufour) ήταν αρχικά κατασκευαστής μεσαίου μεγέθους γρήγορων κρουαζιερόπλοιων και παρά τα πολλά σκαμπανεβάσματα, διατήρησε ακόμα αυτή τη θέση.
Υπό την ιδιοκτησία του Olivier Poncin, η Dufour αγόρασε την Gib'Sea το 1998 και συνέχισε να λειτουργεί τη σειρά Gib'Sea με το όνομα Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA)
Ο Ben Sutcliffe-Davies έχει περισσότερα από 40 χρόνια εμπειρίας στη ναυτιλιακή βιομηχανία.Είναι μακροχρόνιο ναυπηγείο, ασχολείται με την επιθεώρηση πλοίων για περισσότερα από 20 χρόνια και είναι τακτικό μέλος της ΥΔΣΑ.
Πολλοί άνθρωποι έχουν εισέλθει στην αγορά ναύλωσης, γι' αυτό προτείνω να κατανοήσετε την ιστορία του πλοίου πριν αγοράσετε, επειδή η εργασία ναύλωσης προσθέτει χρόνια φθοράς.
Όλα τα καλώδια του Dufour 425 GL που έχω ερευνήσει είναι επικασσιτερωμένα, που πληρούν τις αμερικανικές προδιαγραφές και μειώνουν τη διάβρωση.
Ορισμένοι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάσταση της κύριας λάστιχου φλάντζας κάθε πέντε έως επτά χρόνια, ενώ άλλοι συνιστούν εποχιακούς ελέγχους.
Δώστε προσοχή στη διάβρωση και τα σημάδια νερού στο λάδι, ειδικά εάν το πλοίο χρησιμοποιείται εμπορικά.
Εξέτασα ένα Dufour 425 GL και διαπίστωσα ότι ο εξαερισμός στην οροφή του αυτοκινήτου ήταν κολλημένος στο ρολόι της Genoa.Εάν ο εξαερισμός παραμένει ανοιχτός, αυτό θεωρείται κοινό πρόβλημα.
Τέλος, αν πρόκειται να κάνετε πολλές αγκυρώσεις, συνιστάται να τοποθετήσετε ένα προστατευτικό στελέχους βαλβίδας γιατί ο κύλινδρος πλώρης είναι πολύ όρθιος.
Οι έντυπες και ψηφιακές εκδόσεις είναι διαθέσιμες μέσω του Magazines Direct, όπου μπορείτε επίσης να βρείτε τις πιο πρόσφατες προσφορές.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-22-2021