Ο Skip Novak εξήγησε την αρχή της αγκύρωσης με βάση το γεγονός ότι πρέπει να είναι σταθερό κάτω από ορισμένες ακραίες συνθήκες υψηλού γεωγραφικού πλάτους
Ο εξοπλισμός αγκύρωσης και η τεχνολογία αγκύρωσης είναι οι πιο βασικές πτυχές της επιτυχημένης και ασφαλούς πλεύσης.Υπάρχουν πολλοί τύποι αγκυρίων και μερικά είναι πιο κατάλληλα για συγκεκριμένους τύπους πυθμένα από άλλα.Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να υποθέσετε ότι κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού θα συναντήσετε διάφορους τύπους βυθού, επομένως δεν είναι εγγυημένο το επιτυχημένο κράτημα.
Ωστόσο, ένα πράγμα είναι σίγουρο: βαρύτερο από το συνιστώμενο τάκλιν εδάφους δεν θα προκαλέσει κανένα κακό.Για παράδειγμα, σε μια πλώρη ύψους 55 ποδιών, τα επιπλέον 10-15 κιλά δεν υπάρχουν ούτε υπάρχουν όσον αφορά την απόδοση.
Βόλτα με αλυσίδα ή νάιλον;Για μένα, πρέπει να αλυσοδένω κάθε φορά, και είναι δύο βαρύτερα από το προτεινόμενο.Όταν η ταχύτητα του ανέμου ξεπεράσει τους 50 κόμβους, όλα τα καλώδια αγκύρωσης τραβιούνται και η πρύμνη είναι σχεδόν κοντά στην πρύμνη.Αυτή η επιλογή μπορεί να σας προσφέρει ηρεμία.
Δείξαμε ολόκληρη τη διαδικασία τοποθέτησης, τοποθέτησης, αποθήκευσης και επαναφοράς της άγκυρας στο συνοδευτικό βίντεο (όπως παραπάνω) - παρεμπιπτόντως, αφού βάλαμε την άγκυρα σε αυτή τη θέση, μας επέτρεψε να περάσουμε τη νύχτα στον άνεμο πάνω από 55 κόμβους .
Οι αναγνώστες θα μαζευτούν, είμαι λάτρης του βαρέως εξοπλισμού, απλά αφήστε το μια φορά.Δεν χρησιμοποίησα φορτηγό που έριξε δύο σημεία αγκύρωσης, ούτε είχα γαλλικό σύστημα που συνέδεε ελαφρύτερα σημεία αγκύρωσης σε σειρά με το κύριο σημείο αγκύρωσης.Ακούγεται ότι όλα αυτά θα μου φέρουν σημαδεμένες αρθρώσεις.
Η διαδικασία προσέγγισης του σημείου αγκύρωσης (το πώς να εισέλθετε στον άγνωστο κόλπο περιγράφεται στο Μέρος 9) (ειδικά σε ισχυρούς ανέμους) θα πρέπει να ξεκινήσει με το σχέδιο διάσωσης.Με άλλα λόγια, εάν δεν μπορείτε να το εντοπίσετε καλά ή η άγκυρα δεν έχει στερεωθεί ή ο κινητήρας έχει βγει πριν να είστε έτοιμοι να το βάλετε κάτω, πώς θα απεγκλωβιστείτε;Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι πρέπει να ξεφύγετε από το πρόβλημα.
Το λάθος που κάνουν πολλοί άνθρωποι φαίνεται ότι είναι ότι το σκάφος σαλπάρει πολύ νωρίς και φαίνεται να είναι αντιστρόφως ανάλογο με την εμπειρία του πληρώματος.Μερικές φορές έβλεπα ακόμη και μέλη του πληρώματος να φορούν καλύμματα πανιών και να τυλίγουν τα σεντόνια!
Μου αρέσει να συνεχίζω να πλέω όσο πιο μακριά γίνεται.Αυτό μπορεί να σημαίνει μείωση της ταχύτητας προσθέτοντας έναν ύφαλο και τυλίγοντας το φλόκο, αλλά κρατώντας το πανί μέχρι την τελευταία στιγμή.Όταν κατεβάζετε το ηλεκτρικό δίκτυο, κρατήστε τη σφεντόνα ανοιχτή και προετοιμαστείτε για ανύψωση.Αν κάτι πάει στραβά, ξέρω ότι θα σαλπάρω και έχω ένα νοητικό σχέδιο για το πώς να σαλπάρω (τώρα είναι αυτόματο).
Για παράδειγμα, στο Pelagic, μπορεί να χρησιμοποιήσω ένα υποστηριζόμενο Staysail και ένα χαλαρό Main, που θα μου δώσει έναν πολύ στενό κύκλο διεύθυνσης.Ομοίως, εξασκηθείτε στην οδήγηση μακριά από το σημείο άγκυρας - ίσως χρειαστεί να το κάνετε πραγματικά αυτό.
Όταν φτάσει στην απαιτούμενη θέση και βάθος, ο καπετάνιος καθορίζει πόσες αλυσίδες θα βάλει.Είναι σημαντικό όλα να πάνε ομαλά, γιατί σε δυνατούς ανέμους, οποιοσδήποτε δισταγμός ή πτώση θα προκαλέσει την απόκλιση του σημείου αγκύρωσης από το σημάδι.
Μόλις σταματήσει η κίνηση προς τα εμπρός, ο δυνατός άνεμος θα αρπάξει αμέσως την πλώρη ή την άλλη πλευρά και το σκάφος θα τελειώσει.Δεν έχει νόημα να ακολουθείς τον κινητήρα.Η άγκυρα πρέπει να χτυπήσει τον πυθμένα στην επιθυμητή θέση, στη συνέχεια η αλυσίδα απελευθερώνεται και τοποθετείται στο κάτω μέρος σε συγχρονισμό με την κίνηση του πλοίου που πλέει κατά τον άνεμο.Μην πετάτε μεγάλη ποσότητα αλυσίδας στο πάνω μέρος της άγκυρας γιατί θα λερωθεί, θα σκοντάψει και θα κρατήσει οτιδήποτε.
Όποιος πληρώνει για την αλυσίδα πρέπει να παίξει το σκάφος, γυρίζοντάς το σταδιακά για να κρατήσει την πλώρη προς τα κάτω
Τώρα, όποιος πληρώνει την αλυσίδα πρέπει να παίξει το σκάφος σαν πέστροφα, να χτυπήσει την αλυσίδα την κατάλληλη στιγμή για να κρατήσει το τόξο λίγο-πολύ στον αέρα και μετά να το χαλαρώσει για να πληρώσει αρκετή αλυσίδα για να κάνει την άγκυρα να μην σύρεται .Όταν ο αριθμός των απαιτούμενων αλυσίδων είναι ανεπαρκής (τουλάχιστον 5:1 ή περισσότερο σε συνθήκες ισχυρού ανέμου), είναι καλύτερο να κλειδώσετε την αλυσίδα με ένα βύσμα και να αφαιρέσετε το φορτίο από το ανεμό.Στη συνέχεια, ελέγξτε εάν σύρεται.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το μπουλόνι αγκύρωσης είναι στη σωστή θέση, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα buffer στην αλυσίδα για να εξαλείψετε την πρόσκρουση του συστήματος όταν η αλυσίδα είναι σφιχτά πιασμένη, η οποία μπορεί να είναι σφιχτή σε ισχυρούς ανέμους.Χρησιμοποιούμε νάιλον σχοινί μεγάλης διαμέτρου στην αλυσίδα, η οποία έχει βιομηχανικά νύχια αλυσίδας και βρόχο μάτισης που μπορεί να τυλιχτεί γύρω από την αλεξίσφαιρη στήλη.
Τώρα ορίστε την ειδοποίηση βάθους ή/και GPS, λάβετε κάποιες οπτικές οδηγίες και πιείτε ένα φλιτζάνι τσάι.Αν έχετε σπίτι για πιλότο ή σκύλο, πιείτε τσάι εκεί και παρατηρήστε τα πάντα με τα μάτια σας.
Εάν ο άνεμος φυσάει όταν σηκώνεται η άγκυρα, παρακαλούμε να είστε έτοιμοι να σαλπάρετε όταν χτυπήσετε τελείως.Δέστε το κορδόνι του πανιού και τοποθετήστε μια σφεντόνα στο πλάι του ιστού για να την απελευθερώσετε γρήγορα και να την ανυψώσετε.Διορθώστε τα λιγότερα πανιά με κόμπους και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα άλλα πανιά.Τουλάχιστον να είστε προετοιμασμένοι να τραβήξετε έξω ή να σηκώσετε το πανί και βεβαιωθείτε ότι το βαρούλκο και τα φύλλα στη γραμμή ανάσυρσης είναι καθαρά ορατά.
Πρέπει να ανεβείτε στην άγκυρα για να ξεφορτώσετε το φορτίο στο ανεμοδαρείο, σηκώνοντας στην πραγματικότητα τη χαλαρή αλυσίδα.Η χειρονομία μεταξύ του τοξότη και του τιμονιού είναι απαραίτητη για να πει στον τιμονιέρη ότι πρέπει να χτυπήσει την αλυσίδα λίγα μέτρα πιο πάνω (το σημάδι χρώματος στην αλυσίδα) και την κατεύθυνση της αλυσίδας ώστε να μπορεί να κατευθύνει κατά μήκος της αλυσίδας .Εάν η αλυσίδα είναι γεμάτη λάσπη, δεν χρειάζεται να καθαρίσετε την αλυσίδα.είναι καλύτερο να το διορθώσετε αργότερα.
Εάν χτυπηθεί, η άγκυρα είναι πιθανό να είναι καλά σκαμμένη και η ανεμοθώρακας θα είναι δύσκολο να σηκωθεί.Όταν η αλυσίδα είναι κάθετη, το τόξο είναι ελαφρώς κεκλιμένο, κάτι που είναι εμφανές.Θα ακούσετε επίσης τον άνεμο να αγωνίζεται.Αν περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα, το ριμπάουντ του τόξου μπορεί να είναι αρκετό για να το αρπάξετε από το κάτω μέρος.Εάν όχι, τοποθετήστε ξανά την αλυσίδα στο βύσμα της αλυσίδας για να αποτρέψετε τη ζημιά στο ανεμοφράκτη κατά τη διάρκεια των επόμενων εργασιών.
Με την αλυσίδα σταθερά στερεωμένη και μακριά από την αλυσίδα, κάντε σήμα στον τιμονιέρη να οδηγήσει αργά προς τα εμπρός στην αλυσίδα για να τραβήξει την άγκυρα από το κάτω μέρος.Μόλις απελευθερωθεί, θα νιώσετε και θα δείτε την πλώρη να ανεβαίνει και μετά μπορείτε να κάνετε σήμα στον τιμονιέρη να βάλει τον κινητήρα στη νεκρά.Τώρα, βγάλτε την αλυσίδα από το πώμα και συνεχίστε να σηκώνετε το υπόλοιπο, που είναι περίπου στο βάθος του νερού.
Τα σημάδια της αλυσίδας είναι απαραίτητα για να σας καθοδηγήσουν πόσο να στρίψετε.Στο Pelagic, ο κωδικός χρώματος εμφανίζεται στο μπροστινό κατάστρωμα
Όταν η άγκυρα σπάσει την επιφάνεια, η πλώρη έχει παρασυρθεί από τον άνεμο και μπορείτε να κάνετε σήμα στον τιμονιέρη να προχωρήσει.(Μπορεί να αισθάνεται άγχος αυτή τη στιγμή.)
Ας υποθέσουμε ότι μια μέρα, την πιο ακατάλληλη στιγμή, το windlass θα αποτύχει.Αυτό μπορεί να οφείλεται στο κρουστικό φορτίο που κόβει τα κλειδιά στο τύμπανο ανύψωσης ή στην ηλεκτρική ή υδραυλική βλάβη του συστήματος.Οι χειροκίνητες παρακάμψεις στα περισσότερα ανεμοδαράκια είναι είτε πολύ αργές είτε όχι αρκετά ισχυρές-όπως οι χειροκίνητες παρακάμψεις στις ηλεκτρικές/υδραυλικές θεριζοαλωνιστικές μηχανές.
Αυτό που χρειάζεστε για να το επαναφέρετε χειροκίνητα είναι δύο ιδιόκτητα αγκίστρια αλυσίδας με συρμάτινους οδηγούς αρκετά μακριά ώστε να πηγαίνουν από τον κύλινδρο πλώρης πίσω στο κύριο βαρούλκο του πιλοτηρίου.Γιατί δύο;Επειδή τα νέα καλώδια από τους κυλίνδρους πιθανότατα θα πρέπει να παρακάμψουν το φρένο της αλυσίδας, μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε εναλλάξ, σαρώνοντας το μήκος της αλυσίδας κατά μήκος του πλαϊνού καταστρώματος.
Μερικές φορές, τα περιττώματα μπορεί να χτυπήσουν τον ανεμιστήρα για κάποιο λόγο και για να σώσετε το σκάφος, πρέπει να αφήσετε την αλυσίδα και να βγείτε από την αλυσίδα.Εάν δείτε ότι συμβαίνει αυτό, προετοιμάστε τα χέρια, τα πόδια και τα μεγάλα φτερά σας.Μπορείτε να το δέσετε σε ένα ελαφρύ σύρμα (τουλάχιστον όσο το βάθος του νερού) και να δέσετε το άλλο άκρο κοντά στην άκρη της αλυσίδας για να το επαναφέρετε στο αρχικό του σχήμα.
Το αφήνεις να φύγει και μετά πετάς τη σημαδούρα στην άκρη.Εάν αυτό γίνει επείγουσα επέμβαση, μπορεί να είναι τεράστιο και επικίνδυνο να αφήσετε το βάθρο ή το κεφάλι να ακολουθήσει το βάθρο και να αφήσετε την αλυσίδα να τρέξει.Μίλα!
Για να αποφευχθεί η ζημιά, κάθε αλυσίδα θα πρέπει να συνδεθεί στο κάτω μέρος του ντουλαπιού της αλυσίδας με ένα συγκεκριμένο μήκος σύρματος από νάιλον και να συνδεθεί στο άκρο της αλυσίδας.Η πετονιά πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να στηρίζει το σκάφος για ένα χρονικό διάστημα και αρκετά μεγάλη ώστε το άκρο της αλυσίδας να τρέχει ομαλά στον κύλινδρο πλώρης.Στη συνέχεια, χρειάζεται μόνο να κόψετε το νήμα από νάιλον με ένα μαχαίρι χωρίς να προκαλέσετε κανένα κακό.Η αλυσίδα που στερεώνεται στο πλοίο από το σκληρό αγκίστρωμα μπορεί να είναι μια πιθανή καταστροφή.
Στο επόμενο μέρος, ο Σκιπ στρέφει την προσοχή του στην ασφάλιση του γιοτ στην ακτή.Σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, είναι καλύτερο να μπείτε σε ρηχά νερά για να βρείτε καταφύγιο, κάτι που συνήθως μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τον καθορισμό γραμμών γεωγραφικού μήκους στην ακτή.
Στο "Yacht World" που δημοσιεύτηκε τον Φεβρουάριο του 2021, ο Kevin Escoffier αφηγείται την ιστορία της πρόσφατης βύθισής του στο "Vendee Globe" και ο Joshua Shankle (Joshua Shankle) αφηγείται την ιστορία του στη μέση του Ειρηνικού
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-29-2021