Όσον αφορά τις αλυσίδες αγκύρωσης, οι περισσότεροι από εμάς ακολουθούμε βασικούς εμπειρικούς κανόνες, αλλά ο Christopher Smith πιστεύει ότι πρέπει να λάβουμε υπόψη τον άνεμο, τα κύματα και τις τάσεις.
Οι πολυάσχολες άγκυρες προφανώς απαιτούν από εσάς να χρησιμοποιείτε λιγότερες αλυσίδες από άλλες μεθόδους για να μειώσετε τους τρεμούλιους κύκλους, αλλά πώς ξέρετε ότι δεν θα σύρετε;
Η αγκυροβόληση είναι βασικό μέρος του οπλοστασίου του πληρώματος κρουαζιέρας – τουλάχιστον για όσους δεν θέλουν να βρίσκουν καταφύγιο κάθε φορά που το πλοίο σταματά.
Ωστόσο, για μια τόσο σημαντική πτυχή της ψυχαγωγίας μας, μπορεί να είναι δύσκολο να αποκτήσουμε αξιόπιστες πληροφορίες για πολλές πτυχές της διαδικασίας.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται ένας βολικός εμπειρικός κανόνας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διασφαλιστεί ότι είστε αγκυρωμένοι με ασφάλεια στις περισσότερες περιπτώσεις.
Στην ουσία, ο υπολογισμός των εμπειρικών κανόνων δεν μπορεί να λάβει υπόψη όλες τις πτυχές των εξισώσεων αγκύρωσης, αλλά προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι χάνουν πολύ σημαντικές εκτιμήσεις μόνο και μόνο επειδή είναι δύσκολο να τα χωρέσουν σε έναν απλοποιημένο τύπο.
Ο καθένας έχει τις δικές του ιδέες για το πόσες αλυσίδες αγκύρωσης θα χρησιμοποιήσει.Η απλούστερη -και ίσως η πιο κοινή μέθοδος- γιατί να πετάξετε όλες τις αλυσίδες που είναι αποθηκευμένες στο ντουλάπι;
Στην πράξη, αυτό σημαίνει συνήθως τη χρήση του μέγιστου ασφαλούς μήκους – κάθε αγκυροβόλιο έχει αγκυροβολημένα βράχια, ρηχά και άλλα πλοία όταν φτάσετε ή συνήθως μετά την άφιξή σας.
Λοιπόν, πριν ψάξετε για άλλες άγκυρες, πώς προσδιορίζετε τι είναι ασφαλές;Παραδοσιακά, χρησιμοποιείτε έναν παλμογράφο (πολλαπλάσιο του βάθους του νερού) για να προσδιορίσετε το μήκος της αλυσίδας αγκύρωσης που πρέπει να χρησιμοποιήσετε.Το RYA συνιστά εύρος τουλάχιστον 4:1, άλλοι λένε ότι χρειάζεστε 7:1, αλλά είναι πολύ συνηθισμένο σε πολυσύχναστες αγκυρώσεις στο 3:1.
Ωστόσο, μια στιγμή σκέψης σας λέει ότι σε ένα περιβάλλον όπου μπορεί να συμβούν σημαντικές αλλαγές υπό διαφορετικές συνθήκες, οι στατικοί εμπειρικοί κανόνες δεν επαρκούν για να εξηγήσουν τις κύριες δυνάμεις που δρουν στο πλοίο, δηλαδή τον άνεμο και τα παλιρροιακά ρεύματα.
Γενικά, ο άνεμος θα είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα, επομένως πρέπει να το λάβετε υπόψη σας και να είστε προετοιμασμένοι για τη μέγιστη αναμενόμενη ένταση του ανέμου.Υπάρχουν επίσης προβλήματα.Υπάρχουν λίγα άρθρα ή εγχειρίδια για τις άγκυρες που μπορούν να σας πουν πώς να λάβετε υπόψη τη δύναμη του ανέμου όταν τοποθετείτε μια άγκυρα.
Ως εκ τούτου, κατέληξα σε έναν πολύ απλό οδηγό για να παράσχω έναν εμπειρικό κανόνα υπολογισμού (παραπάνω), ο οποίος εξετάζει επίσης τον άνεμο και τα κύματα.
Εάν δεν μπορείτε να δείτε κάτι μεγαλύτερο από την κορυφή του "Force 4" (16 κόμβοι) και να αγκυροβολήσετε ένα γιοτ 10 μέτρων σε αρκετά ρηχά νερά, που σημαίνει ότι το βάθος είναι κάτω από 8 μέτρα, θα πρέπει να είναι 16 μέτρα + 10 μέτρα = 26 μέτρα.Ωστόσο, εάν πιστεύετε ότι έρχονται 7 ισχυροί άνεμοι (33 κόμβοι), δοκιμάστε να ρυθμίσετε μια αλυσίδα 33m + 10m = 43m.Αυτός ο εμπειρικός κανόνας ισχύει για τα περισσότερα σημεία αγκύρωσης στη σχετικά κοντινή ακτή (όπου το νερό είναι πολύ ρηχό), αλλά για βαθύτερα σημεία αγκύρωσης (περίπου 10-15 μέτρα), απαιτούνται προφανώς περισσότερες αλυσίδες.
Η απάντηση είναι απλή: χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε μόνο 1,5 φορές την ταχύτητα του ανέμου για να έχετε καλύτερα αποτελέσματα.
Οι παραδοσιακές άγκυρες ψαράδων μπορούν να διπλωθούν σε επίπεδο σχήμα για εύκολη συσκευασία και να στερεωθούν καλά σε βράχους και ζιζάνια, αλλά τα μικρά καρφιά είναι πιθανό να σύρονται σε οποιοδήποτε άλλο βυθό και να το χρησιμοποιούν ως κύρια άγκυρα.
Εάν η δύναμη έλξης είναι αρκετά μεγάλη, οι άγκυρες CQR, Delta και Kobra II μπορεί να σύρουν και εάν η άμμος είναι μαλακή άμμος ή λάσπη, μπορεί να σύρει τον πυθμένα της θάλασσας.Ο σχεδιασμός έχει αναπτυχθεί για να αυξήσει τη μέγιστη δύναμη συγκράτησης του.
Το πραγματικό μπλουζ παράγεται εδώ και πολλά χρόνια, και έχουν παραχθεί πολλά αντίγραφα, συνήθως κατασκευασμένα από χαμηλής ποιότητας, εύθραυστα και εύθραυστα υλικά.Το γνήσιο προϊόν μπορεί να στερεωθεί στο μαλακό στο κάτω μέρος του μεσαίου στρώματος.Λέγεται ότι μπορεί να στερεωθεί στο βράχο, αλλά η μακριά μπροστινή άκρη του είναι δύσκολο να διαπεράσει τα ζιζάνια.
Οι άγκυρες Danforth, Britany, FOB, Fortress και Guardian έχουν μεγάλη επιφάνεια λόγω του βάρους τους και μπορούν να στερεωθούν καλά σε μαλακό και μεσαίο πάτο.Σε σκληρούς πυθμένες, όπως συσσωρευμένη άμμο και έρπητα ζωστήρα, μπορούν να γλιστρήσουν χωρίς στερεοποίηση και τείνουν να μην επαναφέρονται όταν η παλίρροια ή ο άνεμος αλλάζουν την κατεύθυνση της έλξης.
Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει τους Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca και Spade.Ο σχεδιασμός τους είναι να διευκολύνουν τη ρύθμιση και την επαναφορά τους όταν αλλάζει η παλίρροια και να έχουν μεγαλύτερη συγκράτηση.
Το σημείο εκκίνησης για αυτούς τους υπολογισμούς είναι η καμπυλότητα του αλυσοειδούς στο νερό, η οποία μεταδίδει την πλευρική δύναμη από το πλοίο στον βυθό της θάλασσας.Οι μαθηματικές πράξεις δεν είναι διασκεδαστικές, αλλά για τυπικές συνθήκες αγκύρωσης, το μήκος του αλυσοειδούς έχει γραμμική σχέση με την ταχύτητα του ανέμου, αλλά η κλίση αυξάνεται μόνο με την τετραγωνική ρίζα του βάθους αγκύρωσης.
Για ρηχές άγκυρες (5-8 m), η κλίση είναι κοντά στη μονάδα: μήκος αλυσοειδούς (m) = ταχύτητα ανέμου (κόμβος).Εάν το σημείο αγκύρωσης είναι βαθύτερο (15 m), σε βάθος 20 m, η κλίση θα ανέλθει στο 1,5 και στη συνέχεια στο 2.
Ο συντελεστής τετραγωνικής ρίζας με το βάθος δείχνει ξεκάθαρα ότι η έννοια του εύρους είναι εσφαλμένη.Για παράδειγμα, η χρήση του υπάρχοντος ή αναμενόμενου ανέμου Νο. 5 για αγκύρωση σε 4 μέτρα νερού απαιτεί αλυσίδα 32 μέτρων και η εμβέλεια είναι σχεδόν 8:1.
Ο αριθμός των αλυσίδων που χρησιμοποιούνται σε ήρεμες συνθήκες πρέπει να είναι διαφορετικός από τον αριθμό των αλυσίδων που απαιτούνται όταν ο άνεμος είναι δυνατός
Όπως είπε ο Rod Heikell (Summer Yacht Monthly 2018): «Ξεχάστε το συνήθως διαφημιζόμενο εύρος 3:1: τουλάχιστον πηγαίνετε 5:1.Αν έχετε χώρο για κούνια, τότε Περισσότερα.”
Η δύναμη του ανέμου εξαρτάται επίσης από το σχήμα του πλοίου (κατεύθυνση ανέμου).Μπορείτε να μετρήσετε τον αριθμό των αλυσίδων που ανυψώθηκαν με δεδομένη ταχύτητα ανέμου (V) και βάθος (D) χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο: αλυσοειδές = fV√D.
Ο υπολογισμός μου για τη «ρηχή άγκυρα» βασίζεται στο σκάφος μου (10,4 m Jeanneau Espace, 10 mm αλυσίδα) και σε βάθος 6 m.Υποθέτοντας ότι το μέγεθος της αλυσίδας αυξάνεται ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους, η αξία θα είναι εύλογα παρόμοια για τα περισσότερα γιοτ παραγωγής.
Κολυμπώντας όλα αυτά τα χρόνια για να δω σημεία άγκυρας στα ζεστά νερά της Μεσογείου με έπεισε ότι το καλύτερο μήκος αλυσίδας είναι το αλυσοειδές και ο καπετάνιος.
Το μήκος της αλυσίδας που είναι θαμμένο σε άμμο ή λάσπη μειώνει επίσης σημαντικά την τάση στην άγκυρα.Οπότε η καλύτερη εικασία μου είναι: συνολική αλυσίδα = αλυσοειδές + καπετάνιος.
Λέγεται ότι για να οδηγηθεί η ράβδος αγκύρωσης στον βυθό, η αλυσίδα πρέπει να έχει κλίση προς τα πάνω, δηλαδή το μήκος της να είναι ελαφρώς μικρότερο από το δίχτυ επαφής.Ωστόσο, αυτός είναι ο λόγος που χρησιμοποιούμε το μοτέρ αντίστροφα μετά την αγκύρωση-ανυψώνουμε τη γωνία της αλυσίδας και σπρώχνουμε την άγκυρα προς τα κάτω.
Η δύναμη συγκράτησης της άγκυρας δεν λαμβάνεται υπόψη εδώ.Αυτό είναι απαραίτητο και συζητείται σε πολλά άλλα άρθρα.
Η δεύτερη δύναμη που ενεργεί στο πλοίο είναι η αντίσταση του παλιρροιακού ρεύματος.Παραδόξως, μπορείτε εύκολα να το μετρήσετε μόνοι σας.
Σε μια μέρα με άνεμο, ο ηλεκτροκινητήρας κινείται αργά στον άνεμο, μειώνει την ταχύτητα και βρίσκει την ταχύτητα του κινητήρα που εξισορροπεί ακριβώς τον άνεμο.Στη συνέχεια, σε μια ήρεμη μέρα, δώστε προσοχή στην ταχύτητα του πλοίου που παράγεται από την ίδια ταχύτητα.
Στο σκάφος μου, ο πλήρης άνεμος Force 4 απαιτεί 1200 rpm για να εξισορροπηθεί ο άνεμος - σε ήρεμες 1200 rpm, η ταχύτητα εδάφους είναι 4,2 κόμβοι.Επομένως, μια ροή ισχύος 4,2 κόμβων θα αντιστοιχεί σε 16 κόμβους ανέμου και χρειάζεται μια αλυσίδα 16 μέτρων για την εξισορρόπησή του, δηλαδή μια αλυσίδα με ρεύμα περίπου 4 μέτρα ανά κόμβο.
Οι αλυσίδες αγκύρωσης συνήθως επισημαίνονται με μια βαθμίδα 10 μέτρων, επομένως μια πρακτική μέθοδος είναι να στρογγυλοποιήσετε το αποτέλεσμα του υπολογισμού στα πλησιέστερα 10 μέτρα.
Για όλα τα άρθρα σχετικά με την αγκύρωση και τις συζητήσεις σχετικά με την εμβέλεια, φαίνεται ότι λίγη προσοχή δίνεται στο πώς να επιτρέπεται η ένταση του ανέμου.
Ναι, υπάρχουν μερικά geek άρθρα σχετικά με το μήκος του αλυσοειδούς, αλλά λίγες είναι οι προσπάθειες εφαρμογής του στην πρακτική της ιστιοπλοΐας.Ελπίζω ότι τουλάχιστον μπορείτε να αφυπνίσετε τη διαδικασία σκέψης σας για το πώς να επιλέξετε το σωστό μήκος της αλυσίδας αγκύρωσης.
Οι έντυπες και ψηφιακές εκδόσεις είναι διαθέσιμες μέσω του Magazines Direct, όπου μπορείτε επίσης να βρείτε τις πιο πρόσφατες προσφορές.
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-30-2021