Με την εμφάνιση νέων υλικών και σχεδίων

Ο Vyv Cox λέει ότι είναι καλό να έχεις μια δυνατή άγκυρα, αλλά είναι εξίσου σημαντικό να έχεις ένα τάκλιν εδάφους που θα σε κρατήσει ασφαλή.
Με την εμφάνιση νέων υλικών και σχεδίων, τη βελτίωση του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε άλλες τεχνολογίες ή τη βελτίωση των υπαρχόντων αντικειμένων, ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την αγκυροβόληση των πλοίων μας εξελίσσεται συνεχώς.
Μπορεί να ειπωθεί ότι ολόκληρο το πλοίο που συνδέει την άγκυρα με το πλοίο αποτελείται από πολλά διαφορετικά μέρη, τουλάχιστον εξίσου σημαντικά με τις προδιαγραφές της άγκυρας.
Εάν κατανοήσετε σωστά τις δυνατότητες και τους περιορισμούς του τρόλεϊ εδάφους και στη συνέχεια το ρυθμίσετε, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο αμφιλεγόμενος «αδύναμος κρίκος» δεν θα σας βάλει σε μπελάδες.
Η ιππασία (που ονομάζεται "καλώδιο" σε μεγαλύτερη ηλικία) αναφέρεται στη σύνδεση μεταξύ της ράβδου αγκύρωσης και του σταθερού σημείου στο άλλο άκρο του πλοίου.
Συνήθως αναφέρεται σε ιππασία με πλήρη αλυσίδα ή υβριδική ιππασία, δηλαδή αλυσίδα και σχοινί, αλλά στην πραγματικότητα, ο όρος περιλαμβάνει επίσης οποιοδήποτε εξάρτημα που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση οποιουδήποτε τμήματός του.
Σε πολλές περιπτώσεις, δεν υπάρχει πρόβλημα με το τύλιγμα της αλυσίδας.Αυτό είναι σωστό.Αν βρείτε ότι το χρειάζεστε, το δικό μου μότο είναι να το εγκαταστήσω, αλλά δεν είναι έτσι.
Η επιλογή μου είναι να εγκαταστήσω ένα, γιατί θα διευκολύνει πολύ την περιστροφή του μπουλονιού αγκύρωσης μετά την αποκατάσταση και αναπόφευκτα θα προκύψει «σφάλμα».Αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο ακόμη και για ορισμένα συστήματα μπουλονιών αγκύρωσης που ξεκινούν και επαναφέρουν μόνοι τους.Απαραίτητος.
Ορισμένες αλυσίδες θα στρίβουν φυσικά, κάτι που μπορεί να προκληθεί από ανομοιόμορφη φθορά σε παρακείμενους συνδέσμους και ορισμένα σχήματα αγκυρίων θα περιστρέφονται βίαια όταν ανακυκλώνονται.
Εάν διαπιστώσετε ότι η αλυσίδα στρίβεται ή στρίβεται συχνά στο ντουλάπι κατά την ανάκτηση, μπορεί να βοηθήσει το περιστρεφόμενο.
Οι καρφίτσες των δεσμών 10 mm μπορούν να περάσουν μέσα από συνδέσμους 8 mm και οι περισσότερες σύγχρονες άγκυρες έχουν σχισμή για να επιτρέπουν στα μάτια του δεσμού να περάσουν.
Το σχήμα "D" φαίνεται να παρέχει καλύτερη αντοχή στην ευθεία γραμμή, αλλά το σχήμα του τόξου φαίνεται να είναι πιο ικανό να αντιμετωπίσει τις αλλαγές στην κατεύθυνση της τάσης.
Η πραγματικότητα είναι ότι όταν δοκίμασα καταστροφικά τους δύο τύπους, δεν υπήρχε σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο σχημάτων.
Τα δεσμά από ανοξείδωτο χάλυβα που αγόρασε ο Chandler είναι γενικά ισχυρότερα από τα γαλβανισμένα ισοδύναμά τους, όπως φαίνεται στον Πίνακα 1 παρακάτω.
Ωστόσο, αν κοιτάξουμε τα δεσμά από γαλβανισμένο κράμα χάλυβα που χρησιμοποιούνται στις βιομηχανίες ανύψωσης και ανύψωσης, μπορούμε να δούμε ότι, για παράδειγμα, η σειρά Crosby G209 A στον Πίνακα 2 είναι πολύ ισχυρότερη από οποιοδήποτε δοκιμασμένο προϊόν «υπεράκτιας» .
Ομοίως, η αντοχή που παρέχεται από το θερμικά επεξεργασμένο κράμα χάλυβα υπερβαίνει κατά πολύ τα δεδομένα που λαμβάνονται από διάφορα αγορασμένα είδη, Πίνακας 3.
Το ένα άκρο του είναι δεμένο σε μια αλυσίδα αγκύρωσης και η αλυσίδα μεταξύ της αλυσίδας αγκύρωσης και της άγκυρας είναι πιο κοντή.
Ο Alastair Buchan και άλλοι επαγγελματίες θαλάσσιοι κρουαζιέρες εξηγούν πώς να προετοιμαστείτε καλύτερα όταν σας «ανακαλύπτουν» και τελικά αποτυγχάνετε…
Ο James Stevens, ο πρώην Yachtmaster Chief Inspector της RYA, απάντησε στις ερωτήσεις σας σχετικά με τη θαλάσσια τεχνολογία.Πώς θα απαντήσετε αυτόν τον μήνα…
Μόλις ξεκινήσει, δεν είναι δύσκολο να το αντιμετωπίσεις χωρίς πλήρωμα, αλλά η άσκηση μπορεί να είναι δύσκολη.Ο επαγγελματίας αρχηγός Simon Phillips (Simon Phillips) μοιράστηκε τις ελλείψεις του…
Δοκίμασα τον περιστρεφόμενο σύνδεσμο Osculati με την ίδια αρχή, αλλά με βάση την εμπειρία μου, διαπίστωσα ότι μπορεί να εμποδίσει τη στερεοποίηση της άγκυρας.
Η αγορά προσφέρει μια ποικιλία εκθαμβωτικών στροφέων, από χονδρικά γαλβανισμένα σχέδια που κοστίζουν λιγότερο από 10 λίρες έως εξαιρετικά έργα τέχνης από ξένα υλικά, όλα με τιμές έως και 3 φιγούρες.
Ένας συνδετήρας με βάση τον προϋπολογισμό θα είναι αρκετά ελαφρύς και θα βασίζεται σε δύο μεταλλικούς δακτυλίους που είναι βιδωμένοι μεταξύ τους, όπως φαίνεται στην κάτω δεξιά εικόνα.
Η αγκύρωση της περιστροφής θα βοηθήσει στην εξάλειψη της συστροφής, αλλά οι ίσιοι πλευρικοί βραχίονες μπορεί να αποτύχουν κάτω από πλευρικά φορτία
Αυτό το σχέδιο πωλείται ευρέως σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης και καταστήματα ταχυδρομικών παραγγελιών, αλλά κάθε σχέδιο που βασίζεται σε βιδωμένα εξαρτήματα για τη μεταφορά του φορτίου της αλυσίδας ή της άγκυρας μπορεί να έχει χαμηλή χωρητικότητα φόρτωσης, επομένως είναι καλύτερο να το αποφύγετε.
Στην καταστροφική δοκιμή, οι μόνοι περιστροφικοί σύνδεσμοι που έκανα με μεγαλύτερη αντοχή από την αλυσίδα που έπρεπε να συνδεθεί ήταν αυτοί στους οποίους δύο σφυρήλατα μέρη (Osculati και Kong) απλώς στερεώθηκαν μεταξύ τους με μπουλόνια.
Σε αυτή την περίπτωση, η αντοχή παρέχεται από τη σφυρηλατημένη δομή, την εγγενή αντοχή και τη σκληρότητα, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Η μόνη πιθανή αδυναμία είναι ότι αν θέλετε να χαλαρώσετε το μπουλόνι σύνδεσης, τότε χρησιμοποιώ πάντα κάποια διάταξη ασφάλισης σπειρώματος στον περιστρεφόμενο κοχλία.
Το μειονέκτημα του παρουσιαζόμενου τύπου είναι ότι παρόλο που ο σχεδιασμός παρέχει γενικά ικανότητα μεταφοράς πλευρικού φορτίου συγκρίσιμη με το SWL της αλυσίδας, οποιοδήποτε γωνιακό φορτίο στο άκρο της άγκυρας τείνει να λυγίζει τους παράλληλους βραχίονες του περιστρεφόμενου.
Επινόησα μια απλή μέθοδο για να αποφύγω αυτό το πρόβλημα.Το πρόβλημα έχει αναφερθεί στο YM (2007) και τώρα χρησιμοποιείται ευρέως σε συστάσεις αγκύρωσης.
Η προσθήκη τριών κρίκων αλυσίδας μεταξύ του περιστρεφόμενου και της άγκυρας μπορεί να διατηρήσει τα πλεονεκτήματά του ενώ είναι πλήρως αρθρωμένη
Αυτό γίνεται για να προσθέσετε δύο ή τρεις συνδέσμους μεταξύ του σημείου περιστροφής και του σημείου αγκύρωσης, πραγματοποιώντας έτσι τη συνολική άρθρωση.
Πρόσφατα, αρκετοί κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των Mantus και Ultra, παρουσίασαν συμπαγή, ακριβά σχέδια που επιτυγχάνουν την άρθρωση εξαλείφοντας τους πλευρικούς βραχίονες.
Η επάνω συσκευή περιστροφής που φαίνεται παραπάνω είναι το Mantus, το οποίο χρησιμοποιεί ένα ενσωματωμένο δεσμό τόξου και σφυρήλατο καρφίτσες για να αντέχει το φορτίο της αλυσίδας, ενώ παρακάτω, η συσκευή περιστροφής Ultra flip χρησιμοποιεί δύο σφυρηλατημένες ακίδες και χρησιμοποιεί μια σφαιρική άρθρωση, η οποία είναι πιο αρθρωτή. παρά παράλληλοι Οι πλευρικοί βραχίονες είναι καλύτεροι, μέχρι πλευρική μετατόπιση περίπου 45ο μοιρών.Παρόμοια περιστροφή κάνει και το Βαθύ.
Εάν η άγκυρα σφηνωθεί στο βράχο και η κατεύθυνση της παλίρροιας αντιστραφεί, είναι κατανοητό ότι παρόλο που ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το φορτίο θραύσης είναι υψηλότερο από το φορτίο της αλυσίδας, ο μάλλον στενός λαιμός μπορεί να υποβληθεί σε υψηλότερα φορτία κάμψης.
Ως πρόχειρος οδηγός για το σωστό μέγεθος αλυσίδας για το σκάφος σας, σε μια αλυσίδα 30 επιπέδων 8 mm, αρκετά μακριά έως 37 πόδια, 10 mm έως 45 πόδια και περισσότερα από 12 mm είναι επαρκής, αλλά η μετατόπιση του σκάφους είναι ένας επιπλέον παράγοντας.
Προφανώς, οι αλυσίδες που απαιτούνται για την κεραμική του Σαββατοκύριακου και τις εκτεταμένες κρουαζιέρες σε μεγάλο γεωγραφικό πλάτος είναι επίσης διαφορετικές.
Ένας καλός τρόπος για να προσδιορίσετε το μέγεθος μιας αλυσίδας είναι να αναζητήσετε ιστοσελίδες παντοπωλείων που έχουν καλές πληροφορίες.
Όταν έκανα κρουαζιέρα στη Θάλασσα της Ιρλανδίας, η εμβέλειά μου ήταν μόνο μεγαλύτερη από 50 μέτρα, αλλά για μεγαλύτερη κρουαζιέρα, την επέκτεινα στα σημερινά 65 μέτρα.
Ορισμένες απομακρυσμένες περιοχές έχουν βαθύτερες αγκυρώσεις νερού, οι οποίες μπορεί να διαρκέσουν έως και 100 μέτρα σε μήκος.
Τα σκάφη που προορίζονται για εκτεταμένη κρουαζιέρα είναι πιθανό να διανύουν απόσταση 100 μέτρων, δηλαδή 8 mm με βάρος 140 kg, 10 mm με βάρος 230 kg και να αποθηκεύονται στην εμπρός θέση, η οποία έχει τη μικρότερη επίδραση στην απόδοση της ιστιοπλοΐας.
Για παράδειγμα, αναφερόμενοι στον Πίνακα 4, ένα ρουλεμάν 70 επιπέδων μήκους 8 mm, 100 μέτρα αντί για το ίδιο μήκος 10 mm 30 επιπέδων, μπορεί να εξοικονομήσει 90 κιλά ντουλάπια αγκύρωσης και σχεδόν να διπλασιάσει τη δύναμη του αναβάτη.4.800 κιλά αυξήθηκαν στα 8.400 κιλά.
Οι αλυσίδες θαλάσσης με μέγεθος έως 12 mm παράγονται κυρίως στην Κίνα, αν και ένας ή δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές συνεχίζουν να τις παράγουν.
Ο ονομαστικός βαθμός της αλυσίδας είναι 30, αλλά οι δοκιμές δείχνουν ότι ο αριθμός UTS είναι κοντά ή και υπερβαίνει την τιμή που απαιτείται για το 40.
Πολλοί κατασκευαστές έχουν μειώσει το πάχος του ψευδαργύρου στην αλυσίδα παραγωγής.Ως αποτέλεσμα, πολλοί αγοραστές βρίσκουν σκουριά μετά από μόνο δύο ή τρεις σεζόν.
Είναι σχεδόν χωρίς σκουριά και η λεία επιφάνειά του δεν θα συσσωρευτεί στο ντουλάπι, αλλά το κόστος του είναι περίπου τετραπλάσιο από αυτό μιας γαλβανισμένης αλυσίδας.
Τα Mantus (φωτογραφία πάνω) και Ultra (φωτογραφία παρακάτω) είναι μοντέρνα πικάπ που έχουν σχεδιαστεί για να εξαλείφουν τις αδυναμίες των πρώιμων πικάπ
Το κύριο πλεονέκτημα της υβριδικής ιππασίας είναι η μείωση βάρους, η οποία είναι ιδανική για μικρότερα ή ελαφρύτερα γιοτ, ειδικά για καταμαράν.
Το σχοινί του υβριδικού καλαμιού μπορεί να είναι τρίκλωνο ή χταπόδι.Εάν πρέπει να περάσετε μέσα από την ανεμογεννήτρια, μπορείτε να συνδέσετε οποιοδήποτε από αυτά στην αλυσίδα.
Οδηγίες για αυτή τη λειτουργία είναι ευρέως διαθέσιμες στο Διαδίκτυο, αλλά είναι απαραίτητο να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο του windlass για να προσδιορίσετε τον ακριβή τύπο της άρθρωσης που διέρχεται από το Gypsy.
Μπορεί το νάιλον να είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο υλικό για αυτόν τον σκοπό, αλλά χρησιμοποιείται και πολυεστέρας.Το νάιλον έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα, ειδικά η τρίκλωνη μορφή.Αν και το τρίκλωνο νάιλον γίνεται πολύ σκληρό και δύσκολο να λυγίσει μετά από ένα χρονικό διάστημα, αυτή η Κίνα δεν είναι ιδανική.Βόλτα με άγκυρα.
Η ελαστικότητα είναι πολύ ιδανική, παρέχεται από το buffer σε ολόκληρη την αλυσίδα, αλλά είναι εγγενής στον υβριδικό τύπο.
Το μεσοπρόθεσμο πρόβλημα με τις αρθρώσεις είναι ότι το σχοινί παραμένει υγρό για μεγάλο χρονικό διάστημα, οδηγώντας σε πρόωρη διάβρωση της αλυσίδας.
Για σκάφη χωρίς ανεμοθώρακες ή για σκάφη που χρησιμοποιούνται για σχήματα σφήνας, μπορεί να είναι πιο βολικό να κολλήσετε μια δακτυλήθρα στο άκρο του σχοινιού για να τη στερεώσετε στην αλυσίδα με ένα δεσμό.
Για τις περισσότερες άγκυρες στο εύρος της μεσαίας παλίρροιας, χρησιμοποιείται μόνο μια αλυσίδα, η οποία αποφεύγει τον κόπο μερικές φορές να στέλνει το σχοινί στο ντουλάπι της αλυσίδας ή χειρότερα, την έγχυση νερού από τον σωλήνα καταιωνιστήρων.
Μερικές φορές είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο ή περισσότερα μήκη αλυσίδων που απαιτούνται για να περάσουν μέσα από το ανεμό.
Αυτό μπορεί να οφείλεται στην απόφαση να ρυμουλκήσετε μια μακρύτερη αλυσίδα λόγω του συνεχώς μεταβαλλόμενου εδάφους πλεύσης ή απλώς επειδή πρέπει να αφαιρεθούν ορισμένοι διαβρωμένοι σύνδεσμοι της αλυσίδας.
Αυτή η έξυπνη μικρή συσκευή αποτελείται από δύο μισά ενός κρίκου αλυσίδας, τα οποία μπορούν να καρφωθούν μεταξύ τους για να σχηματίσουν έναν ενιαίο κρίκο αλυσίδας.
Όταν σχηματίζεται μια αλυσίδα σε σχήμα C και είναι κατασκευασμένη από το ίδιο υλικό με την αλυσίδα, η δύναμή της είναι περίπου η μισή της αλυσίδας από μαλακό χάλυβα που πρόκειται να συνδεθεί.
Επομένως, η αντοχή μιας υψηλής ποιότητας C-αλυσίδας από θερμικά επεξεργασμένο κράμα χάλυβα είναι περίπου διπλάσια από αυτή του χάλυβα χαμηλού άνθρακα.
Το δυσάρεστο γεγονός είναι ότι η συντριπτική πλειονότητα των C-links που πωλούνται στη γόνδολα είναι κατασκευασμένα από μαλακό χάλυβα ή πιθανώς από ανοξείδωτο χάλυβα.
Για άλλη μια φορά στραφήκαμε στη βιομηχανία ανύψωσης και ανύψωσης, όπου διαπιστώσαμε ότι οι σύνδεσμοι C από κράμα χάλυβα δεν θα βλάψουν την αντοχή της αλυσίδας.
Επειδή έχουν σβήσει και μετριαστεί, χρειάζεται πολύς κόπος για να καρφωθούν.
Εάν πληρώσετε πάρα πολλά για την αλυσίδα ή εάν το βαρούλκο αποτύχει χωρίς να το κάνετε, μπορεί εύκολα να προκαλέσει την απώλεια του μπλοκ γείωσης.
Εάν η άγκυρα είναι βρώμικη ή πρέπει να αφήσετε την άγκυρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τότε πρέπει να μπορείτε να αφήσετε την άγκυρα να λειτουργεί υπό φορτίο και ο μόνος αξιόπιστος τρόπος είναι να δέσετε το άκρο της αλυσίδας σε μια νεκρή γωνία και να κοιτάξετε επίμονα στην άγκυρα.Το ντουλάπι μπορεί να κοπεί γρήγορα εάν χρειάζεται να απελευθερωθεί η αλυσίδα ή μπορεί να λυθεί και να στερεωθεί σε ένα μεγάλο φτερό.
Είναι στερεωμένο το διάφραγμα με μπουλόνια και υπάρχει κάτι που να κατανέμει το φορτίο στην άλλη πλευρά;
Η πικρή γεύση της ράβδου πρέπει να στερεώνεται σταθερά στο σημείο στερέωσης του ντουλαπιού, αλλά πρέπει να είναι εύκολο να χαλαρώσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης
Το C-Link χρησιμοποιείται για τη σύνδεση της αλυσίδας.Βάλτε τα δύο μισά μαζί, σφυρηλατήστε το πριτσίνι στην τρύπα με ένα σφυρί και μετά τραβήξτε μέχρι να στερεωθεί τελείως
Η αλυσίδα ονομαστικής κατηγορίας 30 είναι ίσως η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη αλυσίδα και συνήθως είναι απολύτως αξιόπιστη, αλλά εάν το μέγεθος του σκάφους είναι ασήμαντο για το συνιστώμενο μέγεθος, η αύξηση της κλίσης μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη αντοχή χωρίς την ανάγκη αντικατάστασης βαρούλκου.
Ο τύπος της περιστροφικής άρθρωσης δεν πρέπει να βασίζεται σε μπουλόνια για τη μεταφορά του φορτίου αγκύρωσης, είτε πρόκειται για άγκυρα είτε για εξάρτημα αλυσίδας.
Χρησιμοποιήστε στροφείς μόνο εάν σας φανούν χρήσιμους, καθώς δεν είναι απαραίτητοι και θα προκαλέσουν αδυναμία στην οδήγηση.
Το νάιλον σχοινί έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα από το σχοινί από πολυεστέρα και η δομή των τριών κλώνων έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα από τις οκταγωνικές πτυχές.
Η αντοχή της αλυσίδας τύπου C από κράμα χάλυβα στη βιομηχανία ανύψωσης είναι τόσο ισχυρή όσο η αλυσίδα 30-βαθμών, αλλά δεν συνιστάται η χρήση αλυσίδας υψηλότερης ποιότητας.
Ο Vyv Cox είναι ένας συνταξιούχος μεταλλουργός και μηχανικός που συνήθως περνά έξι μήνες το χρόνο στο Sadler 34 του στη Μεσόγειο.
Για όλες τις τελευταίες πληροφορίες σχετικά με τον κόσμο της ιστιοπλοΐας, ακολουθήστε τα κανάλια μας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης Facebook, Twitter και Instagram.
Μπορείτε να λάβετε συνδρομή μέσω του επίσημου ηλεκτρονικού μας καταστήματος Magazines Direct, συμπεριλαμβανομένων των έντυπων και ψηφιακών εκδόσεων, συμπεριλαμβανομένων όλων των ταχυδρομικών και εξόδων αποστολής.