Fortika, vasta kaj rapida, Duncan Kent inspektis unu el la plej popularaj ŝipoj inter la megajaktoj Dufour.
Dufour 425 GL disponigas praktikan ferdekan aranĝon por mallongmanaj skipoj.Bildkredito: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Ĉiuj Grand Grand (GL) krozjakto serioj de Dufour estas dizajnitaj por maksimumigi la internan volumon, do de la meza rado ĝis la posttabulo, ĉiam estas ampleksa lumradio.
Alivorte, en la plej multaj kazoj, ili ankaŭ provizas bonajn rapidecŝanĝojn kaj stabilan, ekvilibran velan agadon.
La Dufour 425 GL neniam estis taksita kiel blua kroza jakto, sed ĝi estas sufiĉe fortika por transiri la oceanon en la ĝusta maniero, kaj ĝi estas sufiĉe forta por elteni altajn ventojn kaj ventojn facile.
Ŝiaj gracia pafarko, pendantaj tigoj kaj longa akvolinio igas ŝin alfronti la venton rapide kaj senperforte, dum ŝia malprofunda bilĝo kaj larĝa postaĵo igas ŝin glitiga en la vento.
La mane konstruitaj kareno kaj ferdeko estas faritaj el akvorezista rezino por certigi integrecon kaj fortikecon.
Kun la fortika Twaron plifortikigitaj longitudaj karenŝnuroj kaj peza muldita planka kadro, ŝi estas kaj rigida kaj forta.
Ŝia ferdeko estas vaku-infuzita poliestera rezina muldado kun balsa ligna kerno, kiu disponigas izolajzon kaj ekstran rigidecon.
Ŝi havas naĝilformajn kilojn profunde en siaj piedoj kaj gisferan balastbulbon sur siaj piedoj, kio signifas ke ŝi estas rigida.
La sama profunda, duonekvilibra ŝpat rudro certigas, ke ŝi povas bone spuri kaj ne perdos sian tenon sur la akvo kiam peze paŝas.
La ampleksa kaj praktika ferdeka aranĝo certigas la komforton de malplenmana personaro, konservante la kurantan rigilaron simpla kaj oportuna.
Ĉi tio ebligas facilan kaj sekuran aliron al la sama klara antaŭferdeko, permesante al kunlaborantaro labori pri la grunda ilaro kaj antaŭvelo.
La subferdeka ankromondo kaj la profundferdekaj ankroĉenŝrankoj faciligas ankrigon, kaj ankaŭ la mallongaj kaj kaŭraj duoblaj arkaj radoj, kio permesas al la dua ankro esti deplojita en malbona vetero.
La Dufour 425 GL havas duoblajn radojn, kiuj malfermas la pilotejon supren, kaj kune kun la granda tiro-malsupren konduksidloko, vi povas facile eniri la enirplatformon kaj faldebla ŝtupetaro tra la trabaj pordoj.
Kvankam la Dufour 425 GL povas elteni pli da velrapidecoj, la rapideco de la rifo estas ĉirkaŭ 20 nodoj, do estas pli komforte rajdi.Bildfonto: Dufour Yachts
En la tri-kabana modelo, ambaŭ sidŝrankoj estas malprofundaj, sed ekzistas nur du kupeoj, unu el kiuj estas plena profundo kaj devas esti spongosimila.
La Genoa vinĉo estas proksima al la kasko, sed la ĉeftabulo finiĝas ĉe la tegmento de la aŭto.Se vi funkciigas ĝin per unu mano en fortaj ventokondiĉoj, ĝi povas esti ĝena.
Ŝia platformo estas 15/16 el la poentaro, kun duobla balaa disvastilo, 135% krispigita Ĝenovo kaj du rifoj, duon-lamenigita ĉefvelo.
La kovro kaj la malsupra kovro ambaŭ finiĝas sur ununura ĉenplato sur ĉiu flanko, sed estas sufiĉe plifortikigitaj malsupre kun solida subteno rondetaj anguloj mulditaj sur la flanko de la kareno.
Kuiri surmare povas esti malstabila, sed ĝi ne estas malebla, kaj la kuiristo povas esti helpita uzante la apogilon kiel paŭzon por brulvundoj.
La aŭtseĝo inkludas grandan U-forman benkon kun dikaj konturkusenetoj, kaj bone plenigitan benkon sur la kontraŭa flanko.
Se la konvertebla opcio estas elektita, la tablo falos por krei plian duoblan dormon.
Estas bona stoka spaco sub la sidkuseno, krom la postaĵo, kie troviĝas la varma akvocisterno, kaj estas pli en la kaverna ŝranko malantaŭ la seĝo.
La granda antaŭnaviga stacidomo estas perfekta por tiuj, kiuj volas meti sub plengrandajn paperajn leterojn kaj ampleksan gamon de ferdekmezuriloj.
Duncan Kent rigardis la 30-futan marbordan krozmerkaton kaj trovis, ke li havas multe da mono por elspezi...
33-futa jakto kun granda kajuto, duoblaj direktiloj, malseka trinkejo kaj kradrostejo.Malsupre, ŝi havas 9 lokojn...
Estas multe da konzola spaco, kelkaj el kiuj estas klinitaj, la radara letero-plotilo videblas de la koridoro, kaj deca cirkvito-rompilo kun voltmetro kaj tankmezurilo.
2/2 kaj 3/2 estas pli popularaj sur krozŝipoj kaj havas nur du postaĵsekciojn, kun pli da spaco por bluakvaj ilaroj kaj stokado de kroma ferdekekipaĵo.
La antaŭa kajuto estas la plej granda pasaĝerkabano, kun komfortaj grandaj insulaj lokoj, ampleksa stokspaco, malgrandaj sidlokoj kaj kompakta kapo kun duŝo.
La loko ĉe la malantaŭo de la maŝinejo estas same vasta, kvankam la kapsenigo super la loko estas pli limigita.
La normo nature aspirata 40 ĉp. Volvo povas esti facile konservita levante la akompanajn ŝtupojn de la supra ĉarniro kaj/aŭ forigante la kvaronpanelon en ĉiu malantaŭa kupeo.
La limigita malseka surfaco kaj longa akvolinio de 425 igas ŝin havi imponajn rapidecŝanĝojn en malpezaj aŭ fortaj ventoj.
Dank'al ŝia gracia pafarko kaj pendantaj tigoj, ŝi ankaŭ povas haki ripojn anstataŭ forĵeti ilin sur la ferdekon.
Dufour 425 GL ankaŭ havas profundan kaj ekvilibran direktilon por maksimumigi mordon, sed la direktilsurfaco estas senpene.Por plibonigi stabilecon, la plej multaj el ŝiaj gisferastoj situas ĉe la fundo de la hidrodinamike dizajnita aluminitavola kilo.En la granda ampolo.
La profunda kaj ekvilibra direktilo provizas stabilecon kaj facilan stiradon.Bildkredito: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Liberigita al proksima gamo povas fari la ŝtipon proksima al 8 nodoj kun rapido de 16-20 nodoj.Eĉ en fortaj ekventoj, ŝi restas rigida, ekvilibra kaj antaŭvidebla.
Sub kontraŭventoj, ŝi flugis en la ĝusta ventodirekto kaj povis veli 8-9 nodojn kun kapitano kun vera ventodirekto de 16-18 nodoj.
La komfortpunkto de la unua rifo estas ĉirkaŭ 20 nodoj, sed se vi ne ĝenas riski trinki teon, ŝi pendos tie memfide, ĝis 24 nodoj!
Sub la ago de potenco, la motoro estas sufiĉe potenca por puŝi ĉi tiun facile vetureblan karenon tra la krado kun stabila krozrapideco de 6 nodoj.
Kvankam kelkaj homoj instalus la laŭvolan arkrepuŝilon por facila proksima manovrado sur mallarĝaj pilastroj, ŝi kondutis bone kaj rapide mordis.
Mike kaj Carol Perry akiris Olieta en oktobro 2019 kaj nuntempe konservas ŝin en Britio, kvankam ili planas translokiĝi al Grekio baldaŭ.
Demandite kiel ŝi fartas ĝis nun, Mike diris: “Mi ne havis sufiĉe da ŝanco veli ŝin, sed la kvalito de la konstruo ŝajnas esti alta.Tamen la antaŭa posedanto serioze ignoris ŝin kaj pasigis multe da tempo.Riparoj kaj ĝisdatigoj.Ĝis nun, mi devas instali novajn kurantajn kaj starantajn rigilaron, rekonstrui Webasto-hejtilojn kaj bilĝajn pumpilojn, ripari akvofluojn en la hejmo (strange, filtrilo estis instalita post la pumpilo, kiu kaŭzis ĝin esti blokita de derompaĵoj ), remanufacturing ĉio elektra. instalaĵoj.Konektis kaj plene konservis la velon kaj rifidan sistemon.
"La vinlaso ankaŭ rompiĝos kiam ĝi estas unuafoje uzata," aldonis Mike."La motoro, kiu estis uzata nur dum 950 horoj, nun postulas plenan revizion de sia fuelsistemo.
— Nia unua granda aĉeto estis personigita kajuto.Kiam ni restis kun ŝi dum la unua enfermo, mi ankaŭ instalis tapiŝon kaj novan risortan matracon en la ĉefa kajuto.
Li tiam pasigis la venontajn 45 jarojn en boatkonkursoj en tuta Eŭropo, komencante kun la Nacia numero 12 vetkuro, kaj tiam iom post iom evoluante en nesimetrian trapezan sporton.
En la 2000-aj jaroj, li havis investon en Beneteau 321 en Ionio, kaj tiam en 2011 li aĉetis Bavaria 38 en la sama areo.
Mike daŭrigis: “Carol, mia edzino, estas mia kutima velpartnero (ne ŝipano, ĉar ŝi estas pli grava ol mi).Ni ofte kuniĝas kun familio (inkluzive de nepoj kaj amikoj).Se niaj gastoj ne estas spertaj, Kaj la aventura loko estas pli for, ni krozos en la Ionia Maro.
“La kialo, ke mi elektis Olieta, eble estas kurioza.Fine de 2018, mi renkontis Dufour 425GL por vendo, kaj mi estis ŝokita de ŝia produkta linio.Antaŭen al majo 2019, mi velis en la Ionia Maro kaj renkontis velajn amikojn ĉe mia plej ŝatata alliga restoracio.Alan, la posedanto de Dufour 425 GL, estas kun ili.Dum la konversacio, estis malkovrite ke Allen ankaŭ partoprenis en la nacia 12-pafa konkurso en la 1970-aj jaroj kaj ni devis konkuri unu kun la alia.Li poste iĝis profesia maristo.Tial, se profesia velfabrikisto elektas Dufour 425 GL, ĝi estas bona rekono por mi.
“Olieta estas nuntempe en Britio, nia hejmo inter la du ĉambroj.Depende de la situacio, ni veturos ĝin al Grekio en 2021 aŭ 2022. Livera vojaĝo de Ipswich al Brighton En, mi ĵus velis ŝin taŭge, sed mi estis tre kontenta pri la agado de la spektaklo ĉar ĝi estis ekvilibra kaj respondema.
Ĝis nun, Carol kaj mi havis nur unu ŝancon elkonduki ŝin ĉi-somere.Estis longa semajnfino por Chichester, kaj ne estis vento.Ni ĉiuj estas kontentaj pri ŝi, sed ankoraŭ bezonas pli da tempo por adaptiĝi al ŝia ekstra figuro.Kompare kun nia stato de Bavario, mi estis iomete surprizita de la nombro da malantaŭe surmuntitaj apogilaj koridoroj, kaj Bavario fakte havas la saman velrapidecon.Havi du radojn tre facilas eniri la dokon, precipe kiam la Med estas alligita, kaj faciligas al Carol vidi de la stirilo.”
Demandite, ĉu Olieta ŝatus vivi longe, Mike kriis: “Tre!Ni estis surŝipe dum la seruro.Ŝia aranĝo estas tre simila al nia Bavaria 38, sed la kroma spaco faras ĝin pli komforta.Nun ni estas emeritigitaj.Jes, ni havos longan krozadon en la venontaj aŭ du jaroj.Sed antaŭ ol ni ekveturos, ni aldonos radaron, AIS, sunan ŝargadon kaj eble ventoturbinojn."
Ŝi havas tri-kabanan aranĝon kun du kapoj, kaj plie reigebla klimatizilo, LED-lumo, vintraj tapiŝoj, kompleta biminio kaj Tek-Dek en la pilotejo.
Ili velas dum 50 jaroj.La antaŭaj ŝipoj estis Westerly Konsort kaj Westerly Vulcan.
“Ni ĉefe velis kiel paro, ĉar ĉiuj operacioj en la kajuto faris ŝin facile manipulebla.Ŝia nura malavantaĝo estas ke ŝi ne ŝatas turni sin al tribordo sub potenco.
"Ŝi estis tre komforta sur la boato, kaj ni ankaŭ povas konverti kroman duoblan dormanton en la ĉefa salono."
La larĝa postaĵo de la Dufour 425 GL postulas duoblajn stirilojn, kiuj povas daŭri 20 jarojn por solvi, sed la aparataro kaj stiriloj de la Dufour-ferdeko estas oftaj kaj spertis rigorajn provojn por egali la ekipaĵon sur la durada Beneteau Oceanis kaj Jeanneau Sun Odyssey jaktoj.neniu diferenco.
Ili estas dizajnitaj kun la lumerkato en menso, kie la uzo de stiriloj, kilaj rigliloj, kokoj kaj motoroj estas tre grava.
La du problemoj, kiujn mi renkontis sur la Dufour 425 GL, estis la neceseja fiksa tankhoso, kiu degradis kaj komencis putri, kaj estis iomete fleksita sur la ferdeko.
La grinca ferdeko estas unu el la karakterizaĵoj de Dufours, kutime ne estas problemo, sed bonvolu kontroli ĉu la tektabulo algluiĝas al la ferdeko, kajuto-sidloko kaj kajutofundo, ĉar ili fariĝos kompensdevo iam kaj la anstataŭiga kosto Tre alta.
Vi eble bezonos flulavi la fridigsistemon kaj anstataŭigi la ellasajn kubutojn, ĉar ili povas bloki skalon kaj salon.
Kiel la plej multaj aliaj modere prezoj kaj eĉ altprezaj jaktoj, Dufour ankaŭ instalis malmultekostajn kaj aĉajn nikel-tegitajn latunajn kranojn.
Estu preta anstataŭigi ilin per ne-korodaj plastoj, DZR aŭ bronzaj ŝtopiloj.
Kompare kun aliaj racie prezoj jaktoj, mi trovis malpli da problemoj kun la kilo kaj rudro sur la Dufours, kaj la kareno ĉirkaŭanta la kilon estas sendube pli bona.
Ĝi estas tre malsama de la mallarĝaj trabaj GRP-jaktoj de la tempo, multaj el kiuj estas de la klasika Folkboat-serio, plejparte malsekaj boatoj kun profundaj kiloj.
La ampleksa kaj hela Arpège estas ampleksa, kaj la bone dezajnitaj modernaj internoj certe ŝokos homojn baldaŭ.
La flosemo de la trabo (ne nur la peza kilo) disponigas stabilecon, kaj tiu tendenco estis populara en Bernardo, Chennaau, Bavario kaj Dufour ĝis hodiaŭ.
Dufour (Dufour) estis origine produktanto de mezgrandaj rapidaj krozŝipoj, kaj malgraŭ pluraj altimoj, ĝi daŭre konservis tiun pozicion.
Sub la proprieto de Olivier Poncin, Dufour aĉetis Gib'Sea en 1998 kaj daŭre funkciigis la Gib'Sea serialon sub la Dufour-nomo.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design kaj Surveyors Association (YDSA) membro
Ben Sutcliffe-Davies havas pli ol 40 jarojn da sperto en la mara industrio.Li estas longdaŭra ŝipkonstruejo, okupiĝas pri ŝipa inspektado dum pli ol 20 jaroj, kaj estas plena membro de YDSA.
Multaj homoj eniris la ĉartan merkaton, do mi sugestas, ke vi komprenu la historion de la ŝipo antaŭ ol aĉeti, ĉar ĉarta laboro aldonas jarojn da eluziĝo.
Ĉiuj dratoj de la Dufour 425 GL, kiujn mi esploris, estas stanitaj, kiu plenumas usonajn specifojn kaj reduktas korodon.
Iuj produktantoj rekomendas anstataŭigi la ĉefan garkon-kaŭĉukon ĉiujn kvin ĝis sep jarojn, dum aliaj rekomendas laŭsezonajn inspektadojn.
Atentu korodon kaj signojn de akvo en la oleo, precipe se la ŝipo estas uzata komerce.
Mi esploris Dufour 425 GL kaj trovis, ke la ellastruo sur la tegmento de la aŭto estis blokita en la Genova horloĝo.Se la ellastruo restas malfermita, ĉi tio estas konsiderata komuna problemo.
Fine, se vi faros multan ankron, oni rekomendas ke vi instalu valvan tigan gardilon ĉar la pafaro-rulilo estas tre vertikala.
Presaj kaj ciferecaj versioj haveblas per Revuoj Rekta, kie vi ankaŭ povas trovi la plej novajn ofertojn.
Afiŝtempo: Feb-22-2021