Merkrede, savantoj komencis la trian tranĉon en la surterigitan ro-ro-karenon en St. Simps Sand, Kartvelio.La plano postulas ke la ŝipo estu dividita en ok partojn kaj pezaj riglilĉenoj kutimas tranĉi transverse tra la ŝipo kaj ĝia aŭtokargo.
Komandanto de la Usona Marborda Gardisto Federacia Kampa Kunordiganto Efren Lopez (Efren Lopez) diris: "Sekureco estas nia ĉefa prioritato dum ni komencas forigi la venontan "Oran Lumon" vrakon., respondantoj kaj la medio.Ni dankas Subtenon de la komunumo kaj instigas ilin atenti niajn sekurecajn informojn."
La tria tranĉo pasos tra la maŝinejo de la ŝipo, kiu povas pliigi la riskon de naftoverŝado.En unumonata klopodo antaŭ la operacio, la savteamo instalis mediprotektan barieron ĉirkaŭ la laborejo por enhavi laŭeble multe da petrolo kaj derompaĵoj surŝipe.Grupeto de luitaj naftopoluaj krizŝipoj estas surmane por purigi la petrolon en la malhelpoj kaj ajna petrolo kiu povas eskapi.
La pafoj de la ĉeno viciĝas en vico por prepari por la evoluo de la tondado (St. Simmons Sound Incident Response)
La savanto tiras la ĉenon modloko por prepari komenci la tranĉadon (St. Simmons Sound Incident Response)
La tria tranĉo apartigos la sepan sekcion rekte antaŭ la postaĵo (la oka sekcio, kiu estis forigita).Ĝi estos ŝarĝita sur ferdekbarĝo kaj transportita al la Luiziana Reciklada Korto en la sama maniero kiel la unua kaj oka partoj jam ekspeditaj.
Kiel ĉe antaŭaj tranĉoj, respondi al ordoj avertis proksimajn loĝantojn, ke la procezo povus esti brua.Pro sekurecaj kialoj, la publiko estis petita ne flugi virabelojn ĉirkaŭ la kraŝloko, kaj savantoj raportos la ĉeeston de virabeloj kaj funkciigistoj al policaj agentejoj.
La unua el la kvar sekdokaj barĝoj ĵus alvenis en la St. Simmons Markolo por faciligi iomete malsamajn disponplanojn por la tria, kvara, kvina kaj sesa sekcioj.Antaŭ transportado, tiuj centroj estos parte disfaligitaj apud varfo en Brunswick, Kartvelio.
Colonial Group Inc., terminalo kaj naftokonglomerato bazita en Savannah, anoncis gravan transformon, kiu markos sian 100-an datrevenon.Robert H. Demere, Jr., la longtempa ĉefoficisto, kiu gvidis la teamon dum 35 jaroj, transdonos la repostenon al sia filo Christian B. Demere (maldekstre).Demere Jr. funkciis kiel prezidanto de 1986 ĝis 2018, kaj li daŭre funkcios kiel prezidanto de la estraro de direktoroj de la firmao.Dum lia permanenta ofico, li respondecis pri grava vastiĝo.
Laŭ la plej nova analizo de merkata spiona kompanio Xeneta, la prezoj de kontraktoj pri maraj ŝarĝoj ankoraŭ altiĝas.Iliaj datumoj montras, ke ĉi tio estas unu el la plej altaj monataj kreskorapidecoj iam ajn, kaj ili antaŭdiras, ke estas malmultaj signoj de krizhelpo.La plej nova raporto de XSI Public Indices de Xeneta spuras realtempajn ŝarĝajn datumojn kaj analizas pli ol 160,000 haven-al-havenajn parojn, pliiĝon de preskaŭ 6% en januaro.La indekso estas ĉe historia maksimumo de 4.5%.
Bazante sur la laboro de ĝiaj P&O Ferries, Washington State Ferries kaj aliaj klientoj, teknologia kompanio ABB helpos Sud-Koreion konstrui la unuan tute elektran pramon.Haemin Heavy Industries, malgranda aluminia ŝipkonstruejo en Pusano, konstruos novan tute elektran pramon kun kapacito de 100 homoj por la Pusana Haveninstanco.Ĉi tiu estas la unua registara kontrakto eldonita laŭ la plano anstataŭigi 140 sudkoreajn ŝtatajn ŝipojn per novaj puraj potencaj modeloj antaŭ 2030. Ĉi tiu projekto estas parto de ĉi tiu projekto.
Post preskaŭ du jaroj da planado kaj inĝenieristikdezajno, Jumbo Maritime ĵus kompletigis unu el la plej grandaj kaj plej kompleksaj pezaj liftaj projektoj.Ĝi implikas levi 1,435-tunan ŝargilon de Vjetnamio ĝis Kanado por la maŝinproduktanto Tenova.La ŝargilo mezuras 440 futojn je 82 futojn je 141 futojn.La plano por la projekto inkluzivas ŝarĝajn simuladojn por mapi kompleksajn paŝojn por levi kaj meti la strukturon sur pezan ŝipo por velado trans la Pacifikon.
Afiŝtempo: Jan-29-2021