Skip Novak klarigis sian ankran principon surbaze de la fakto ke ĝi devas esti stabila sub certaj ekstremaj ekstremaj altlatitudaj kondiĉoj.
Ankrado-ekipaĵo kaj ankroteknologio estas la plej bazaj aspektoj de sukcesa kaj sekura krozado.Estas multaj specoj de ankroj, kaj iuj pli taŭgas por iuj specoj de fundoj ol aliaj.Ĉiukaze vi devas supozi, ke diversaj specoj de fundoj estos renkontataj dum longa vojaĝo, do sukcesa tenado ne povas esti garantiita.
Tamen, unu afero estas certa: pli peza ol la rekomendita grunda ilaro ne kaŭzos ajnan damaĝon.Ekzemple, sur 55-futa pafarko, la pliaj 10-15 kg estas nek ĉeestas nek ĉeestas laŭ rendimento.
Ĉeno aŭ nilona rajdo?Por mi, mi devas ĉiufoje ĉeni, kaj ĝi estas du pli peza ol sugestite.Kiam la ventrapideco superas 50 nodojn, ĉiuj ankrokabloj estas eltiritaj kaj la postaĵo estas preskaŭ proksima al la postaĵo.Ĉi tiu elekto povas doni al vi trankvilon.
Ni montris la tutan procezon de demetado, fiksado, bufro kaj restarigo de la ankro en la akompana video (kiel supre) - cetere, post meti la ankron en ĉi tiu pozicio, ĝi permesis al ni pasigi la nokton en la vento super 55 nodoj. .
Legantoj kunvenos, mi estas ŝatanto de peza ekipaĵo, nur lasu ĝin unufoje.Mi ne uzis kamionon kiu faligis du ankropunktojn, nek mi havis francan sistemon kiu konektis pli malpezajn ankropunktojn en serio al la ĉefa ankropunkto.Ŝajnas, ke ĉio ĉi alportos al mi cikatrajn fingrobazartikojn.
La procezo de alproksimiĝo al la ankropunkto (kiel eniri la nekonatan golfon estas priskribita en Parto 9) (precipe en fortaj ventoj) devus komenci kun la savplano.Alivorte, se vi ne povas bone lokalizi ĝin aŭ la ankro ne estas fiksita, aŭ la motoro eliris antaŭ ol vi estas preta demeti ĝin, kiel vi eltiros vin?Ĉi tio eble signifas, ke vi devas eliri el problemo.
La eraro kiun multaj homoj faras ŝajnas esti ke la boato velas tro frue, kaj ĝi ŝajnas esti inverse proporcia al la sperto de la skipo.Foje mi eĉ vidis ŝipanojn surmetantajn velkovraĵojn kaj kunrulantajn la littukojn!
Mi ŝatas daŭre navigi laŭeble.Tio povas signifi redukti la rapidecon aldonante rifon kaj ruliĝante supren la ĵibo, sed konservante la velon ĝis la lasta minuto.Mallevante la elektran reton, bonvolu teni la ŝnuron malfermita kaj prepariĝi por levado.Se io misfunkcias, mi scias, ke mi ekveturos, kaj havos mensan planon kiel ekveturi (ĝi nun estas aŭtomata).
Ekzemple, sur Pelagic, mi povus uzi subtenan Staysail kaj malfiksan Ĉefon, kio donos al mi tre mallozan stirrondon.Same, praktiku forveturi de la ankropunkto - vi eble devos vere fari tion.
Atinginte la postulatan pozicion kaj profundon, la kapitano determinas kiom da ĉenoj meti.Gravas, ke ĉio iru glate, ĉar en fortaj ventoj, ajna hezito aŭ falo igos la ankropunkton devii de la marko.
Post kiam la antaŭa movado ĉesas, la forta vento tuj kaptos la pruon aŭ la alian flankon, kaj la boato finiĝos.Ne havas sencon sekvi la motoron.La ankro devas bati la fundon ĉe la dezirata pozicio, tiam la ĉeno estas liberigita kaj metita sur la fundon en sinkronigado kun la movado de la ŝipo velante laŭvente.Ne ĵetu grandan kvanton da ĉeno sur la supron de la ankro ĉar ĝi malpuriĝos, stumblos kaj tenos ion ajn.
Ĉiu, kiu pagas por la ĉeno, devas ludi la boaton, turnante ĝin en etapoj por konservi la pruon laŭvente.
Nun, ĉiu, kiu pagas la ĉenon, devas ludi la boaton kiel truton, frapeti la ĉenon en la ĝusta tempo por teni la arkon pli-malpli en la vento, kaj poste malligi ĝin por pagi sufiĉe da ĉeno por fari la ankron Ne trenos. .Kiam la nombro da ĉenoj bezonataj estas nesufiĉa (almenaŭ 5:1 aŭ pli en fortaj ventokondiĉoj), plej bone estas ŝlosi la ĉenon per ŝtopilo kaj forigi la ŝarĝon de la vinlaso.Tiam kontrolu ĉu trenas.
Post kiam vi certas, ke la ankroriglilo estas en la ĝusta pozicio, vi povas instali bufron sur la ĉeno por forigi la efikon de la sistemo kiam la ĉeno estas firme tenata, kiu povas esti streĉita en fortaj ventoj.Ni uzas grand-diametran nilonŝnuron sur la ĉeno, kiu havas industriajn ĉenungegojn kaj splisan buklon kiu povas ĉirkaŭvolvi la kuglorezistan kolonon.
Nun agordu vian profundecon kaj/aŭ GPSan alarmon, prenu kelkajn vidajn direktojn kaj trinku tason da teo.Se vi havas piloton aŭ hunddomon, trinku teon tie kaj observu ĉion per viaj propraj okuloj.
Se la vento blovas kiam la ankro estas levita, bonvolu esti preta ekveturi kiam vi batos tute.Ligu la ĉefvelon kaj metu skarpon ĉe la flanko de la masto por rapide liberigi kaj levi ĝin.Fiksu la plej malmultajn velligojn per nodoj, kaj poste demetu la aliajn velojn.Almenaŭ estu preta eltiri aŭ levi la velon, kaj certigu, ke la vinĉo kaj la littukoj sur la retiriĝanta linio estas klare videblaj.
Vi devas movi supren al la ankro por malŝarĝi la ŝarĝon sur la mopinto, efektive levante la malstreĉan ĉenon.La gesto inter la pafarkisto kaj la stiristo estas esenca por diri al la stiristo ke li aŭ ŝi devas bati la ĉenon kelkajn metrojn supren (la farbomarko sur la ĉeno) kaj la direkton de la ĉeno tiel ke li aŭ ŝi povas stiri laŭ la ĉeno. .Se la ĉeno estas plena de koto, ne necesas purigi la ĉenon;estas plej bone ripari ĝin poste.
Se trafita, la ankro verŝajne estos bone fosita, kaj la mopinto estos malfacile levebla.Kiam la ĉeno estas vertikala, la pafarko estas iomete klinita, kio estas evidenta.Vi ankaŭ aŭdos la vintrason barakti.Se vi atendas kelkajn sekundojn, la resalto de la pafarko povas sufiĉi por kapti ĝin de la fundo.Se ne, remetu la ĉenon en la ĉenŝtopilon por malhelpi damaĝon al la mopinto dum postaj operacioj.
Kun la ĉeno firme fiksita kaj malproksime de la ĉeno, signalu al la stiristo, ke li veturi malrapide antaŭen sur la ĉenon por eltiri la ankron el la fundo.Unufoje liberigita, vi sentos kaj vidos la pafarkon leviĝi, kaj tiam vi povas signali al la stiristo meti la motoron en neŭtrala.Nun prenu la ĉenon el la ŝtopilo kaj daŭre levu la reston, kiu temas pri la profundo de akvo.
Ĉenmarkoj estas esencaj por gvidi vin kiom turni.Sur Pelagic, la kolorkodo estas elmontrita sur la antaŭa ferdeko
Kiam la ankro rompas la surfacon, la arko estis forblovita de la vento, kaj vi povas signali al la stiristo pluiri.(Li/ŝi povas sentiĝi maltrankvila ĉi-momente.)
Supozu iun tagon, en la plej malkonvena momento, la mopinto malsukcesos.Ĉi tio povas esti kaŭzita de la efikŝarĝo, kiu tranĉas la ŝlosilojn sur la levtamburo aŭ la elektra aŭ hidraŭlika fiasko de la sistemo.Manaj preterpasoj sur la plej multaj mopintoj estas aŭ tro malrapidaj aŭ ne sufiĉe potencaj-similaj al manaj preterpasoj sur elektraj/hidraŭlikaj rikoltmaŝinoj.
Kion vi bezonas por permane restarigi ĝin, estas du proprietaj hokitaj ĉenhokoj kun drataj gvidiloj sufiĉe longaj por iri de la prua rulilo reen al la ĉefa kajuta vinĉo.Kial du?Ĉar la novaj dratoj de la ruloj plej verŝajne devos preteriri la ĉenbremson, vi povas uzi ilin alterne, balaante la longon de la ĉeno laŭ la flanka ferdeko.
Kelkfoje, la ekskremento povas trafi la ventumilon ial, kaj por savi la boaton, vi devas ellasi la ĉenon kaj eliri el la ĉeno.Se vi vidas, ke tio okazas, bonvolu prepari viajn manojn, piedojn kaj grandajn fendrojn.Vi povas ligi ĝin al malpeza drato (almenaŭ tiel longe kiel la profundo de la akvo), kaj ligi la alian finon proksime de la fino de la ĉeno por restarigi ĝin al ĝia originala formo.
Vi lasas ĝin, poste ĵetas la buon flanken.Se ĉi tio fariĝas kriz-operacio, povas esti grandega kaj danĝera lasi la podion aŭ kapon sekvi la podion kaj lasi la ĉenon kuri.Diru vian opinion!
Por malhelpi damaĝon, ĉiu ĉeno devas esti konektita al la fundo de la ĉenŝranko kun certa longo de nilona drato, kaj splisita al la fino de la ĉeno.La fiŝŝnuro devus esti sufiĉe forta por subteni la boaton dum tempodaŭro kaj sufiĉe longa por permesi al la fino de la ĉeno kuri glate sur la prunrulo.Tiam vi nur bezonas tranĉi la nilonan fadenon per tranĉilo sen kaŭzi ajnan damaĝon.La ĉeno kiu estas fiksita al la ŝipo per la malmola kateno povas esti ebla katastrofo.
En la venonta parto, Skip turnas sian atenton al sekurigado de la jakto al marbordo.En altaj latitudoj, estas plej bone eniri malprofundajn akvojn por trovi ŝirmejon, kio kutime povas esti atingita nur fiksante longitudliniojn sur la marbordo.
En "Yacht World" publikigita en februaro 2021, Kevin Escoffier rakontas la historion de sia lastatempa sinkigo en "Vendee Globe", kaj Joshua Shankle (Joshua Shankle) Rakontas sian rakonton en la mezo de la Pacifiko.
Afiŝtempo: Jan-29-2021