Robusto, espacioso y rápido, Duncan Kent inspeccionó uno de los barcos más populares entre los megayates Dufour
Dufour 425 GL ofrece una disposición de cubierta práctica para tripulaciones con poca tripulación.Crédito de la imagen: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Todas las series de yates de crucero Grand Grand (GL) de Dufour están diseñadas para maximizar el volumen interno, de modo que desde la rueda central hasta el tablero trasero, siempre haya un amplio haz de luz.
En otras palabras, en la mayoría de los casos, también proporcionan buenos cambios de velocidad y un rendimiento de navegación estable y equilibrado.
El Dufour 425 GL nunca ha sido clasificado como un yate de crucero azul, pero es lo suficientemente resistente como para cruzar el océano de la manera correcta y lo suficientemente fuerte como para soportar fuertes vientos y vientos fácilmente.
Su elegante proa, sus rodas caídas y su larga línea de flotación le hacen enfrentarse al viento de forma rápida y sin violencia, mientras que su sentina poco profunda y su amplia popa lo hacen resbaladizo con el viento.
El casco y la cubierta, construidos a mano, están hechos de resina resistente al agua para garantizar su integridad y durabilidad.
Con los robustos largueros longitudinales reforzados con Twaron y el pesado marco del piso moldeado, es a la vez rígido y fuerte.
Su plataforma es una moldura de resina de poliéster infundida al vacío con un núcleo de madera de balsa, que proporciona aislamiento y rigidez adicional.
Tiene quillas en forma de aletas en lo profundo de sus pies y un bulbo de lastre de hierro fundido en sus pies, lo que significa que es rígida.
El mismo timón de pala profundo y semiequilibrado garantiza que pueda seguir bien y no perderá el agarre en el agua al pisar con fuerza.
El diseño espacioso y práctico de la cubierta garantiza la comodidad del personal con las manos vacías y al mismo tiempo mantiene el aparejo de funcionamiento simple y conveniente.
Esto permite un acceso fácil y seguro a la misma cubierta de proa despejada, lo que permite al personal trabajar en el aparejo de tierra y la vela de proa.
El molinete de ancla bajo cubierta y los armarios de cadena de ancla de cubierta profunda facilitan el fondeo, al igual que las ruedas de doble proa, cortas y achaparradas, que permiten desplegar la segunda ancla en caso de mal tiempo.
El Dufour 425 GL tiene ruedas dobles que abren la cabina hacia arriba y, junto con el gran asiento del conductor abatible, puede acceder fácilmente a la plataforma de embarque y a la escalera plegable a través de las puertas en viga.
Aunque el Dufour 425 GL puede soportar más velocidades de navegación, la velocidad del arrecife es de unos 20 nudos, por lo que es más cómodo de conducir.Fuente de la imagen: Dufour Yachts
En el modelo de tres cabinas, ambos compartimentos para los asientos son poco profundos, pero sólo hay dos compartimentos, uno de los cuales tiene toda la profundidad y debe tener forma de esponja.
El cabrestante de Génova está cerca del casco, pero el tablero principal termina en el techo del coche.Si lo opera con una mano en condiciones de mucho viento, puede resultar molesto.
Su aparejo es 15/16 de la puntuación, con un doble spreader, un 135% de génova curvado y dos rizos, una vela mayor semilaminada.
La cubierta y la cubierta inferior terminan ambas en una única placa de cadena a cada lado, pero están sustancialmente reforzadas por debajo con esquinas redondeadas de respaldo sólido moldeadas en el costado del casco.
Cocinar en el mar puede resultar inestable, pero no imposible, y se puede ayudar al chef utilizando el respaldo como descanso para las quemaduras.
El asiento para el automóvil incluye un banco grande en forma de U con almohadillas de contorno gruesas y un banco bien lleno en el lado opuesto.
Si se selecciona la opción convertible, la mesa se bajará para crear una cama doble adicional.
Hay un buen espacio de almacenamiento debajo del cojín del asiento, excepto en la popa, donde se encuentra el tanque de agua caliente, y hay más en el casillero tipo cueva detrás de la silla.
La gran estación de navegación delantera es perfecta para aquellos que desean disponer de cartas en papel de tamaño completo y una amplia gama de calibres de cubierta.
Duncan Kent miró el mercado de cruceros costeros de 30 pies y descubrió que tenía mucho dinero para gastar...
Un yate de 33 pies con una gran cabina, timones dobles, bar y parrilla para barbacoa.Abajo, tiene 9 plazas…
Hay mucho espacio para la consola, algunas de las cuales están inclinadas, el trazador de gráficos del radar se puede ver desde el pasillo y un panel de disyuntores decente con un voltímetro y un medidor de tanque.
2/2 y 3/2 son más populares en los cruceros y tienen solo dos compartimentos en popa, con más espacio para kits de agua azul y estiba de equipo de cubierta adicional.
La cabina delantera es la cabina de pasajeros más grande, con cómodas literas grandes en isla, amplio espacio de almacenamiento, asientos pequeños y un cabezal compacto con ducha.
La litera en la parte trasera de la sala de máquinas es igualmente espaciosa, aunque el espacio para la cabeza encima de la litera es más limitado.
El Volvo estándar de aspiración natural de 40 hp se puede mantener fácilmente elevando los escalones adjuntos de la bisagra superior y/o quitando el panel lateral en cada compartimiento trasero.
La superficie húmeda limitada del 425 y su larga línea de flotación le hacen tener cambios de velocidad impresionantes con vientos ligeros o fuertes.
Gracias a su elegante arco y sus tallos colgantes, también puede cortar costillas en lugar de tirarlas a la cubierta.
Dufour 425 GL también tiene un timón profundo y equilibrado para maximizar la mordida, pero la superficie del timón no requiere esfuerzo.Para mejorar la estabilidad, la mayoría de sus lastres de hierro fundido están ubicados en la parte inferior de la quilla de lámina de aluminio de diseño hidrodinámico.En la gran bombilla.
El timón profundo y equilibrado proporciona estabilidad y fácil dirección.Crédito de la imagen: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Lanzado a corta distancia puede hacer que el tronco se acerque a los 8 nudos a una velocidad de 16 a 20 nudos.Incluso en rachas fuertes, se mantiene rígido, equilibrado y predecible.
Con viento en contra, voló en la dirección correcta del viento y pudo navegar a 8-9 nudos con un capitán con una dirección de viento real de 16-18 nudos.
El punto de confort del primer arrecife es de unos 20 nudos, pero si no te importa correr el riesgo de beber té, ella aguantará con confianza, ¡hasta 24 nudos!
Bajo la acción de la potencia, el motor es lo suficientemente potente como para empujar este casco fácil de conducir a través de la parrilla a una velocidad de crucero estable de 6 nudos.
Aunque algunas personas instalarían la hélice de proa opcional para maniobrar fácilmente en muelles estrechos, se comportó bien y mordió rápidamente.
Mike y Carol Perry adquirieron a Olieta en octubre de 2019 y actualmente la mantienen en el Reino Unido, aunque planean mudarse a Grecia pronto.
Cuando se le preguntó cómo ha estado hasta ahora, Mike dijo: “No he tenido suficientes oportunidades de navegarlo, pero la calidad de la construcción parece ser alta.Sin embargo, el dueño anterior la ignoró seriamente y pasó mucho tiempo.Reparaciones y actualizaciones.Hasta ahora, tengo que instalar aparejo fijo y flotante nuevo, reconstruir calentadores Webasto y bombas de achique, reparar fugas de agua en la casa (curiosamente, se instaló un filtro después de la bomba, lo que provocó que se bloqueara con escombros), remanufacturar todo el sistema eléctrico. instalaciones.Conectado y mantenido en su totalidad el sistema de vela y rizo.
"El molinete también se estropeará cuando se utilice por primera vez", añadió Mike.“El motor que sólo se ha utilizado durante 950 horas ahora requiere una revisión completa de su sistema de combustible.
'Nuestra primera gran compra fue una cabina personalizada.Cuando nos quedamos con ella durante el primer encierro, también instalé una alfombra y un colchón de muelles nuevo en la cabina principal.
Luego pasó los siguientes 45 años en competiciones de botes auxiliares en toda Europa, comenzando con la carrera Nacional No. 12 y luego desarrollándose gradualmente hasta convertirse en un deporte trapezoidal asimétrico.
En la década de 2000, tenía una participación en Beneteau 321 en Jonia y luego, en 2011, compró Bavaria 38 en la misma zona.
Mike continuó: “Carol, mi esposa, es mi compañera de navegación habitual (no miembro de la tripulación, porque es más importante que yo).A menudo nos reunimos con familiares (incluidos nietos y amigos).Si nuestros huéspedes no tienen experiencia y el lugar aventurero está más lejos, navegaremos por el Mar Jónico.
“El motivo por el que elegí a Olieta puede resultar curioso.A finales de 2018, conocí Dufour 425GL a la venta y me sorprendió su línea de productos.En mayo de 2019, navegué en el mar Jónico y me reuní con amigos navegantes en mi restaurante de amarre favorito.Alan, el propietario del Dufour 425 GL, está con ellos.Durante la conversación, se descubrió que Allen también había participado en la competencia nacional de 12 tiros en la década de 1970 y teníamos que competir entre nosotros.Más tarde se convirtió en marinero profesional.Por tanto, si un fabricante profesional de veleros elige Dufour 425 GL, es un buen reconocimiento para mí.
“Olieta se encuentra actualmente en el Reino Unido, nuestra casa entre las dos habitaciones.Dependiendo de la situación, lo navegaremos a Grecia en 2021 o 2022. Viaje de entrega de Ipswich a Brighton In, lo navegué apropiadamente, pero quedé muy satisfecho con el desempeño del espectáculo porque fue equilibrado y receptivo.
Hasta ahora, Carol y yo sólo hemos tenido una oportunidad de salir con ella este verano.Era un fin de semana largo para Chichester y no hacía viento.Todos estamos satisfechos con ella, pero todavía necesitamos más tiempo para adaptarnos a su figura extra.En comparación con nuestro estado federado, Baviera, me sorprendió un poco la cantidad de pasillos de hélice montados en la parte trasera, y en realidad Baviera tiene la misma velocidad de navegación.Tener dos ruedas hace que sea muy fácil entrar al muelle, especialmente cuando el Med está amarrado, y hace que a Carol le resulte más fácil ver desde el timón."
Cuando se le preguntó si a Olieta le gustaría vivir mucho tiempo, Mike gritó: “¡Mucho!Estuvimos a bordo durante el encierro.Su distribución es muy similar a la de nuestro Bavaria 38, pero el espacio extra lo hace más cómodo.Ahora estamos jubilados.Sí, tendremos un crucero largo en el próximo año o dos.Pero antes de partir, añadiremos radar, AIS, carga solar y posiblemente turbinas eólicas”.
Tiene una distribución de tres camarotes con dos baños, además de aire acondicionado reversible, iluminación LED, moquetas de invierno, bimini completo y Tek-Dek en bañera.
Llevan 50 años navegando.Los barcos anteriores fueron Westerly Konsort y Westerly Vulcan.
“Navegamos principalmente en pareja, porque todas las operaciones en la cabina hacían que fuera fácil de manejar.Su único inconveniente es que no le gusta girar a estribor cuando está motorizado.
"Se sentía muy cómoda en el barco y también podemos convertir una cama doble adicional en el salón principal".
La amplia popa del Dufour 425 GL requiere dos volantes, lo que puede tardar 20 años en solucionarse, pero los herrajes y los volantes de la cubierta del Dufour son comunes y han sido sometidos a rigurosas pruebas para igualar el equipamiento de los Beneteau Oceanis y de dos ruedas. Yates Jeanneau Sun Odyssey.ninguna diferencia.
Están diseñados pensando en el mercado de alquiler, donde el uso de mecanismos de gobierno, bulones de quilla, grifos y motores es muy importante.
Los dos problemas que encontré en el Dufour 425 GL fueron la manguera de fijación del tanque del inodoro, que se degradó y comenzó a pudrirse, y estaba un poco doblada en la cubierta.
La cubierta chirriante es una de las características de Dufours, por lo general no es un problema, pero verifique si la tabla de teca se adhiere a la cubierta, al asiento de la cabina y al fondo de la cabina, porque algún día se convertirán en un problema y el costo de reemplazo es muy alto.
Es posible que deba lavar el sistema de refrigeración y reemplazar los codos de escape, ya que pueden bloquear las incrustaciones y la sal.
Como la mayoría de los yates de precio moderado e incluso alto, Dufour también instaló grifos de latón niquelado, baratos y desagradables.
Esté preparado para reemplazarlos con tapones de plástico no corrosivo, DZR o bronce.
En comparación con otros yates de precio razonable, encontré menos problemas con la quilla y el timón en los Dufour, y el casco que rodea la quilla es definitivamente mejor.
Es muy diferente de los yates de GRP de manga estrecha de la época, muchos de los cuales pertenecen a la serie clásica Folkboat, en su mayoría embarcaciones húmedas con quillas profundas.
El espacioso y luminoso Arpège es espacioso y sus interiores modernos y bien diseñados seguramente sorprenderán a la gente pronto.
La flotabilidad de la viga (no sólo la pesada quilla) proporciona estabilidad, y esta tendencia ha sido popular en Bernardo, Chennaau, Baviera y Dufour hasta el día de hoy.
Dufour (Dufour) fue originalmente un fabricante de cruceros rápidos de tamaño mediano y, a pesar de varios altibajos, mantuvo esta posición.
Dufour, propiedad de Olivier Poncin, compró Gib'Sea en 1998 y continuó explotando la serie Gib'Sea bajo el nombre de Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), topógrafo marino, miembro de la Asociación de topógrafos y diseño de corredores de yates (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies tiene más de 40 años de experiencia en la industria marina.Es un astillero desde hace mucho tiempo, se dedica a la inspección de buques durante más de 20 años y es miembro de pleno derecho de YDSA.
Mucha gente ha entrado en el mercado del fletamento, por lo que le sugiero que comprenda la historia del barco antes de comprarlo, porque el trabajo de fletamento añade años de desgaste.
Todos los cables del Dufour 425 GL que he investigado están estañados, lo que cumple con las especificaciones americanas y reduce la corrosión.
Algunos fabricantes recomiendan reemplazar la junta de goma principal cada cinco a siete años, mientras que otros recomiendan inspecciones estacionales.
Preste atención a la corrosión y a los signos de agua en el aceite, especialmente si el barco se utiliza comercialmente.
Investigué un Dufour 425 GL y descubrí que la ventilación del techo del coche estaba atascada en el reloj de Génova.Si el respiradero permanece abierto, esto se considera un problema común.
Por último, si vas a realizar muchos fondeos, es recomendable que instales un protector de vástago de válvula porque el rodillo de proa está muy erguido.
Las versiones impresas y digitales están disponibles a través de Magazines Direct, donde también puede encontrar las últimas ofertas.
Hora de publicación: 22 de febrero de 2021