El miércoles, los rescatistas comenzaron el tercer corte en el casco del ro-ro encallado en St. Simps Sand, Georgia.El plan exige que el barco se divida en ocho partes y que se utilicen pesadas cadenas de pernos para cortar transversalmente el barco y su carga de automóviles.
El coordinador de campo federal del comandante de la Guardia Costera de los EE. UU., Efrén López (Efren López), dijo: “La seguridad es nuestra principal prioridad a medida que comenzamos a limpiar el próximo naufragio de “Golden Light”, los socorristas y el medio ambiente.Agradecemos el apoyo de la comunidad y los instamos a prestar atención a nuestra información de seguridad”.
El tercer corte pasará por la sala de máquinas del barco, lo que puede aumentar el riesgo de derrames de petróleo.En el esfuerzo de un mes antes de la operación, el equipo de rescate instaló una barrera de protección ambiental alrededor del lugar de trabajo para contener la mayor cantidad posible de petróleo y escombros a bordo.Un pequeño grupo de barcos fletados de emergencia contra derrames de petróleo está disponible para limpiar el petróleo de los obstáculos y cualquier petróleo que pueda escaparse.
Los disparos de la cadena se alinean en fila para preparar el desarrollo del corte (St. Simmons Sound Incident Response)
El rescatista tira de la cadena en su lugar para prepararse para comenzar el corte (Respuesta al incidente de St. Simmons Sound)
El tercer corte separará la séptima sección directamente delante de la popa (la octava sección, que ha sido eliminada).Se cargará en una barcaza de cubierta y se transportará al Louisiana Recycling Yard de la misma manera que la primera y la octava partes ya enviadas.
Al igual que con recortes anteriores, responder a las órdenes advirtió a los residentes cercanos que el proceso podría ser ruidoso.Por razones de seguridad, se ha pedido al público que no vuele drones alrededor del lugar del accidente, y los rescatistas informarán de la presencia de drones y operadores a las fuerzas del orden.
La primera de las cuatro barcazas del dique seco acaba de llegar al estrecho de St. Simmons para facilitar planes de eliminación ligeramente diferentes para las secciones tercera, cuarta, quinta y sexta.Antes del transporte, estos centros serán parcialmente demolidos junto a un muelle en Brunswick, Georgia.
Colonial Group Inc., un conglomerado petrolero y de terminales con sede en Savannah, ha anunciado una importante transformación que marcará su centenario.Robert H. Demere, Jr., el director ejecutivo a largo plazo que ha dirigido el equipo durante 35 años, entregará el nuevo puesto a su hijo Christian B. Demere (izquierda).Demere Jr. se desempeñó como presidente de 1986 a 2018 y continuará desempeñándose como presidente de la junta directiva de la empresa.Durante su mandato, fue responsable de una gran expansión.
Según el último análisis de la empresa de inteligencia de mercado Xeneta, los precios del transporte marítimo por contrato siguen aumentando.Sus datos muestran que ésta es una de las tasas de crecimiento mensual más altas de la historia y predicen que hay pocas señales de alivio.El último informe de índices públicos XSI de Xeneta rastrea datos de carga en tiempo real y analiza más de 160.000 pares de puerto a puerto, un aumento de casi el 6% en enero.El índice se encuentra en un máximo histórico del 4,5%.
Aprovechando el trabajo de sus P&O Ferries, Washington State Ferries y otros clientes, la empresa de tecnología ABB ayudará a Corea del Sur a construir el primer ferry totalmente eléctrico.Haemin Heavy Industries, un pequeño astillero de aluminio en Busan, construirá un nuevo ferry totalmente eléctrico con capacidad para 100 personas para la Autoridad Portuaria de Busan.Este es el primer contrato gubernamental emitido bajo el plan para reemplazar 140 barcos estatales de Corea del Sur con nuevos modelos de energía limpia para 2030. Este proyecto es parte de este proyecto.
Después de casi dos años de planificación y diseño de ingeniería, Jumbo Maritime completó recientemente uno de los proyectos de carga pesada más grandes y complejos.Se trata de transportar una cargadora de 1.435 toneladas desde Vietnam a Canadá para el fabricante de máquinas Tenova.El cargador mide 440 pies por 82 pies por 141 pies.El plan del proyecto incluye simulaciones de carga para mapear pasos complejos para elevar y colocar la estructura en un buque de carga pesada para navegar a través del Océano Pacífico.
Hora de publicación: 29 de enero de 2021