El complejo proyecto de desmantelamiento del Ro-Ro Golden Wreck en San Simmons Sands, Georgia, volvió a verse retrasado, esta vez debido a un proyecto de modificación de equipos.
El rescatista completó el primero de siete cortes laterales a través del casco del rayo dorado, cortando con éxito la proa con un trozo de cadena del ancla.La operación de levantamiento comenzó el 9 de noviembre y se espera que dure 24 horas.Cuando se separó la cadena, el corte continuó durante 25 horas.Luego de reparar la cadena y modificar el equipo, se reanudaron los trabajos, pero se suspendieron nuevamente debido a la tormenta.Debido a estos retrasos, el primer proceso de corte completo tardó 20 días.El equipo izó la primera parte en una barcaza para su transporte y eliminación el 29 de noviembre.
Basándose en la experiencia adquirida con el primer corte, el equipo de respuesta está precortando varias partes de la placa exterior del casco y modificando su equipo para acelerar la siguiente fase de trabajo.Según el equipo de retirada de los restos del naufragio, los cambios de equipamiento ampliarán el calendario varias semanas.
“Estas mejoras requieren fabricación personalizada in situ y se estima que durarán no menos de dos semanas.Los ingenieros creen que una vez implementado, el tiempo de corte para los seis cortes siguientes se reducirá considerablemente y compensará el tiempo de implementación”.El comando de respuesta a incidentes en el comunicado.
Debido al pequeño brote de COVID-19 que afectó a un número limitado de miembros de la tripulación (y a la proximidad de la temporada de huracanes), el trabajo de respuesta de este verano se retrasó.Desde entonces, el equipo de respuesta ha alquilado instalaciones turísticas cercanas para aislar al personal importante y aislarlo del público para minimizar sus riesgos para la salud;sin embargo, hubo dos socorristas (que no pertenecían al equipo de autorización de emergencia) y no fueron ubicados en el complejo; recientemente dieron positivo por el coronavirus.Debido al contacto con personas infectadas, algunas otras personas también han sido puestas en cuarentena.
El comandante de la Guardia Costera de EE. UU. dijo: “Este es el primer resultado positivo de la prueba entre cientos de socorristas desde finales de junio.Estamos tomando todas las medidas para garantizar que no haya impacto en la respuesta general”.Coordinador de Campo Federal Efrén López."Hemos logrado grandes avances en la mitigación de la exposición al COVID-19, desde aislar al personal más crítico en instalaciones de alojamiento separadas hasta actualizar y revisar continuamente nuestros procedimientos médicos de acuerdo con las últimas pautas de seguridad".
El objetivo original de limpiar los restos del naufragio era junio de 2020, antes de la temporada alta de huracanes, y el método se eligió en parte debido a su velocidad.Sin embargo, el cronograma se ha retrasado varias veces y el cronograma de finalización original ya pasó.
Además de los recientes desafíos de corte y la interrupción anterior del COVID-19, la respuesta de Golden Ray se retrasó en octubre debido a las dificultades del sistema de anclaje temporal.La barcaza grúa VB 10.000 se fijó al barco hundido con cinco anclas y la quinta de la serie no superó los requisitos de la prueba de tracción.A principios de octubre se diseñó un punto de anclaje alternativo, pero la instalación de nuevos accesorios añadió varias semanas al cronograma.
Colonial Group Inc., un conglomerado petrolero y de terminales con sede en Savannah, ha anunciado una importante transformación que marcará su centenario.Robert H. Demere, Jr., el director ejecutivo a largo plazo que ha dirigido el equipo durante 35 años, entregará el nuevo puesto a su hijo Christian B. Demere (izquierda).Demere Jr. se desempeñó como presidente de 1986 a 2018 y continuará desempeñándose como presidente de la junta directiva de la empresa.Durante su mandato, fue responsable de una gran expansión.
Según el último análisis de la empresa de inteligencia de mercado Xeneta, los precios del transporte marítimo por contrato siguen aumentando.Sus datos muestran que ésta es una de las tasas de crecimiento mensual más altas de la historia y predicen que hay pocas señales de alivio.El último informe de índices públicos XSI de Xeneta rastrea datos de carga en tiempo real y analiza más de 160.000 pares de puerto a puerto, un aumento de casi el 6% en enero.El índice se encuentra en un máximo histórico del 4,5%.
Aprovechando el trabajo de sus P&O Ferries, Washington State Ferries y otros clientes, la empresa de tecnología ABB ayudará a Corea del Sur a construir el primer ferry totalmente eléctrico.Haemin Heavy Industries, un pequeño astillero de aluminio en Busan, construirá un nuevo ferry totalmente eléctrico con capacidad para 100 personas para la Autoridad Portuaria de Busan.Este es el primer contrato gubernamental emitido bajo el plan para reemplazar 140 barcos estatales de Corea del Sur con nuevos modelos de energía limpia para 2030. Este proyecto es parte de este proyecto.
Después de casi dos años de planificación y diseño de ingeniería, Jumbo Maritime completó recientemente uno de los proyectos de carga pesada más grandes y complejos.Se trata de transportar una cargadora de 1.435 toneladas desde Vietnam a Canadá para el fabricante de máquinas Tenova.El cargador mide 440 pies por 82 pies por 141 pies.El plan del proyecto incluye simulaciones de carga para mapear pasos complejos para elevar y colocar la estructura en un buque de carga pesada para navegar a través del Océano Pacífico.
Hora de publicación: 29 de enero de 2021