Rupert Holmes (Rupert Holmes) dijo que elegir la línea de barco adecuada para este trabajo depende de lo que quieras hacer.Esta es una guía rápida sobre cuerdas marinas y su uso.
En esta época del año, a menudo empezamos a hacer planes para mejorar los barcos para la nueva temporada.En muchos casos, esto requiere al menos algo de trabajo para reemplazar o mejorar el aparejo, pero no siempre es fácil determinar cuál es la mejor cuerda para cada función.Afortunadamente, cuando se trata de cuerdas marinas, el mejor kit para una tarea específica rara vez es el más caro.
Las cuerdas de amarre, por ejemplo, se benefician del estiramiento porque esto reduce el incómodo tirón en condiciones difíciles.El nailon tiene suficiente elasticidad, por lo que es muy adecuado para este fin, por lo que se utiliza para varillas de anclaje y como amortiguador al fondear con todas las cadenas.
El nailon siempre ha sido uno de los materiales más baratos en cables, a excepción del polipropileno.Un pequeño número de propietarios de buques que eligen urdimbre de amarre de polipropileno siempre encontrarán que es propenso a una rápida degradación bajo la luz ultravioleta, lo que significa que su precio es más alto a largo plazo.La cuerda de polipropileno descolorida y con bigotes tiene sólo una pequeña parte de su resistencia original.
Recientemente, el nailon se ha vuelto cada vez más caro.Por lo tanto, las líneas de los muelles se fabrican cada vez más con poliéster, normalmente utilizando estructuras que pueden estirar las líneas.Esto es fundamentalmente diferente de los que se usan para las cuerdas de poliéster, que están diseñadas para usar cuerdas y sábanas para minimizar el estiramiento.
En el caso de las sábanas y las eslingas, es fácil suponer que los hilos gruesos fabricados con materiales relativamente económicos son la opción resistente ideal para los yates de crucero.Sin embargo, este método tiene muchos problemas y a menudo veo personas que tienen dificultades en operaciones simples debido a una selección inadecuada de las cuerdas.
Blue Ocean Dockline de Marlow es un producto de poliéster elaborado a partir de botellas de plástico recicladas.Tiene las mismas propiedades materiales que la cuerda de poliéster estándar.Foto de : Marlow Ropes
En primer lugar, cuanto más grueso es el alambre con un diámetro superior a 8 mm, más difícil es manipularlo: mayor es el volumen de rollos, láminas o pliegues.El aumento del tamaño de las tuberías también aumentará la fricción, y los aparejos de baja calidad y otros accesorios de cubierta que suelen equipar los yates de crucero exacerbarán esta fricción.
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Por tanto, además de los equipos de amarre, las tuberías sobredimensionadas utilizadas para cualquier otro fin suelen ser una forma de provocar fricciones insoportables.Por el contrario, reducir el tamaño del alambre tiende a reducir la fricción.¿Pero esto no los debilita?No necesariamente: el Dyneema de 8 mm suele ser tan resistente como el poliéster de doble trenzado de 10 mm.En cualquier caso, la mayoría de las líneas fallarán al rayarse y, por supuesto, las líneas con menos fricción tienen menos probabilidades de rayarse.
Además, Dyneema tiene una superficie lisa y es inherentemente resistente a los arañazos.Por supuesto, la serie más pequeña de Dyneema será más cara que los productos más grandes de poliéster de doble tejido, pero puede ser tan bajo como el 25%, lo que hace que las ventajas de Dyneema sean más baratas de lo que parece al principio.
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¿Es realmente un gran problema estirar los yates?Sí, incluso si no quieres batir ningún récord de velocidad, afectará el funcionamiento del barco.Cuando hay una ráfaga de viento, quieres que la vela esté lo más plana posible, pero lo que sucede cuando la eslinga se estira es que la forma de la vela se vuelve más profunda.Esto produce más potencia, por lo que la escora del barco supera la altura necesaria y comienza a girar en contra del viento, dificultando las maniobras.
Al cambiar de línea, siempre vale la pena observar más de cerca el hardware correspondiente.Por ejemplo, si la placa base ha llegado al final de su vida útil, es posible que el bloque no la siga de cerca;Si está reemplazando una línea de producción con opciones de alta tecnología con menos estiramiento, es inevitable que cargas de impacto más altas normalmente lo afecten.Los accesorios desgastados fallarán.
La leva del embrague se desgasta con el tiempo, por lo que incluso si se sujeta firmemente una cuerda vieja (con una cubierta rugosa), es posible que requiera atención.Por lo general, los propietarios sólo se dan cuenta del grado de desgaste del embrague cuando el cable nuevo y brillante patina por primera vez.Afortunadamente, incluso para los modelos muy antiguos, la mayoría de los fabricantes venden levas alternativas y el coste del nuevo embrague es reducido.
Si la tubería aún resbala incluso si se reemplaza la leva del embrague, la mejor opción es empalmar una camisa adicional alrededor de la tubería fijada en el embrague.Esto aumenta localmente el espesor, facilitando que el embrague complete su trabajo.Si la chaqueta está hecha de materiales como Technora, también aumentará la fricción en el embrague, lo que a su vez ayuda a evitar el deslizamiento.
La capa rayante de Dyneema es extremadamente eficaz para prevenir rayones en la polea del mástil.El mecanismo principal para esto es que el material es inherentemente liso, pero también proporciona una barrera física adicional antes de que cualquier objeto de fricción alcance el núcleo estructural de la cuerda.
No subestimes su eficacia: he visto que la cuerda con protección Dyneema parece casi una cuerda nueva al final de la travesía del Atlántico.
Esta es una tarea de mantenimiento fácil de olvidar, pero de principio a fin puede duplicar la vida útil de la línea de producción.Simplemente aflójelo y vuelva a instalarlo, y obtendrá un poco de cuerda nueva en todos los puntos de fricción, lo que prolonga efectivamente su vida útil.Si debe cortar la articulación, puede utilizar un nudo de cabestrillo Selden en lugar de la forma sencilla de sujetar la mira a la cuerda vieja.
Esta característica apareció en la revista "Practical Ship Owner".Para obtener más información sobre este tipo de artículos, incluido bricolaje, consejos para ahorrar dinero, fantásticos proyectos de yates, consejos de expertos y formas de mejorar el rendimiento de los yates, suscríbase a la revista de yates más vendida en el Reino Unido.
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Este mes debemos prestar atención a los problemas psicológicos, porque utilizaremos las importantes habilidades de los psicólogos y reparadores para afrontar la depresión de manera positiva.Además, realizaremos un estudio en profundidad del negocio de la construcción naval en Polonia y explicaremos cómo convertir la previsión meteorológica local en una previsión de la dirección del viento para el nivel del mar de su zona de navegación.
Hora de publicación: 01-mar-2021