Skip Novak explicó su principio de anclaje basándose en que debe ser estable en determinadas condiciones extremas de latitudes extremadamente altas.
El equipo de fondeo y la tecnología de fondeo son los aspectos más básicos para una navegación exitosa y segura.Hay muchos tipos de anclajes y algunos son más adecuados para determinados tipos de fondos que otros.En cualquier caso, se debe asumir que durante un viaje largo se encontrarán varios tipos de fondos, por lo que no se puede garantizar una retención exitosa.
Sin embargo, una cosa es segura: un equipo más pesado que el recomendado no causará ningún daño.Por ejemplo, en un arco de 55 pies de altura, los 10-15 kg adicionales no están presentes ni están presentes en términos de rendimiento.
¿Paseo en cadena o nailon?Para mí, tengo que encadenar cada vez y pesa dos veces más de lo sugerido.Cuando la velocidad del viento supera los 50 nudos, se sacan todos los cables del ancla y la popa queda casi cerca de la popa.Esta elección puede brindarle tranquilidad.
Demostramos todo el proceso de echar, fijar, amortiguar y restaurar el ancla en el video adjunto (como arriba); por cierto, después de fijar el ancla en esta posición, nos permitió pasar la noche con un viento de más de 55 nudos. .
Los lectores se reunirán, soy un fanático del equipo pesado, déjelo una vez.No utilicé un camión que dejara caer dos puntos de anclaje, ni tenía un sistema francés que conectara puntos de anclaje más ligeros en serie al punto de anclaje principal.Parece que todo esto me dejará cicatrices en los nudillos.
El proceso de aproximación al punto de anclaje (cómo entrar en la bahía desconocida se describe en la Parte 9) (especialmente con vientos fuertes) debe comenzar con el plan de rescate.En otras palabras, si no puedes ubicarlo bien o el ancla no está fijada, o el motor se ha apagado antes de que estés listo para soltarlo, ¿cómo te liberarás?Esto puede significar que necesitas salir del problema.
El error que mucha gente comete parece ser que el barco zarpa demasiado pronto, y parece ser inversamente proporcional a la experiencia de la tripulación.¡A veces incluso vi a miembros de la tripulación poniendo fundas para las velas y enrollando las escotas!
Me gusta seguir navegando lo más lejos posible.Esto puede significar reducir la velocidad añadiendo un rizo y enrollando el foque, pero manteniendo la vela hasta el último minuto.Al bajar la red eléctrica, mantenga la eslinga abierta y prepárese para levantarla.Si algo sale mal, sé que zarpareré y tengo un plan mental sobre cómo zarpar (ahora es automático).
Por ejemplo, en Pelagic, podría usar una vela de estay apoyada y una mayor suelta, lo que me dará un círculo de gobierno muy cerrado.Del mismo modo, practique alejarse del punto de anclaje; es posible que realmente tenga que hacer esto.
Al alcanzar la posición y profundidad requerida, el capitán determina cuántas cadenas poner.Es importante que todo salga bien, porque con vientos fuertes cualquier vacilación o caída hará que el punto de anclaje se desvíe de la marca.
Una vez que se detiene el movimiento hacia adelante, el fuerte viento inmediatamente agarrará la proa o el otro lado, y el barco se dará vuelta.No tiene sentido seguir el motor.El ancla debe tocar el fondo en la posición deseada, luego se suelta la cadena y se coloca en el fondo en sincronización con el movimiento del barco que navega a favor del viento.No arrojes una gran cantidad de cadena en la parte superior del ancla porque se ensuciará, tropezará y sujetará cualquier cosa.
Cualquiera que pague por la cadena debe tocar el barco, girándolo por etapas para mantener la proa a favor del viento.
Ahora, cualquiera que pague la cadena debe jugar con el barco como una trucha, golpear la cadena en el momento adecuado para mantener la proa más o menos al viento y luego aflojarla para pagar la cadena suficiente para que el ancla no se arrastre. .Cuando el número de cadenas necesarias es insuficiente (al menos 5:1 o más en condiciones de viento fuerte), lo mejor es bloquear la cadena con un tapón y retirar la carga del molinete.Luego comprueba si arrastras.
Una vez que esté seguro de que el perno de anclaje está en la posición correcta, puede instalar un amortiguador en la cadena para eliminar el impacto del sistema cuando la cadena se agarra con fuerza, lo que puede quedar apretado con vientos fuertes.Usamos cuerda de nailon de gran diámetro en la cadena, que tiene garras de cadena industriales y un bucle de empalme que puede enrollarse alrededor de la columna a prueba de balas.
Ahora configure su alerta de profundidad y/o GPS, tome algunas indicaciones visuales y tome una taza de té.Si tienes una caseta para un piloto o para un perro, bebe té allí y observa todo con tus propios ojos.
Si sopla viento cuando se leva el ancla, prepárese para zarpar cuando llegue por completo.Ate la eslinga de la vela mayor y coloque una eslinga en el costado del mástil para soltarla e izarla rápidamente.Arregla la menor cantidad de amarres con nudos y luego quita las otras velas.Al menos prepárate para sacar o izar la vela, y asegúrate de que el cabrestante y las escotas del cabo de retracción sean claramente visibles.
Debes acercarte al ancla para descargar la carga en el molinete, levantando realmente la cadena floja.El gesto entre el arquero y el timonel es fundamental para indicarle al timonel que debe golpear la cadena unos metros más arriba (la marca de pintura en la cadena) y la dirección de la cadena para que pueda girar a lo largo de la cadena. .Si la cadena está llena de barro, no es necesario limpiarla;lo mejor es arreglarlo más tarde.
Si se golpea, es probable que el ancla esté bien cavada y será difícil izar el molinete.Cuando la cadena está vertical, el arco está ligeramente inclinado, lo cual es obvio.También oirá el molinete luchando.Si esperas unos segundos, el rebote del arco puede ser suficiente para arrebatarlo del fondo.De lo contrario, vuelva a colocar la cadena en el enchufe de la cadena para evitar daños al molinete durante operaciones posteriores.
Con la cadena firmemente fijada y alejada de la cadena, indique al timonel que avance lentamente con la cadena para sacar el ancla del fondo.Una vez liberado, sentirá y verá cómo se eleva la proa y luego podrá indicarle al timonel que ponga el motor en punto muerto.Ahora, saca la cadena del tapón y continúa levantando el resto, que está aproximadamente a la profundidad del agua.
Las marcas de cadena son esenciales para guiarte sobre cuánto girar.En Pelagic, el código de color se muestra en la cubierta delantera.
Cuando el ancla rompe la superficie, la proa ha sido arrastrada por el viento y puedes indicarle al timonel que siga adelante.(Él/ella puede sentirse ansioso en este momento.)
Supongamos que un día, en el momento más inoportuno, el molinete falla.Esto puede deberse a la carga de impacto que corta las llaves del tambor del polipasto o a una falla eléctrica o hidráulica del sistema.Los controles manuales en la mayoría de los molinetes son demasiado lentos o no lo suficientemente potentes, similares a los controles manuales en las cosechadoras eléctricas/hidráulicas.
Lo que necesita para restaurarlo manualmente son dos ganchos de cadena patentados con guías de alambre lo suficientemente largas como para ir desde el rodillo de proa hasta el cabrestante de la cabina principal.¿Por qué dos?Debido a que los nuevos cables de los rodillos probablemente tendrán que pasar por alto el freno de la cadena, puede usarlos alternativamente, pasando la longitud de la cadena a lo largo de la plataforma lateral.
A veces, los excrementos pueden golpear el ventilador por algún motivo, y para salvar el barco, debes soltar la cadena y salir de la cadena.Si ve que esto sucede, prepare sus manos, pies y guardabarros grandes.Puedes atarlo a un cable ligero (al menos tan largo como la profundidad del agua) y atar el otro extremo cerca del final de la cadena para restaurarla a su forma original.
Lo sueltas y luego tiras la boya a un lado.Si esto se convierte en una operación de emergencia, puede ser enorme y peligroso dejar que el podio o la cabeza sigan al podio y dejen correr la cadena.¡Hablar alto!
Para evitar daños, cada cadena debe conectarse a la parte inferior del casillero con una cierta longitud de alambre de nailon y empalmarse al extremo de la cadena.El hilo de pescar debe ser lo suficientemente fuerte como para sostener el barco durante un período de tiempo y lo suficientemente largo como para permitir que el extremo de la cadena se deslice suavemente sobre el rodillo de proa.Luego, sólo necesitarás cortar el hilo de nailon con un cuchillo sin causar ningún daño.La cadena que está sujeta al barco mediante el grillete duro puede ser un desastre potencial.
En la siguiente parte, Skip centra su atención en asegurar el yate a la orilla.En latitudes altas, es mejor adentrarse en aguas poco profundas para encontrar refugio, lo que normalmente sólo se puede lograr estableciendo líneas de longitud en la costa.
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Hora de publicación: 29 de enero de 2021