En la película “The Fall”, el personaje interpretado por Michael Douglas (Michael Douglas) queda atrapado en los atascos de Los Ángeles.Dejó el coche, empezó a caminar con un maletín en la mano y finalmente sufrió una crisis nerviosa.Los transportistas de carga que intenten transportar contenedores a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach pueden contactar.
La acumulación de barcos en el mar en la Bahía de San Pedro y la congestión en la orilla del muelle han alcanzado niveles épicos.
American Shipper entrevistó a Kip Louttit, director ejecutivo de Southern California Ocean Exchange, para obtener la información más reciente sobre los barcos de la Bahía de San Pedro.
Informó que hasta el mediodía de este miércoles se encontraban en el puerto 91 barcos: 46 atracados y 45 fondeados.Entre ellos, hay 56 portacontenedores: 24 atracados y 32 fondeados.Entre el miércoles y el sábado llegarán 19 portacontenedores, número que también aumentará debido a la próxima salida.
El viernes también atracaron en la terminal varios portacontenedores, un total de 37 barcos.Louttit dijo: "Desde el 1 de enero hasta hoy, no ha habido muchos cambios".
Louttit confirmó que el barco ha llenado efectivamente todos los fondeaderos disponibles cerca de Los Ángeles y Long Beach.El barco también se apoderó de 6 de las 10 anclas de emergencia cerca de Huntington, una ciudad del sur.
Si se llenan todos los fondeaderos y fondeaderos de emergencia, el barco será colocado en la llamada "caja de deriva" en aguas más profundas.En realidad, estos son círculos y no cajas.A diferencia de los barcos anclados en aguas poco profundas, los barcos en tanques de deriva no anclarán sino que flotarán.Louttit explicó: “Cuando dejes un círculo con un radio de 2 millas, arrancarás el motor y regresarás al centro del círculo”.
Con la opción de caja de deriva, los buques portacontenedores no alcanzarán la mayor capacidad en el Mar de California.Tampoco existe un mayor riesgo de seguridad.Louttit confirmó: “Hay muchos barcos, pero son monitoreados y gestionados con mucho cuidado”.
La importancia de tantos barcos ancla es revelar la gravedad de la congestión logística en tierra.
El último nivel de anclaje comparable se produjo durante el conflicto laboral entre el Sindicato Internacional de Larga Distancia y Almacenes (ILWU) y el empleador en 2014-15.
“El 14 de marzo de 2015, había 28 portacontenedores en el atracadero.Hemos batido ese récord”, dijo Louist.En 2004, un número récord de barcos anclaron en fondeaderos fuera de California en medio de una escasez de personal ferroviario.
Dijo: "Por lo general, si quieres líneas de base, habrá una docena y muy pocos portacontenedores".
La Infantería de Marina no parece tardar más que los próximos cuatro días.Sin embargo, hay otras formas de ver las tendencias de desarrollo en todo el Pacífico.
Un contenedor tarda de dos a tres semanas en cruzar el océano desde China hasta California.El Puerto de Los Ángeles desarrolló The Signal, una herramienta digital diaria respaldada por Port Optimizer para indicar la ruta.El sistema utiliza datos de inventario de nueve de los diez principales operadores de Los Ángeles.
Los datos de señales actualizados el miércoles no mostraron signos de relajación.Se espera que las importaciones aumenten de 143.776 TEU de 20 pies (TEU) esta semana a 157.763 TEU la próxima semana y a 182.953 TEU en la semana del 24 al 30 de enero.
Es importante destacar que los datos no incluyen solo los TEU que llegan en una semana específica.También incluye los TEU de las primeras semanas que se espera lleguen al puerto dentro de la semana especificada.
Por lo tanto, estos datos proporcionan una indicación indirecta de cuánto se retrasan las mercancías en la exhibición.Por ejemplo, el lunes 4 de enero la señal indica que el puerto procesará 165.000 TEU esta semana.Pero para el 8 de enero (viernes), la evaluación para esa semana había caído a 99.785 TEU, lo que significa que más de 65.000 TEU se trasladarán a la próxima semana (es decir, esta semana).Este modelo también indica que la previsión de 182.953 TEU para la semana del 24 al 30 de enero eventualmente se revisará a la baja.
En una alerta a los clientes esta semana, la aerolínea Hapag-Lloyd informó: “Debido al aumento de las importaciones, todas las terminales en [Los Ángeles/Long Beach] todavía están abarrotadas, [se espera] que continúe hasta febrero.
Decía: “La terminal está trabajando con mano de obra y turnos limitados”, afirmó que estaba relacionado con COVID."Esta escasez de mano de obra afectará el TAT [tiempo de respuesta] de los camioneros en todas las terminales, los traslados entre terminales y el número de citas diarias disponibles para las transacciones en puerta, y retrasará las operaciones de nuestros barcos".
Hapag-Lloyd dijo que debido a la “falta de espacio en muelle” para el buque de servicio, “dado que el contenedor termina en el “muelle equivocado”, es necesario tener en cuenta seguir cambiando de muelle”.
Hapag-Lloyd confirmó que el problema de la congestión del tráfico se extiende ahora mucho más allá de los puertos de California.La aerolínea informó que había una “grave congestión” en Canadá.“La congestión de los atraques en Maher Terminal y APM Terminal (puerto de Nueva York y Nueva Jersey) afectó a todos los servicios, y hubo un retraso de varios días después de la llegada al puerto”.
Tradicionalmente, las compañías de línea han cancelado muchos viajes durante el Año Nuevo Lunar para explicar la disminución de las exportaciones chinas.Si hacen esto en 2021, les dará tiempo a las terminales estadounidenses para eliminar parte de la congestión entrante.Desafortunadamente, para la terminal, el transatlántico decidió cancelar el viaje durante las vacaciones chinas del próximo mes.
Si la demanda de los consumidores estadounidenses se desacelera, los puertos también podrían aliviar la congestión.Sin embargo, esto no parece suceder.
Los analistas creen que el paquete de “barrido azul” estimulará un nuevo paquete de estímulo de entre 1 y 2 billones de dólares en el primer semestre de este año.Los demócratas ocuparán el cargo de presidente y de ambas cámaras del Congreso.
El banco de inversión Evercore ISI predice: “Cuando la tasa de desempleo sea baja (que durante el plan de estímulo de 2020), los consumidores recibirán más cheques, la liquidez mejorará significativamente, la disposición del público en general a consumir mejorará significativamente y el nivel de la confianza será mayor.La vivienda es sólida y la tasa de ahorro sigue siendo alta.Ésa es la base del auge del consumo”.Haga clic para obtener más artículo de Greg Miller sobre FreightWaves / American Shipper
Para obtener más información sobre el contenedor: “Blue Wave” puede estimular la estimulación por encima de la estimulación: vea la historia aquí.Es muy poco probable que el transatlántico corte sus servicios por el Año Nuevo chino: consulte la historia aquí.Transporte de contenedores en 2021: ¿resaca o fiesta?Vea la historia aquí.
Dado lo que China le ha hecho a Estados Unidos y al mundo con el COVID-19, mi voto es repatriar estos barcos a sus países de origen.Si no continuamos transfiriendo riqueza a China y al mismo tiempo devolvemos empleos manufactureros a Estados Unidos, nos beneficiaremos.Pocas personas que trabajan o poseen estos barcos son estadounidenses.Los estibadores tendrán muchas otras tareas que realizar.
¿Sabe usted lo que está hablando?Las empresas maquiladoras de vino en Estados Unidos y Baja California necesitan una gran cantidad de productos, estos productos dependen del suministro de materiales de fabricación que ingresan al puerto de LA/LB, y la mayoría de estos productos son empresas americanas que nunca regresarán a Estados Unidos. .¡Abre una fábrica, porque como todos sabemos, buscan la mejor relación calidad-precio!Hace muchos años, Estados Unidos podía encontrar mano de obra barata y un trato libre de impuestos para hacer más rentables sus productos.Si algún día regresara a los Estados Unidos, dudaría que eso significara que los precios al consumidor de todos los productos finales aumentarían drásticamente.Ahora bien, si también se considera imponer más impuestos/aranceles a estas empresas, serán los consumidores finales los que en última instancia sufrirán, porque cada planta de fabricación fuera de los Estados Unidos ha transferido todos estos nuevos impuestos/aranceles al producto final. el consumidor final pagará todos los mayores costes.!¡Por tanto, los únicos afectados son los consumidores americanos!Por lo tanto, por favor no nos des ideas ingenuas basadas en tu rabieta por devolver el contenedor a Asia, ¿quién sabes que pagará?
Todo el mundo debería intentar evitar comprar cualquier cosa fabricada en China.Cualquier centavo es una bala en esta guerra, nosotros elegimos quién la recibirá.
¡Sí, extrañame, ese toro!Envíe algunos de estos barcos a los puertos de Savannah y Charleston, ¡y nosotros nos encargaremos de ellos en caso de emergencia!¿Qué le hizo China a Estados Unidos?Usted detuvo todas estas operaciones estadounidenses y subcontrató todo el trabajo y la fabricación a China e India, ¡tal vez podamos estar solos!Pero por ahora, debido al reciente acuerdo (también del presidente del Partido Republicano), la economía está tan caóticamente entrelazada que si cualquiera de las partes fracasa, ¡la otra se paralizará!No voté por ese idiota de Trump, pero incluso si fue un reloj roto, un día fue el correcto, por lo que el comercio que inició fue en la dirección correcta.Sólo espero que se deshaga de todos los toros: ¡no vaya al teatro y falte el respeto a los vecinos!Como puede ver, China llegó a su fin, fue a África y a otros países y realizó grandes transacciones, invirtió en la infraestructura necesaria en África.La gente quiere seguir culpando a China, ¡pero son irresponsables por su maldito fracaso en las cortas distancias!Espero que el nuevo gobierno no se lleve el bebé al comienzo del Acuerdo Comercial No. 44. Quizás pueda ajustarse para que los consumidores no se vean demasiado afectados al comprar productos en las tiendas.Dejemos que nuestra manufactura provenga principalmente de la manufactura estadounidense y promueva nuestras exportaciones.¡Necesitamos dejar de enviar metales reciclados a China, que luego inundan el mercado con productos baratos a precios más bajos, afectando así a los negocios estadounidenses!¿Qué es eso?Reunámonos porque puede que seamos de diferentes barcos, pero ahora estamos todos en el mismo barco, ¡hay un número limitado de cintas adhesivas y chicles para detener estas fugas!
Los puertos de California están abrumados, al igual que los puertos del estado de Washington.El muelle del puerto de Seattle está vacío porque el Estado es codicioso.
Greg, según las recientes iniciativas de política exterior de la administración Trump (Mike Pompeo), ¿cuál es el impacto potencial (si lo hay) en las importaciones oceánicas?
Paul, no pensaré mucho en eso, porque las acciones de Pompeo eventualmente pueden revertirse.Suponiendo que no haya operaciones militares en el extranjero en los próximos días, esto parece estar relacionado con el próximo gobierno.
Tengo curiosidad por saber la cantidad de contaminación causada por todos los barcos que están allí.¿Hay alguna información?Están muy cerca de la costa.
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Hora de publicación: 18 de enero de 2021