Skip Novak selgitas oma ankurdamise põhimõtet asjaoluga, et see peab olema stabiilne teatud äärmuslikult kõrge laiuskraadi tingimustes
Ankurdusvarustus ja ankurdustehnoloogia on eduka ja ohutu reisimise kõige elementaarsemad aspektid.Ankrutüüpe on palju ja mõned sobivad teatud tüüpi põhjadele paremini kui teised.Igal juhul tuleb eeldada, et pikal reisil kohtab erinevat tüüpi põhjasid, nii et edukat hoidmist ei saa garanteerida.
Üks on aga kindel: soovitatavast raskem maapealne varustus ei põhjusta mingit kahju.Näiteks 55 jala kõrgusel vööril pole 10-15 kg lisamassi jõudlust silmas pidades ei kohal ega ole.
Kett või nailonsõit?Minu jaoks pean iga kord kettima ja see on soovitatust kaks raskem.Kui tuule kiirus ületab 50 sõlme, tõmmatakse kõik ankrutrossid välja ja ahter on peaaegu ahtri lähedal.See valik võib anda teile meelerahu.
Näitasime kogu ankru mahapaneku, seadistamise, puhverdamise ja taastamise protsessi juuresolevas videos (nagu ülal) – muide, pärast ankru sellesse asendisse seadmist võimaldas see meil ööbida üle 55 sõlmeses tuules. .
Lugejad kogunevad kokku, ma olen rasketehnika fänn, jätke see üks kord.Ma ei kasutanud veoautot, mis kukutas kaks kinnituspunkti, samuti ei olnud mul prantsuse süsteemi, mis ühendas kergemad kinnituspunktid järjestikku peamise kinnituspunktiga.Tundub, et see kõik toob mulle armistunud sõrmenukke.
Ankrupunktile lähenemise protsess (tundmatusse lahte sisenemine on kirjeldatud 9. osas) (eriti tugeva tuule korral) peaks algama päästeplaanist.Teisisõnu, kui te ei leia seda hästi või ankur pole fikseeritud või kui mootor on väljunud enne, kui olete valmis selle maha panema, siis kuidas saate end lahti saada?See võib tähendada, et peate probleemidest välja tulema.
Paljude inimeste viga näib olevat selles, et paat sõidab liiga vara ja see näib olevat pöördvõrdeline meeskonna kogemusega.Mõnikord nägin isegi meeskonnaliikmeid purjekatteid selga panemas ja linasid kokku rullimas!
Mulle meeldib jätkata purjetamist nii kaugele kui võimalik.See võib tähendada kiiruse vähendamist rifi lisamise ja noole kokkurullimisega, kuid purje hoidmist viimase minutini.Toitevõrgu langetamisel hoidke tropp lahti ja valmistuge tõstmiseks.Kui midagi läheb valesti, siis ma tean, et lähen merele ja mul on vaimne plaan, kuidas purjetada (nüüd on see automaatne).
Näiteks Pelagicul võin kasutada toetatud Staysaili ja lahtist Maini, mis annab mulle väga tiheda rooliringi.Samuti harjutage kinnituspunktist eemale sõitmist – võib-olla peate seda tõesti tegema.
Nõutavasse asendisse ja sügavusse jõudes määrab kapten, mitu ketti panna.Oluline on, et kõik sujuks, sest tugeva tuule korral põhjustab igasugune kõhklus või kukkumine ankurduspunkti märgist kõrvalekaldumise.
Kui edasiliikumine peatub, haarab tugev tuul kohe vöörist või teiselt poolt ja paat keerab end üles.Mootorit pole mõtet jälgida.Ankur peab tabama põhja soovitud asendis, seejärel vabastatakse kett ja asetatakse põhja alla sünkroonis allatuult sõitva laeva liikumisega.Ärge visake ankru ülaosale suurt kogust ketti, sest see määrdub, komistab ümber ja hoiab midagi kinni.
Kõik, kes maksavad keti eest, peavad mängima paati, pöörates seda järk-järgult, et hoida vööri allatuult
Nüüd peab igaüks, kes keti ära maksab, mängima paadiga nagu forell, koputama ketti õigel ajal, et vööri enam-vähem tuules hoida, ja seejärel lahti laskma selle, et maksta piisavalt ketti, et ankur ei lohise. .Kui vajalike kettide arv on ebapiisav (suure tuule korral vähemalt 5:1 või rohkem), on kõige parem kett lukustada pistikuga ja eemaldada koorem tuuleklaasilt.Seejärel kontrollige, kas lohistate.
Kui olete veendunud, et ankrupolt on õiges asendis, saate ketile paigaldada puhvri, et kõrvaldada süsteemi mõju, kui kett on tugevalt kinni haaratud, mis võib tugeva tuule korral pingul olla.Me kasutame ketil suure läbimõõduga nailonköit, millel on tööstuslikud keti küünised ja liitmisaas, mis võib kerida ümber kuulikindla samba.
Nüüd määrake sügavus ja/või GPS-hoiatus, võtke mõned visuaalsed juhised ja jooge tass teed.Kui teil on piloot või koeramaja, jooge seal teed ja jälgige kõike oma silmaga.
Kui ankru tõstmise ajal puhub tuul, olge valmis purjetama, kui olete täielikult tabanud.Seoge suurpurjepael ja asetage masti küljele tropp selle kiireks vabastamiseks ja tõstmiseks.Kinnitage kõige vähem purjesidemeid sõlmedega ja seejärel võtke teised purjed maha.Olge valmis vähemalt purje välja tõmbama või heiskama ning veenduge, et vints ja tõmbeliini linad oleksid selgelt nähtavad.
Peate liikuma ankruni, et eemaldada koormus tuuleklaasilt, tõstes tegelikult lõdva ketti.Vibulaskja ja tüürimehe vaheline žest on hädavajalik, et öelda tüürimehele, et ta peab lööma ketti paar meetrit ülespoole (värvimärk ketil) ja keti suunda, et ta saaks mööda ketti juhtida. .Kui kett on pori täis, pole ketti vaja puhastada;parem on see hiljem parandada.
Kui see tabab, on ankur tõenäoliselt hästi kaevatud ja tuuleklaasi on raske tõsta.Kui kett on vertikaalne, on vibu veidi kaldu, mis on ilmne.Samuti kuulete tuulepea vaevlemas.Kui ootate paar sekundit, võib vibu tagasilöögist piisata, et see põhjast ära kiskuda.Kui ei, siis pange kett tagasi ketipistikusse, et vältida tuuleklaasi kahjustamist järgmiste toimingute ajal.
Kui kett on kindlalt fikseeritud ja ketist kaugel, andke roolimehele märku, et ta sõidaks ketil aeglaselt edasi, et ankur põhjast välja tõmmata.Pärast vabastamist tunnete ja näete vööri tõusmas ning seejärel saate tüürimehele märku panna mootori neutraalasendisse.Nüüd võtke kett korgist välja ja jätkake ülejäänud osa tõstmist, mis on umbes vee sügavusel.
Ketijäljed on olulised, et suunata teid, kui palju pöörata.Pelagicu puhul kuvatakse värvikood esitekil
Kui ankur pinnast lõhub, on tuul vibu ära lennanud ja saad tüürimehele märku edasi liikuda.(Ta võib sel ajal tunda ärevust.)
Oletame, et ühel päeval, kõige ebasobivamal hetkel, kukub tuuleklaas üles.Selle põhjuseks võib olla löökkoormus, mis lõikab tõstetrumli võtmeid, või süsteemi elektri- või hüdraulikarike.Enamiku tuuleklaaside käsitsi ülekäigud on kas liiga aeglased või ei ole piisavalt võimsad – sarnaselt elektriliste/hüdrauliliste kombainide käsitsi ülelülitamisega.
Selle käsitsi taastamiseks on vaja kahte patenteeritud konksuga ketikonksu, millel on traatjuhikud, mis on piisavalt pikad, et minna vöörirullist tagasi kokpiti peavintsi.Miks kaks?Kuna rullide uued juhtmed peavad suure tõenäosusega ketipidurist mööda minema, võite neid kasutada vaheldumisi, pühkides keti pikkust mööda külgtekki.
Mõnikord võivad väljaheited mingil põhjusel ventilaatorit tabada ja paadi päästmiseks tuleb kett lahti lasta ja ketist välja tulla.Kui näete seda juhtuvat, valmistage oma käed, jalad ja suured poritiivad ette.Võite siduda selle kerge traadi külge (vähemalt sama pika kui vee sügavus) ja siduda teise otsa keti otsa lähedale, et taastada selle algne kuju.
Sa lased sellel lahti, siis viskad poi kõrvale.Kui see muutub hädaolukorraks, võib olla tohutu ja ohtlik lasta poodiumil või peal poodiumile järgneda ja ketil joosta.Rääkige!
Kahjustuste vältimiseks tuleks iga kett ühendada ketikapi põhjaga teatud pikkusega nailontraadiga ja ühendada keti otsaga.Õngenöör peaks olema piisavalt tugev, et paati teatud aja jooksul toetada, ja piisavalt pikk, et keti ots saaks sujuvalt vöörirullil joosta.Seejärel tuleb nailonniit noaga läbi lõigata, ilma et see kahjustaks.Kett, mis on kõva köidikuga laeva külge kinnitatud, võib olla potentsiaalne katastroof.
Järgmises osas pöörab Skip tähelepanu jahi kaldale kinnitamisele.Kõrgetel laiuskraadidel on peavarju leidmiseks kõige parem siseneda madalasse vette, mida saab tavaliselt saavutada vaid rannikule pikkuskraadide seadmisega.
2021. aasta veebruaris ilmunud filmis "Yacht World" räägib Kevin Escoffier oma hiljutisest uppumisest filmis "Vendee Globe" ja Joshua Shankle (Joshua Shankle) räägib oma loo keset Vaikst ookeani.
Postitusaeg: 29. jaanuar 2021