Sendoa, zabala eta azkarra, Duncan Kent-ek Dufour mega belaontzien artean ontzi ezagunenetako bat ikuskatu zuen.
Dufour 425 GL-ek bizkarreko diseinu praktikoa eskaintzen du esku laburreko tripulatzaileentzat.Irudiaren kreditua: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Dufour-en Grand Grand (GL) gurutzaldi belaontzi serie guztiak barne bolumena maximizatzeko diseinatuta daude, beraz, erdiko gurpiletik atzealderaino, beti dago argi izpi zabala.
Beste era batera esanda, kasu gehienetan, abiadura aldaketa onak eta bela errendimendu egonkorra eta orekatua ere ematen dituzte.
Dufour 425 GL ez da inoiz itsasontzi urdin gisa baloratu, baina nahiko sendoa da ozeanoa modu egokian zeharkatzeko, eta haize handiak eta haizeak erraz jasateko nahikoa da.
Bere branka dotoreak, zurtoin eroriak eta ur-lerro luzeak haizeari azkar eta bortxarik gabe aurre egiten diote, eta bere sakonera txikiko sentina eta popa zabala haizearen aurrean irristakorra egiten du.
Eskuz eraikitako kroskoa eta estalkia urarekiko erresistentea den erretxinaz egina dago, osotasuna eta iraunkortasuna bermatzeko.
Twaron-ek indartutako luzetarako kaskoko kordari sendoekin eta zoru moldatu astunarekin, zurruna eta sendoa da.
Bere estalkia hutsean infusitutako poliester erretxinazko moldura bat da, balsa egurrezko nukleoarekin, isolamendua eta zurruntasun gehigarria eskaintzen duena.
Oinetan hegats-formako gilak ditu eta oinetan burdinurtuzko balastozko bonbilla bat, hau da, zurruna da.
Laiaren lema erdi orekatu eta sakon berak bermatzen du ondo jarraitu ahal izango duela eta gogor zapaltzean urarekiko atxikimendua ez duela galduko.
Oholtzaren diseinu zabal eta praktikoak esku hutsik duten langileen erosotasuna bermatzen du, exekutatzen ari den aparailua sinple eta erosoa mantentzen delarik.
Horri esker, aitzineko bizkarreko argi berdinera sarbide erraza eta segurua ahalbidetzen da, langileek lurrean eta aitzinean lan egin dezaten.
Oholtza azpiko aingura-haizeak eta oholtza sakoneko aingura-kateen aldagelek aingura errazten dute, eta baita branka bikoitz motza eta okoitzak ere, bigarren aingura eguraldi txarrarekin zabaltzeko aukera ematen baitute.
Dufour 425 GL-k kabina gorantz irekitzen duten gurpil bikoitzak ditu, eta beheranzko gidatzeko eserleku handiarekin batera, hegazkineko ateetatik erraz sar zaitezke ontziratzeko plataforman eta eskailera tolesgarrian.
Dufour 425 GL-ak nabigazio-abiadura gehiago jasan dezakeen arren, arrezifearen abiadura 20 korapilokoa da, beraz, erosoagoa da ibiltzea.Irudiaren iturria: Dufour Yachts
Hiru kabinako modeloan, bi eserlekuko aldagelak azalekoak dira, baina bi konpartimentu baino ez daude, horietako bat sakonera osokoa eta belaki itxurakoa izan behar du.
Genoa kaskotik gertu dago, baina taula nagusia autoaren teilatuan amaitzen da.Haize handiko baldintzetan esku batekin funtzionatzen baduzu, gogaikarria izan daiteke.
Bere ekipamendua puntuazioaren 15/16 da, miaketa bikoitzeko hedagailu batekin, %135ean kiribildutako Genoa eta bi arrezife, erdi-laminatutako bela nagusia.
Estalkia eta beheko estalkia biak albo bakoitzean kate-plaka bakarrean amaitzen dira, baina azpian nabarmen sendotuta daude kroskoaren alboan moldatutako atzealde sendo biribildutako ertzekin.
Itsasoan sukaldaritza ezegonkorra izan daiteke, baina ez da ezinezkoa, eta sukaldariari laguntza eman diezaioke bizkarraldea erredurak egiteko eten gisa erabiliz.
Kotxeko eserlekuak U formako banku handi bat biltzen du, sestra lodiekin, eta ondo betetako bankua kontrako aldean.
Aukera bihurgarria hautatzen bada, mahaia jaitsi egingo da logela bikoitz gehigarri bat sortzeko.
Eserlekuaren kuxinaren azpian biltegiratzeko toki ona dago, ur beroaren depositua dagoen popa izan ezik, eta aulkiaren atzean haitzuloko armairuan gehiago dago.
Aurrerako nabigazio-estazio handia ezin hobea da tamaina osoko paperezko diagramak eta bizkarreko neurgailu sorta zabala jarri nahi dutenentzat.
Duncan Kent-ek 30 oineko kostaldeko gurutzaldi-merkatua aztertu zuen eta gastatzeko diru asko zuela ikusi zuen...
33 metroko belaontzia, kabina handiarekin, lema bikoitzak, barra hezea eta barbakoa.Behean, 9 plaza ditu...
Kontsolarako espazio ugari dago, horietako batzuk okertuta daude, korridoretik radar diagrama-marrazlea ikus daiteke eta etengailu panel duin bat voltmetro eta tanke-neurgailuarekin.
2/2 eta 3/2 ezagunak dira gurutzontzietan eta popako bi konpartimentu baino ez dituzte, ur urdineko kitetarako leku gehiagorekin eta bizkarreko ekipamendu osagarriak gordetzeko.
Aurrealdeko kabina bidaiarientzako kabinarik handiena da, uharte handi erosoak dituena, biltegiratzeko toki zabala, eserleku txikiak eta dutxadun buru trinkoa.
Makina-gelaren atzealdean dagoen kaxa berdin zabala da, nahiz eta kaxa gaineko buruko tartea mugatuagoa den.
Aspirazio naturala duen 40 CVko Volvo estandarra erraz mantentzen da goiko gonaren osagarriak altxatuz edo/eta atzeko konpartimentu bakoitzeko laurdeneko panela kenduz.
425en gainazal heze mugatuak eta ur-lerro luzeak abiadura aldaketa ikusgarriak izaten ditu haize arin edo indartsuetan.
Bere arku dotoreari eta zurtoin zintzilikatuari esker, saiheskiak moztu ditzake bizkarrean bota beharrean.
Dufour 425 GL-k ere lema sakona eta orekatua du ziztadak maximizatzeko, baina lema-azalera esfortzurik gabekoa da.Egonkortasuna hobetzeko, bere burdinurtuzko balasto gehienak hidrodinamikoki diseinatutako aluminio-paperaren gilaren behealdean daude.Bonbilla handian.
Lema sakon eta orekatuak egonkortasuna eta gidatzeko erraza eskaintzen du.Irudiaren kreditua: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Gertutik askatuta, enborra 8 korapilotik hurbil egin daiteke 16-20 korapiloko abiaduran.Bolada indartsuetan ere, zurruna, orekatua eta aurreikusgarria izaten jarraitzen du.
Kontrako haizearen pean, haizearen norabide egokian hegan egin zuen eta 8-9 korapiloko ibilaldirako gai izan zen 16-18 korapiloko benetako haizearen norabidea zuen kapitain batekin.
Lehen arrezifearen erosotasun-puntua 20 korapilokoa da, baina tea edateko arriskua hartzea ez bazaizu axola, konfiantzaz zintzilikatuko da, 24 korapiloraino!
Potentziaren eraginez, motorra nahikoa indartsua da gidatzeko erraza den kaskoa parrillan zehar 6 korapiloko abiadura egonkor batean bultzatzeko.
Jende batzuek aukerako brankako propultsatzailea instalatuko zuten arren kai estuetan hurbileko maniobrak errazteko, ondo portatu zen eta azkar hozka egin zuen.
Mike eta Carol Perryk 2019ko urrian eskuratu zuten Olieta eta gaur egun Erresuma Batuan mantentzen dute, laster Greziara joateko asmoa duten arren.
Orain arte nola egon den galdetuta, Mikek esan zuen: “Ez dut nabigatzeko aukera nahikorik izan, baina eraikuntzaren kalitatea altua dela dirudi.Hala ere, aurreko jabeak serioski ez zion jaramonik egin eta denbora asko eman zuen.Konponketak eta eguneraketak.Orain arte, martxan jarritako eta zutik dauden apareju berriak instalatu behar ditut, Webasto berogailuak eta sentina-ponpak berreraiki, etxean ur-ihesak konpondu (bitxiki, ponparen ondoren iragazki bat instalatu zen, eta horrek hondakinek blokeatu egin zuten), elektrizitate guztia birmanufactu. instalazioak.Bela eta arrezife sistema konektatuta eta guztiz mantenduta.
"Haizea lehen aldiz erabiltzen denean ere hautsi egingo da", gehitu zuen Mikek.“950 orduz bakarrik erabili den motorrak orain erregai sistema guztiz berritu behar du.
«Gure lehen erosketa handia kabina pertsonalizatu bat izan zen.Lehen blokeoan berarekin egon ginenean, alfonbra bat eta malguki-koltxoi berri bat ere instalatu nituen kabina nagusian.
Ondoren, hurrengo 45 urteak Europa osoko ontzi-lehiaketan eman zituen, 12. zenbakiko lasterketa nazionaletik hasi eta, gero, kirol trapezoidal asimetriko batean garatuz pixkanaka.
2000ko hamarkadan, Joniako Beneteau 321 enpresan zuen partaidetza, eta, ondoren, 2011n Bavaria 38 erosi zuen eremu berean.
Mikek jarraitu zuen: “Carol, nire emaztea, nire ohiko bela-kidea da (ez da eskifaia, ni baino garrantzitsuagoa delako).Askotan familiarekin bat egiten dugu (bilobak eta lagunak barne).Gure gonbidatuek esperientziarik ez badute, eta abenturazko lekua urrunago badago, Joniar itsasoan zehar ibiliko gara.
«Olieta aukeratzeko arrazoia bitxia izan daiteke.2018 amaieran, Dufour 425GL salgai ezagutu nuen, eta harrituta geratu nintzen bere produktu-lerroarekin.2019ko maiatzeraino, Joniar itsasoan nabigatu eta belaontziko lagunak ezagutu nituen nire amarratzeko jatetxe gogokoenean.Alan, Dufour 425 GLren jabea, haiekin dago.Elkarrizketan zehar, Allenek 1970eko hamarkadan 12 tiroko lehiaketa nazionalean ere parte hartu zuela jakin zen eta elkarren artean lehiatu behar izan genuen.Gero, marinel profesional bihurtu zen.Horregatik, bela fabrikatzaile profesional batek Dufour 425 GL aukeratzen badu, aitortza ona da niretzat.
«Olieta Erresuma Batuan dago egun, gure etxea bi gelen artean.Egoeraren arabera, 2021ean edo 2022an Greziara bidaiatuko dugu. Ipswich-etik Brightonera bidalketa-bidaia, behar bezala nabigatu nuen, baina oso pozik nengoen ikuskizunaren errendimenduarekin, orekatua eta sentikorra zelako.
Orain arte, Carolek eta biok aukera bakarra izan dugu bera ateratzeko uda honetan.Asteburu luzea izan zen Chichesterrentzat, eta ez zegoen haizerik.Guztiok pozik gaude berarekin, baina oraindik denbora gehiago behar dugu bere figura gehigarrira egokitzeko.Gure Bavariako egoerarekin alderatuta, pixka bat harritu ninduen atzealdean muntatutako hegazkin-pasiloen kopuruak, eta Bavariak, egia esan, abiadura bera du.Bi gurpil izateak oso erraza da kaian sartzea, batez ere Med ainguratuta dagoenean, eta Carolek lematik ikustea errazten du.”
Olietari denbora luzez bizitzea gustatuko litzaiokeen galdetuta, Mikelek oihu egin zuen: “Oso!Blokeo garaian taula gainean egon ginen.Bere diseinua gure Bavaria 38-ren oso antzekoa da, baina espazio gehigarriak erosoagoa egiten du.Orain erretiratuta gaude.Bai, gurutzaldi luze bat egingo dugu hurrengo urtean edo bitan.Baina abiatu aurretik, radarra, AIS, eguzki-kargatzea eta, agian, aerosorgailuak gehituko ditugu».
Hiru kabinako diseinua du bi bururekin, eta baita itzulgarria den aire girotua, LED argiztapena, neguko alfonbrak, bimini osoa eta Tek-Dek kabinan.
50 urte daramatzate nabigatzen.Aurreko ontziak Westerly Konsort eta Westerly Vulcan ziren.
«Batez ere bikote moduan ibiltzen ginen, kabinako eragiketa guztiek erraz maneiatzen zutelako.Bere eragozpen bakarra elektrizitatepean estribor aldera joatea ez duela gustatzen da.
"Oso eroso zegoen itsasontzian, eta apaindegi nagusian logela bikoitz gehigarri bat ere bihur dezakegu".
Dufour 425 GLren popa zabalak bolante bikoitzak behar ditu, eta 20 urte beharko ditu konpontzeko, baina Dufour bizkarreko hardwarea eta bolanteak ohikoak dira eta proba zorrotzak egin dituzte bi gurpileko Beneteau Oceanis eta ekipamenduarekin bat etortzeko. Jeanneau Sun Odyssey yateak.alderik ez.
Alokairu-merkatua kontuan hartuta diseinatuta daude, non direkzio-engranajeak, gila-torlojuak, oilarrak eta motorrak erabiltzea oso garrantzitsua den.
Dufour 425 GL-n aurkitu nituen bi arazoak komuneko depositua finkatzeko mahuka izan ziren, degradatu eta usteltzen hasi zena, eta bizkarrean apur bat okertuta zegoen.
Oholtza kirrintsua Dufours-en ezaugarrietako bat da, normalean ez da arazorik, baina egiaztatu teak ohola estalkiari, kabinako eserlekuari eta kabinako hondoari itsasten ote den, egunen batean erantzukizun bihurtuko direlako eta ordezko kostua Oso altua.
Baliteke hozte-sistema garbitu eta ihes-ukondoak ordezkatu behar izatea, eskala eta gatza blokeatu baitituzte.
Prezio ertaineko eta prezio altuko beste belaontzi gehienek bezala, Dufourrek nikelez estalitako letoizko txorrotak ere instalatu zituen.
Prest egon korrosiorik gabeko plastikoekin, DZR edo brontzezko tapoiekin ordezkatzeko.
Arrazoizko prezioan dauden beste belaontzi batzuekin alderatuta, gilarekin eta lemarekin arazo gutxiago aurkitu nituen Dufours-en, eta gilaren inguruan dagoen kroskoa hobea da zalantzarik gabe.
Garai hartako habe estuko GRP yateetatik oso ezberdina da, horietako asko Folkboat serie klasikokoak, gehienbat giltza sakoneko itsasontzi bustiak.
Arpège zabal eta distiratsua zabala da, eta ondo diseinatutako barrualde modernoek ziur asko harrituko dute jendea laster.
Habearen flotagarritasunak (ez bakarrik gila astunak) egonkortasuna ematen du, eta joera hori ezaguna izan da Bernardo, Chennaau, Bavaria eta Dufour-en gaur arte.
Dufour (Dufour) tamaina ertaineko gurutzontzi azkarren fabrikatzailea zen hasieran, eta hainbat gorabehera gorabehera, jarrera horri eutsi zion.
Olivier Poncin-en jabetzapean, Dufour-ek Gib'Sea erosi zuen 1998an eta Gib'Sea seriea ustiatzen jarraitu zuen Dufour izenarekin.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) kidea
Ben Sutcliffe-Davies-ek 40 urte baino gehiagoko esperientzia du itsas industrian.Epe luzerako ontziola da, 20 urte baino gehiago daramatza ontzien ikuskapenean eta YDSAko kide osoa da.
Jende asko sartu da errentamenduaren merkatuan, beraz, erosi aurretik ontziaren historia uler dezazula gomendatzen dizut, pletatze lanak urteetako higadura gehitzen duelako.
Ikertu ditudan Dufour 425 GL-ren hari guztiak estainuz estalita daude, Amerikako zehaztapenak betetzen dituena eta korrosioa murrizten duena.
Fabrikatzaile batzuek gomazko junta nagusia bost-zazpi urtean behin ordezkatzea gomendatzen dute, eta beste batzuek sasoiko ikuskapenak gomendatzen dituzte.
Erreparatu olioaren korrosioari eta uraren zantzuei, batez ere ontzia komertzialki erabiltzen bada.
Dufour 425 GL bat ikertu nuen eta genoako erlojuan itsatsita zegoela autoaren teilatuan zegoen aire zabalera ikusi nuen.Saltokiak irekita jarraitzen badu, ohiko arazotzat hartzen da.
Azkenik, ainguraketa asko egingo baduzu, balbula-zutoinaren babesa jartzea gomendatzen da, brankako arrabola oso tente dagoelako.
Bertsio inprimatuak eta digitalak Magazines Direct bidez eskuragarri daude, azken eskaintzak ere aurki ditzakezun.
Argitalpenaren ordua: 2021-02-22