اسکیپ نواک اصل لنگر انداختن خود را بر اساس این واقعیت توضیح داد که باید تحت شرایط خاص و بسیار شدید عرض جغرافیایی بسیار پایدار باشد.
تجهیزات لنگر انداختن و فناوری لنگر انداختن، اساسی ترین جنبه های کروز موفق و ایمن هستند.انواع مختلفی از لنگرها وجود دارد و برخی از آنها برای انواع خاصی از قسمت های پایینی مناسب تر از سایرین هستند.در هر صورت، شما باید فرض کنید که در طول یک سفر طولانی با انواع مختلفی از کف ها مواجه می شوند، بنابراین نمی توان نگه داشتن موفقیت آمیز را تضمین کرد.
با این حال، یک چیز مسلم است: سنگین تر از تکل زمینی توصیه شده هیچ آسیبی ایجاد نمی کند.به عنوان مثال، در یک کمان با ارتفاع 55 فوت، 10-15 کیلوگرم اضافی نه از نظر عملکرد وجود دارد و نه وجود دارد.
سواری با زنجیر یا نایلون؟برای من هر بار باید زنجیر کنم و دو تا از حد پیشنهادی سنگین تر است.هنگامی که سرعت باد از 50 گره عبور می کند، تمام کابل های لنگر بیرون کشیده می شوند و لنگر تقریباً نزدیک به عقب است.این انتخاب ممکن است به شما آرامش دهد.
ما کل فرآیند قرار دادن، تنظیم، بافر و بازیابی لنگر را در ویدیوی همراه (مانند بالا) نشان دادیم - اتفاقاً پس از قرار دادن لنگر در این موقعیت، به ما این امکان را داد که شب را در باد بالای 55 گره بگذرانیم. .
خوانندگان دور هم جمع می شوند، من طرفدار تجهیزات سنگین هستم، فقط یک بار آن را رها کنید.من از کامیونی استفاده نکردم که دو نقطه لنگر انداخته باشد، و همچنین سیستم فرانسوی نداشتم که نقاط لنگر سبک تر را به صورت سری به نقطه لنگر اصلی متصل کند.به نظر می رسد که همه اینها برای من بند انگشتان زخمی ایجاد می کند.
روند نزدیک شدن به نقطه لنگر (نحوه ورود به خلیج ناشناخته در قسمت 9 توضیح داده شده است) (به ویژه در بادهای شدید) باید با طرح نجات شروع شود.به عبارت دیگر، اگر نتوانید آن را به خوبی پیدا کنید یا لنگر ثابت نباشد، یا موتور قبل از اینکه شما آماده باشید آن را پایین بیاورید خارج شده است، چگونه خود را بیرون می آورید؟این ممکن است به این معنی باشد که شما باید از مشکل خلاص شوید.
به نظر می رسد اشتباهی که بسیاری از مردم مرتکب می شوند این است که قایق خیلی زود حرکت می کند و به نظر می رسد با تجربه خدمه آن نسبت معکوس دارد.حتی گاهی اوقات اعضای خدمه را می دیدم که روکش بادبان می پوشند و ملحفه ها را جمع می کنند!
من دوست دارم تا آنجا که ممکن است به کشتیرانی ادامه دهم.این ممکن است به معنای کاهش سرعت با افزودن یک صخره و چرخاندن بازو باشد، اما بادبان را تا آخرین لحظه نگه دارید.هنگام پایین آوردن برق، لطفاً قلاب را باز نگه دارید و برای بلند کردن آماده شوید.اگر مشکلی پیش بیاید، می‌دانم که بادبان را به راه می‌اندازم، و یک برنامه ذهنی برای نحوه حرکت بادبان دارم (الان خودکار است).
به عنوان مثال، در Pelagic، من ممکن است از Staysail پشتیبانی شده و یک Main شل استفاده کنم، که به من یک دایره فرمان بسیار تنگ می دهد.به همین ترتیب، دور شدن از نقطه لنگر را تمرین کنید - ممکن است مجبور باشید واقعاً این کار را انجام دهید.
هنگام رسیدن به موقعیت و عمق مورد نیاز، کاپیتان تعیین می کند که چند زنجیره بزند.مهم این است که همه چیز به آرامی پیش برود، زیرا در بادهای شدید، هرگونه تردید یا سقوط باعث انحراف نقطه لنگر از علامت می شود.
هنگامی که حرکت رو به جلو متوقف می شود، باد شدید بلافاصله کمان یا طرف دیگر را می گیرد و قایق پیچ می شود.دنبال کردن موتور بی معنی است.لنگر باید به پایین در موقعیت مورد نظر برخورد کند، سپس زنجیر رها می شود و به طور هماهنگ با حرکت کشتی در حال حرکت به سمت باد در پایین قرار می گیرد.مقدار زیادی زنجیر را روی بالای لنگر نیندازید زیرا کثیف می‌شود، می‌چرخد و هر چیزی را نگه می‌دارد.
هر کسی که برای زنجیره پول می پردازد باید قایق را بازی کند و آن را به صورت مرحله ای بچرخاند تا کمان را به سمت باد نگه دارد.
اکنون، هرکسی که زنجیر را پرداخت می کند باید مانند قزل آلا با قایق بازی کند، در زمان مناسب به زنجیر ضربه بزند تا کمان را کم و بیش در باد نگه دارد و سپس آن را شل کند تا به اندازه کافی زنجیره بپردازد تا لنگر کشیده نشود. .هنگامی که تعداد زنجیر مورد نیاز کافی نیست (حداقل 5:1 یا بیشتر در شرایط باد شدید)، بهتر است زنجیر را با دوشاخه قفل کنید و بار را از روی بادگیر خارج کنید.سپس بررسی کنید که در حال کشیدن است.
هنگامی که مطمئن شدید که پیچ لنگر در موقعیت صحیح قرار دارد، می توانید یک بافر روی زنجیر نصب کنید تا در صورت محکم گرفتن زنجیر که ممکن است در بادهای شدید سفت شود، ضربه سیستم را از بین ببرید.روی زنجیر از طناب نایلونی با قطر زیاد استفاده می کنیم که دارای پنجه های زنجیره ای صنعتی و یک حلقه اتصال است که می تواند دور ستون ضد گلوله بپیچد.
اکنون هشدار عمق و/یا GPS خود را تنظیم کنید، جهت‌های بصری بگیرید و یک فنجان چای بنوشید.اگر خانه خلبان یا سگ دارید، در آنجا چای بنوشید و همه چیز را با چشمان خود مشاهده کنید.
اگر هنگام بالا آمدن لنگر باد می وزد، لطفاً آماده باشید که وقتی به طور کامل برخورد کردید، بادبان را بریزید.طناب بادبان اصلی را ببندید و یک بند را در کنار دکل قرار دهید تا به سرعت آن را آزاد کرده و بلند کنید.کمترین بند بادبان را با گره ثابت کنید و سپس بادبان های دیگر را بردارید.حداقل برای بیرون کشیدن یا بالا بردن بادبان آماده باشید و مطمئن شوید که وینچ و ورقه های روی خط جمع شدن به وضوح قابل مشاهده هستند.
شما باید به سمت لنگر حرکت کنید تا بار روی بادگیر تخلیه شود و در واقع زنجیر شل را بلند کنید.ژست بین کماندار و سکاندار ضروری است تا به سکاندار بگوید که باید زنجیر را چند متر به سمت بالا بزند (علامت رنگ روی زنجیر) و جهت زنجیر تا بتواند در امتداد زنجیر حرکت کند. .اگر زنجیر پر از گل باشد، نیازی به تمیز کردن زنجیر نیست.بهتر است بعداً آن را تعمیر کنید.
در صورت ضربه زدن، احتمالاً لنگر به خوبی حفر می شود و به سختی می توان بادگیر را بلند کرد.هنگامی که زنجیر عمودی است، کمان کمی متمایل می شود که واضح است.همچنین صدای تقلای بادگیر را خواهید شنید.اگر چند ثانیه صبر کنید، بازگشت کمان ممکن است برای ربودن آن از پایین کافی باشد.در غیر این صورت، زنجیر را دوباره در دوشاخه زنجیر قرار دهید تا از آسیب دیدن بادگیر در عملیات های بعدی جلوگیری شود.
در حالی که زنجیر محکم محکم شده و از زنجیر فاصله دارد، به سکاندار علامت دهید که به آرامی روی زنجیر به جلو برود تا لنگر را از پایین بکشد.پس از رها شدن، احساس می‌کنید و بالا آمدن کمان را می‌بینید و سپس می‌توانید به سکاندار علامت دهید که موتور را در حالت خنثی قرار دهد.حالا زنجیر را از درپوش خارج کرده و بقیه را که تقریباً به عمق آب است بالا بیاورید.
علامت های زنجیره ای برای راهنمایی شما برای اینکه چقدر بچرخید ضروری هستند.در Pelagic، کد رنگ در عرشه جلو نمایش داده می شود
هنگامی که لنگر سطح را می شکند، کمان توسط باد منفجر شده است و شما می توانید به سکاندار علامت دهید که ادامه دهد.(او ممکن است در این زمان احساس اضطراب کند.)
فرض کنید روزی در نامناسب ترین لحظه، بادگیر از کار بیفتد.این ممکن است ناشی از بار ضربه ای باشد که کلیدهای درام بالابر را قطع می کند یا خرابی الکتریکی یا هیدرولیکی سیستم.نادیده گرفتن دستی در اکثر بادگیرها یا خیلی کند هستند یا به اندازه کافی قدرتمند نیستند - شبیه به نادیده گرفتن دستی در برداشت کننده های برقی/هیدرولیک.
آنچه برای بازیابی دستی آن نیاز دارید، دو قلاب زنجیری قلاب‌دار اختصاصی با راهنماهای سیمی است که به اندازه کافی طولانی هستند تا از غلتک کمان به وینچ اصلی کابین خلبان برگردند.چرا دوتا؟از آنجایی که سیم‌های جدید از غلطک‌ها به احتمال زیاد باید ترمز زنجیره را دور بزنند، می‌توانید از آنها به طور متناوب استفاده کنید و طول زنجیره را در امتداد عرشه جانبی جارو کنید.
گاهی اوقات ممکن است فضولات به دلایلی به فن برخورد کند و برای نجات قایق باید زنجیر را رها کنید و از زنجیر خارج شوید.در صورت مشاهده این اتفاق، لطفاً دست ها، پاها و گلگیرهای بزرگ خود را آماده کنید.می توانید آن را به یک سیم سبک (حداقل به اندازه عمق آب) ببندید و سر دیگر آن را نزدیک انتهای زنجیر ببندید تا به شکل اولیه خود بازگردد.
شما آن را رها می کنید، سپس شناور را کنار می اندازید.اگر این یک عملیات اضطراری شود، ممکن است بزرگ و خطرناک باشد که اجازه دهید تریبون یا سر تریبون را دنبال کند و زنجیر راه بیفتد.صحبت کن!
برای جلوگیری از آسیب، هر زنجیر باید با طول مشخصی از سیم نایلونی به پایین قفل زنجیر متصل شود و به انتهای زنجیره متصل شود.نخ ماهیگیری باید به اندازه ای قوی باشد که قایق را برای مدتی نگه دارد و به اندازه کافی طولانی باشد تا انتهای زنجیره به راحتی روی غلتک کمان حرکت کند.سپس فقط باید نخ نایلونی را با چاقو برش دهید بدون اینکه آسیبی به آن وارد شود.زنجیری که توسط غل سخت به کشتی بسته می شود ممکن است یک فاجعه بالقوه باشد.
در قسمت بعدی، اسکیپ توجه خود را به ایمن کردن قایق تفریحی در ساحل معطوف می کند.در عرض های جغرافیایی بالا، بهتر است برای یافتن سرپناه وارد آب های کم عمق شوید که معمولاً تنها با تعیین خطوط طول جغرافیایی در ساحل می توان به آن دست یافت.
در «دنیای قایق بادبانی» که در فوریه 2021 منتشر شد، کوین اسکافیر داستان غرق شدن اخیر خود را در «Vendee Globe» و جاشوا شنکل (جاشوا شنکل) داستان خود را در وسط اقیانوس آرام تعریف می کند.
زمان ارسال: ژانویه 29-2021