وقتی صحبت از زنجیر لنگر به میان می‌آید، اکثر ما از قوانین اساسی پیروی می‌کنیم، اما کریستوفر اسمیت معتقد است که باید باد، امواج و روندها را در نظر بگیریم.

وقتی صحبت از زنجیر لنگر به میان می‌آید، اکثر ما از قوانین اساسی پیروی می‌کنیم، اما کریستوفر اسمیت معتقد است که باید باد، امواج و روندها را در نظر بگیریم.
لنگرهای شلوغ بدیهی است که شما را ملزم به استفاده از زنجیر کمتری نسبت به روش‌های دیگر برای کاهش دایره‌های تکان می‌دهند، اما چگونه می‌دانید که نمی‌کشید؟
لنگر انداختن بخش مهمی از زرادخانه خدمه کروز است - حداقل برای کسانی که نمی خواهند هر بار که کشتی متوقف می شود پناه بگیرند.
با این حال، برای چنین جنبه مهمی از سرگرمی ما، ممکن است به دست آوردن اطلاعات قابل اعتماد در مورد بسیاری از جنبه های این فرآیند دشوار باشد.
در بیشتر موارد، یک قانون سرانگشتی مناسب مورد نیاز است که می تواند برای اطمینان از اینکه در اکثر موقعیت ها ایمن لنگر می اندازد، استفاده شود.
در اصل، محاسبه قواعد تجربی نمی تواند تمام جنبه های معادلات لنگر را در نظر بگیرد، اما شگفت آور است که بسیاری از افراد ملاحظات بسیار مهم را از دست می دهند، فقط به این دلیل که تطبیق آنها در یک فرمول ساده شده دشوار است.
هر کس ایده های خود را در مورد تعداد زنجیره های لنگر برای استفاده دارد.ساده ترین و شاید رایج ترین روش - چرا همه زنجیرهای ذخیره شده در قفسه را دور بریزید؟
در عمل، این معمولاً به معنای استفاده از حداکثر طول ایمن است - هر لنگرگاهی دارای سنگ‌ها، کم عمق‌ها و سایر کشتی‌هایی است که هنگام ورود یا معمولاً پس از رسیدن شما لنگر می‌اندازند.
بنابراین، قبل از اینکه به دنبال لنگرهای دیگر بگردید، چگونه تعیین می کنید که چه چیزی ایمن است؟به طور سنتی، شما از یک اسیلوسکوپ (مضربی از عمق آب) برای تعیین طول زنجیره لنگر مورد نیاز خود استفاده می کنید.RYA محدوده حداقل 4:1 را توصیه می کند، دیگران می گویند که شما به 7:1 نیاز دارید، اما در لنگرگاه های شلوغ در 3:1 بسیار رایج است.
با این حال، لحظه ای فکر به شما می گوید که در محیطی که ممکن است تغییرات قابل توجهی در شرایط مختلف رخ دهد، قوانین سرانگشتی ثابت برای توضیح نیروهای اصلی وارد بر کشتی، یعنی جریان های باد و جزر و مد کافی نیست.
به طور کلی، باد بزرگترین مشکل خواهد بود، بنابراین شما باید این را در نظر بگیرید و از حداکثر شدت باد مورد انتظار آگاه باشید و برای آن آماده باشید.مشکلاتی نیز وجود دارد؛مقالات یا کتاب های درسی کمی در مورد لنگر وجود دارد که می تواند به شما بگوید چگونه هنگام نصب لنگر، قدرت باد را در نظر بگیرید.
بنابراین، من یک راهنمای بسیار ساده برای ارائه یک قانون محاسبه سرانگشتی (بالا)، ارائه کردم که باد و امواج را نیز در نظر می گیرد.
اگر نمی توانید چیزی بزرگتر از بالای "Force 4" (16 گره) ببینید و یک قایق تفریحی 10 متری را در آب نسبتا کم عمق لنگر بیاندازید، به این معنی که عمق آن زیر 8 متر است، باید 16 متر + 10 متر = 26 متر باشد.با این حال، اگر فکر می کنید که 7 باد شدید (33 گره) در راه است، سعی کنید یک زنجیره 33 متر + 10 متر = 43 متر تنظیم کنید.این قانون سرانگشتی برای اکثر نقاط لنگر در ساحل نسبتا نزدیک (جایی که آب بسیار کم‌عمق است) صدق می‌کند، اما برای نقاط لنگر عمیق‌تر (تقریباً 10-15 متر)، بدیهی است که زنجیره‌های بیشتری مورد نیاز است.
پاسخ ساده است: برای به دست آوردن نتایج بهتر فقط باید از 1.5 برابر سرعت باد استفاده کنید.
لنگرهای ماهیگیر سنتی را می توان برای بسته بندی آسان به شکل صاف تا کرد و به خوبی روی صخره ها و علف های هرز ثابت کرد، اما میخ های کوچک احتمالاً به هر کف دیگری کشیده می شوند و از آن به عنوان لنگر اصلی استفاده می کنند.
اگر نیروی کشش به اندازه کافی زیاد باشد، لنگرهای CQR، Delta و Kobra II ممکن است کشیده شوند و اگر ماسه نرم یا گل باشد، ممکن است بستر دریا را بکشد.این طرح برای افزایش حداکثر نیروی نگهدارنده آن توسعه یافته است.
بلوز واقعی سال‌هاست که تولید می‌شود و کپی‌های زیادی تولید شده است که معمولاً از مواد کم درجه، شکننده و شکننده ساخته شده‌اند.محصول اصلی را می توان به نرم تا پایین لایه میانی ثابت کرد.می گویند می توان آن را به سنگ ثابت کرد، اما لبه جلویی بلند آن به سختی به علف های هرز نفوذ می کند.
لنگرهای Danforth، Britany، FOB، Fortress و Guardian به دلیل وزنی که دارند، سطح بالایی دارند و به خوبی می توان آن ها را روی ته نرم و متوسط ​​ثابت کرد.روی ته‌های سخت، مانند ماسه‌های انباشته‌شده و زونا، می‌توانند بدون انجماد بلغزند، و زمانی که جزر و مد یا باد جهت کشش را تغییر می‌دهد، تمایلی به تنظیم مجدد ندارند.
این دسته شامل Bügel، Manson Supreme، Rocna، Sarca و Spade است.طراحی آنها به این دلیل است که هنگام تغییر جزر و مد، تنظیم و بازنشانی آنها را آسانتر می کند و ماندگاری بیشتری دارند.
نقطه شروع برای این محاسبات، انحنای سوله در آب است که نیروی جانبی را از کشتی به بستر دریا منتقل می کند.عملیات ریاضی جالب نیستند، اما برای شرایط لنگر معمولی، طول طناب با سرعت باد رابطه خطی دارد، اما شیب فقط با جذر عمق لنگر افزایش می‌یابد.
برای لنگرهای کم عمق (5-8 متر)، شیب نزدیک به واحد است: طول خطی (m) = سرعت باد (گره).اگر نقطه لنگر عمیق تر باشد (15 متر)، در عمق 20 متری، شیب به 1.5 و سپس به 2 افزایش می یابد.
ضریب جذر با عمق به وضوح نشان می دهد که مفهوم محدوده ناقص است.به عنوان مثال، استفاده از باد شماره 5 موجود یا مورد انتظار برای لنگر انداختن در 4 متر آب، به زنجیره ای 32 متری نیاز دارد و برد تقریباً 8:1 است.
تعداد زنجیرهای مورد استفاده در شرایط آرام باید با تعداد زنجیر مورد نیاز در هنگام باد شدید متفاوت باشد
همانطور که راد هیکل (Summer Yacht Monthly 2018) گفت: «محدوده 3:1 معمولاً تبلیغ شده را فراموش کنید: حداقل 5:1 بروید.اگر فضایی برای تاب خوردن دارید، پس بیشتر.”
نیروی باد به شکل کشتی (جهت باد) نیز بستگی دارد.با استفاده از فرمول زیر می توانید تعداد زنجیرهای بلند شده را با سرعت باد معین (V) و عمق (D) اندازه گیری کنید: catenary = fV√D.
محاسبه "لنگر کم عمق" من بر اساس قایق من (10.4 متر Jeanneau Espace، زنجیر 10 میلی متر) و عمق 6 متر است.با فرض اینکه اندازه زنجیره با توجه به اندازه قایق افزایش می یابد، ارزش آن برای اکثر قایق های تفریحی تولیدی به طور منطقی مشابه خواهد بود.
شنا کردن در طول سال‌ها برای دیدن نقاط لنگر در آب‌های گرم مدیترانه، مرا متقاعد کرد که بهترین طول زنجیر، کاتینری به‌علاوه کاپیتان است.
طول زنجیره مدفون در ماسه یا گل نیز کشش روی لنگر را تا حد زیادی کاهش می دهد.بنابراین بهترین حدس من این است: کل زنجیره = کاتنری + کاپیتان.
گفته می شود برای راندن میله لنگر در بستر دریا، زنجیر باید به سمت بالا متمایل شود، یعنی طول آن کمی کوچکتر از توری تماس باشد.با این حال، به همین دلیل است که پس از لنگر انداختن، از موتور به صورت معکوس استفاده می کنیم - زاویه زنجیر را بالا می بریم و لنگر را به سمت پایین فشار می دهیم.
نیروی نگهدارنده لنگر در اینجا در نظر گرفته نمی شود.این ضروری است و در بسیاری از مقالات دیگر مورد بحث قرار گرفته است.
دومین نیروی وارد بر کشتی مقاومت جریان جزر و مدی است.با کمال تعجب، شما به راحتی می توانید آن را خودتان اندازه گیری کنید.
در یک روز بادی، موتور الکتریکی به آرامی به سمت باد حرکت می کند، سرعت را کاهش می دهد و سرعت موتور را پیدا می کند که دقیقا باد را متعادل می کند.سپس در یک روز آرام به سرعت کشتی تولید شده با همان سرعت توجه کنید.
در قایق من، باد کامل فورس 4 به 1200 دور در دقیقه نیاز دارد تا باد را متعادل کند - در دور آرام 1200 دور در دقیقه، سرعت زمین 4.2 گره است.بنابراین، 4.2 گره جریان برق با 16 گره باد مطابقت دارد و برای متعادل کردن آن به یک زنجیره 16 متری نیاز است، یعنی زنجیره ای با جریان حدود 4 متر در هر گره.
زنجیر لنگر معمولا با یک مرحله 10 متری مشخص می شود، بنابراین یک روش عملی گرد کردن نتیجه محاسبه به نزدیکترین 10 متر است.
به نظر می رسد برای همه مقالات در مورد لنگر انداختن و بحث در مورد دامنه، توجه کمی به نحوه مجاز کردن شدت باد داده شده است.
بله، مقاله‌های عجیبی در مورد طول سفره‌ای وجود دارد، اما تلاش‌های کمی برای اعمال آن در تمرین قایقرانی انجام شده است.امیدوارم حداقل بتوانید روند تفکر خود را در مورد چگونگی انتخاب طول مناسب زنجیره لنگر بیدار کنید.
نسخه‌های چاپی و دیجیتالی از طریق Magazines Direct در دسترس هستند، جایی که می‌توانید آخرین معاملات را نیز پیدا کنید.