Kääntyvä ankkuriketju

Vyv Cox sanoo, että vahva ankkuri on hyvä, mutta yhtä tärkeää on maatacket, joka pitää sinut turvassa.
Uusien materiaalien ja mallien ilmaantuessa, muissa teknologioissa käytettävien laitteiden parantamisen tai olemassa olevien tuotteiden parantuessa laivojen ankkuroimiseen käytettävät laitteet kehittyvät jatkuvasti.
Voidaan sanoa, että koko laiva, joka yhdistää ankkurin laivaan, koostuu useista eri osista, ainakin yhtä tärkeästä kuin ankkurin määrittely.
Jos ymmärrät oikein maadoituslohkon ominaisuudet ja rajoitukset ja asennat sen, voit olla varma, että kiistanalainen "heikoin lenkki" ei johda sinua vaikeuksiin.
Ratsastus (kutsutaan vanhemmalla iällä "kaapeliksi") tarkoittaa yhteyttä ankkuritangon ja laivan toisessa päässä olevan kiinteän pisteen välillä.
Yleensä viittaa täysketjuajoon tai hybridiajoon, eli ketjuun ja köyteen, mutta itse asiassa termi sisältää myös minkä tahansa osan, jota käytetään yhdistämään jokin sen osa yhteen.
Monissa tapauksissa ketjun käämityksen kanssa ei ole ongelmia.Tämä on oikein.Jos löydät tarvitsevasi sitä, oma mottoni on asentaa se, mutta niin ei ole.
Valintani on asentaa sellainen, koska sen avulla ankkuripultin kääntäminen on erittäin helppoa kunnostuksen jälkeen, ja "virhe" tapahtuu väistämättä.Tämä voi olla jopa tarpeen joissakin itsestään käynnistyvissä ja palautuvissa ankkuripulttijärjestelmissä.Välttämätön.
Jotkut ketjut kiertyvät luonnollisesti, mikä voi johtua viereisten lenkkien epätasaisesta kulumisesta, ja tietynmuotoiset ankkurit pyörivät rajusti kunnostettuna.
Jos huomaat, että ketju on usein vääntynyt tai kiertynyt kaapissa toipuessaan, voi olla, että kääntö auttaa.
10 mm:n sakkeleiden tapit voivat kulkea 8 mm:n linkkien läpi, ja useimmat nykyaikaiset ankkurit on uritettu, jotta sakkelin silmät pääsevät läpi.
"D"-muoto näyttää tarjoavan paremman suoraviivaisen lujuuden, mutta jousen muoto näyttää kestävän paremmin jännityksen suunnan muutoksia.
Tosiasia on, että kun testasin tuhoavasti näitä kahta tyyppiä, näiden kahden muodon välillä ei ollut merkittävää eroa.
Chandlerin ostamat ruostumattomasta teräksestä valmistetut sakkelit ovat yleensä vahvempia kuin galvanoidut vastaavat, kuten alla olevasta taulukosta 1 näkyy.
Kuitenkin, jos tarkastelemme nosto- ja nostoteollisuudessa käytettyjä galvanoituja seosteräksisiä sakkeleita, voimme nähdä, että esimerkiksi Crosby G209 A -sarja taulukossa 2 on paljon vahvempi kuin mikään testattu "offshore" -tuote .
Vastaavasti lämpökäsitellyn seosteräksen tarjoama lujuus ylittää huomattavasti erilaisista ostotuotteista saadut tiedot, taulukko 3.
Sen toinen pää on sidottu ankkuriketjuun, ja ankkuriketjun ja ankkurin välinen ketju on lyhyempi.
Alastair Buchan ja muut ammattimaiset meriristeilijät selittävät, kuinka parhaiten valmistautua, kun sinut "löydetään" ja lopulta epäonnistut…
James Stevens, entinen Yachtmaster Chief Inspector of RYA, vastasi kysymyksiisi meriteknologiasta.Miten aiot vastata tässä kuussa…
Kun se on aloitettu, sitä ei ole vaikea käsitellä ilman miehistöä, mutta harjoitus voi olla hankalaa.Ammattikapteeni Simon Phillips (Simon Phillips) jakoi puutteensa…
Testasin Osculati-kammen kääntöniveltä samalla periaatteella, mutta kokemukseni perusteella huomasin, että se voi estää ankkurin jähmettymistä.
Markkinat tarjoavat erilaisia ​​häikäiseviä kääntölaitteita, karkeasti galvanoiduista alle 10 puntaa maksavista malleista ulkomaisista materiaaleista valmistettuihin hienoihin taideteoksiin, joiden hinnat ovat jopa 3 numeroa.
Budjettitietoinen liitin on melko kevyt ja perustuu kahteen metallirenkaaseen, jotka on pultattu yhteen, kuten oikeassa alakulmassa näkyy.
Kääntymisen ankkurointi auttaa estämään vääntymisen, mutta suorat sivuvarret voivat epäonnistua sivukuormituksen alaisena
Tätä mallia myydään laajalti myyntiautomaateissa ja postimyyntiliikkeissä, mutta kaikki mallit, jotka tukeutuvat pultattuihin osiin ketjun tai ankkurin kuorman kantamiseksi, voivat olla heikkoja, joten on parasta välttää sitä.
Hajottavassa testissä tein ainoat kiertoliitokset vahvempana kuin liitettävä ketju, olivat ne, joissa kaksi taottua osaa (Osculati ja Kong) kiinnitettiin yksinkertaisesti pulteilla yhteen.
Tässä tapauksessa lujuuden takaa taottu rakenne, luontainen lujuus ja sitkeys, kuten alla olevasta kuvasta näkyy.
Ainoa mahdollinen heikkous on, että jos halutaan löysätä liitospulttia, käytän aina jotain kierrelukkoa pyörivässä pultissa.
Esitetyn tyypin haittana on, että vaikka malli tarjoaa yleensä sivukuorman kantokyvyn, joka on verrattavissa ketjun SWL:ään, mikä tahansa ankkurin päähän kohdistuva kulmikas kuorma pyrkii taivuttamaan kääntölaitteen yhdensuuntaisia ​​varsia.
Keksin yksinkertaisen menetelmän tämän ongelman välttämiseksi.Ongelma on raportoitu YM:ssä (2007), ja sitä käytetään nyt laajalti ankkurointisuosituksissa.
Kolmen ketjulenkin lisääminen kääntyvän ja ankkurin väliin voi säilyttää etunsa samalla kun se on täysin nivelletty
Tämä lisää kaksi tai kolme linkkiä kiertopisteen ja ankkuripisteen välille, mikä toteuttaa yleisen nivelen.
Viime aikoina useat valmistajat, mukaan lukien Mantus ja Ultra, ovat ottaneet käyttöön kompakteja, kalliita malleja, jotka saavuttavat niveltymisen eliminoimalla sivuvarret.
Yllä näkyvä yläpyörivä laite on Mantus, joka käyttää sisäänrakennettua jousenmuotoista sakkelia ja taottuja tappeja kantamaan ketjukuorman, kun taas alla Ultra flip -kiertolaite käyttää kahta taottua tappia ja palloniveliä, joka on nivellempi kuin yhdensuuntainen Sivuvarret ovat paremmat, noin 45o asteen sivuttaissiirtymään asti.Vathy tekee samanlaisen kierroksen.
Jos ankkuri kiilautuu kallioon ja vuoroveden suunta käännetään, on mahdollista, että vaikka valmistaja väittää murtokuorman olevan suurempi kuin ketjukuorma, melko kapeaan kaulaan saattaa kohdistua suurempia taivutuskuormia.
Karkeana oppaana oikean kokoiseen ketjuun veneellesi, 8 mm:n 30-tasoisessa ketjussa, riittävän pitkä 37 jalkaan, 10 mm - 45 jalkaan ja yli 12 mm riittää, mutta veneen siirtymä on lisätekijä.
Ilmeisesti myös viikonlopun keramiikkaa ja pitkiä leveysasteristeilyjä vaativat ketjut ovat erilaisia.
Hyvä tapa määrittää ketjun koko on etsiä hyvää tietoa sisältäviltä ruokakauppasivustoilta.
Irlanninmerellä risteilyssä kantomatkani oli vain yli 50 metriä, mutta pidemmällä risteilyllä laajensin sen nykyiseen 65 metriin.
Joillakin syrjäisillä alueilla on syvempiä vesiankkureita, joiden pituus voi olla jopa 100 metriä.
Laajaan risteilyyn tarkoitetut huviveneet kantavat todennäköisesti 100 metrin etäisyyden eli 8 mm painavat 140 kg, 10 mm painavat 230 kg ja säilytetään etuasennossa, mikä vaikuttaa vähiten purjehdussuoritukseen.
Esimerkiksi taulukkoon 4 viitaten, 8 mm pitkä 70-tasoinen laakeri 100 metriä saman pituisen 10 mm:n 30-tason sijasta voi säästää 90 kg ankkurointikaappeja ja lähes kaksinkertaistaa ajajan voiman.4 800 kg nousi 8 400 kiloon.
Enintään 12 mm:n meriketjuja valmistetaan pääasiassa Kiinassa, vaikka yksi tai kaksi eurooppalaista valmistajaa jatkaa niiden valmistamista.
Ketjun nimellisarvo on 30, mutta testit osoittavat, että UTS-luku on lähellä tai jopa ylittää 40:lle vaaditun arvon.
Monet valmistajat ovat vähentäneet sinkin paksuutta tuotantoketjussa.Tämän seurauksena monet ostajat löytävät ruostetta jo kahden tai kolmen kauden jälkeen.
Se on lähes ruosteeton ja sen sileä pinta ei kerry kaappiin, mutta sen hinta on noin neljä kertaa galvanoidun ketjun hinta.
Mantus (kuvassa yllä) ja Ultra (kuvassa alla) ovat moderneja levysoittimia, jotka on suunniteltu poistamaan varhaisten levysoittimien heikkoudet
Hybridiratsastuksen tärkein etu on painonpudotus, joka on ihanteellinen pienempiin tai kevyempiin huviveneisiin, erityisesti katamaraaneihin.
Hybridivavan köysi voi olla kolmilankainen tai mustekala.Jos joudut kulkemaan tuulilasin läpi, voit liittää minkä tahansa niistä ketjuun.
Tämän toimenpiteen ohjeet ovat laajalti saatavilla Internetissä, mutta on tarpeen katsoa tuulilasin käsikirjaa määrittääksesi tarkan niveltyypin, joka kulkee Gypsyn läpi.
Nailon saattaa olla yleisimmin käytetty materiaali tähän tarkoitukseen, mutta käytetään myös polyesteriä.Nailonilla on suurempi joustavuus, erityisesti kolminauhainen muoto.Vaikka kolminauhainen nylon tulee erittäin kovaa ja vaikea taivuttaa ajan kuluttua, tämä Kiina ei ole ihanteellinen.Ankkurimatka.
Elastisuus on erittäin ihanteellinen, sen tarjoaa puskuri koko ketjussa, mutta se on luontaista hybridityypille.
Keskipitkän aikavälin ongelma liitoksissa on, että köysi pysyy märkänä pitkään, mikä johtaa ketjun ennenaikaiseen korroosioon.
Veneissä, joissa ei ole tuulilasia, tai veneissä, joita käytetään kiilamuotoisiin veneisiin, voi olla kätevämpää liittää köyden päähän sormustin, jolla se kiinnitetään ketjuun sakkelilla.
Useimmissa keskivuoroveden ankkureissa käytetään vain ketjua, mikä välttää vaikeudet, jotka aiheutuvat köyden lähettämisestä joskus ketjukaappiin tai pahempaa veden tuloon sprinkleriputkesta.
Joskus on tarpeen kytkeä kaksi tai useampia ketjuja, jotka vaaditaan kulkemaan vinssin läpi.
Tämä voi johtua päätöksestä hinata pidempää ketjua jatkuvasti muuttuvan risteilyalueen vuoksi tai yksinkertaisesti siitä, että jotkut syöpyneet ketjun lenkit on poistettava.
Tämä näppärä pieni laite koostuu kahdesta ketjulenkin puolikkaasta, jotka voidaan niitata yhteen yhdeksi ketjulenkiksi.
Kun C-muotoinen ketju on muodostettu ja valmistettu samasta materiaalista kuin ketju, sen lujuus on noin puolet liitettävän teräsketjun lujuudesta.
Siksi lämpökäsitellystä seosteräksestä valmistetun korkealaatuisen C-ketjun lujuus on noin kaksinkertainen vähähiiliseen teräkseen verrattuna.
Ikävä tosiasia on, että valtaosa gondolissa myytävistä C-lenkkeistä on valmistettu miedosta teräksestä tai mahdollisesti ruostumattomasta teräksestä.
Käännyimme jälleen nosto- ja nostoteollisuuteen, jossa totesimme, että seosteräksiset C-lenkit eivät vahingoita ketjun lujuutta.
Koska ne on sammutettu ja karkaistu, niiden niittaus vaatii paljon vaivaa.
Jos maksat liikaa ketjusta tai jos vinssi epäonnistuu ilman sitä, se voi helposti aiheuttaa maadoituslohkon katoamisen.
Jos ankkuri on likainen tai joudut päästämään irti ankkurista hätätilanteessa, sinun on voitava päästää ankkurin kulkemaan kuormitettuna, ja ainoa luotettava tapa on sitoa ketjun pää kuolleeseen nurkkaan ja tuijottaa ankkurissa.Kaappi voidaan leikata nopeasti, jos ketju on irrotettava, tai se voidaan irrottaa ja kiinnittää isoon lokasuojaan.
Onko laipio kiinnitetty pulteilla ja onko mitään mikä jakaa kuorman toiselle puolelle?
Vavan kitkerän maun tulee olla tiukasti kiinni kaapin kiinnityskohtaan, mutta sen on oltava helppo irrottaa hätätilanteessa
C-Linkiä käytetään ketjun yhdistämiseen.Laita kaksi puoliskoa yhteen, vasaroi niitti reikään vasaralla ja aja, kunnes se on täysin kiinni
Nimellisluokan 30 ketju on luultavasti yleisimmin käytetty ketju ja se on yleensä täysin luotettava, mutta jos veneen koko on suositeltuun kokoon nähden merkityksetön, kaltevuutta lisäämällä voidaan saada lisää lujuutta ilman tarvetta vaihtaa Vinssivinssi.
Pyörivän nivelen tyyppi ei saa olla riippuvainen pultteista kantamaan ankkurointikuormaa, olipa kyseessä sitten ankkuri tai ketjukiinnitys.
Käytä kääntölaitteita vain, jos ne ovat hyödyllisiä, koska ne eivät ole välttämättömiä ja heikentävät ratsastusta.
Nailonköydellä on suurempi elastisuus kuin polyesteriköydellä, ja kolminauhaisella rakenteella on suurempi elastisuus kuin kahdeksankulmaisilla taiteilla.
Seosteräksen C-tyypin ketjun lujuus nostoteollisuudessa on yhtä vahva kuin 30-laatuisen ketjun, mutta korkealaatuisen ketjun käyttöä ei suositella.
Vyv Cox on eläkkeellä oleva metallurgi ja insinööri, joka viettää tavallisesti kuusi kuukautta vuodessa Sadler 34:llään Välimerellä.
Saat viimeisimmät tiedot purjehduksen maailmasta seuraamalla sosiaalisen median kanaviamme Facebook, Twitter ja Instagram.
Voit tilata virallisen Magazines Direct -verkkokaupan kautta, mukaan lukien painetut ja digitaaliset versiot, mukaan lukien kaikki posti- ja toimituskulut.