Kaikki venettä kuljettavat tietävät, että ankkuri on eräänlainen teräksestä valmistettu laivanpysäytyslaite.Se yhdistetään laivaan rautaketjulla ja heitetään veden pohjalle.Ilman ankkuria laivaa ei voida pysäyttää.Siitä näkee kuinka paljon ankkuri toimii.Aluksen ja ankkurin yhdistävän ankkuriketjun kannalta se on tärkeämpää.Ilman ankkuriketjua ankkuria ei voida yhdistää laivaan, ja ankkurin rooli menettää merkityksensä.Joskus laivan ja laivan välinen ankkuriketju kietoutuu eri syistä.Niiden erottamisesta tulee miehistön jäsenten eniten huolestuttava aihe.
Mitä tulee ketjun sotkeutumiseen liittyvään ongelmaan, se tulee usein vastaan laivoissa.Jokin aika sitten Maanshanin satama-alueella Magang Tow 1001 ankkuroi hinattavaa 41055, 21288 kahta telakoitua telakkaa ladatakseen Shanghain kaivoksen.Ankkurointiprosessin aikana kahden ankkuriketjun havaittiin olevan tiukasti kierretty yhteen.Monista yrityksistä huolimatta se ei ole päässyt purkamaan, ja ykkönen odottaa latausta.Jos seuraavana päivänä ei ole ratkaistu, terminaalisuunnitelma muuttaa purkutyyppiä.Kaksi käänteistä ei tiedä kuinka monta päivää on odotettava purkamista.Kahden laivan takertumisen syiden analysointi johtui pääasiassa voimakkaista tuulista ja vuorovesivesistä ennen laivan kääntymistä, mikä aiheutti kahden ankkuriketjun kiertymisen ja sotkeutumisen yhteen.
Asiantuntijat kutsuivat ensin kaksi proomua avaamaan sivuston analysoimaan syitä.Ketjun käämityksen ja prosessin yksityiskohtien ymmärtämisen ja aluksen keulan tarkkaan tarkkailun jälkeen todettiin, että A 41055 proomuketju oli kietoutunut A 21288 proomuketjuun.Asiantuntijat luottavat vuosien kokemukseensa ankkuriketjun käsittelystä, pyysivät välittömästi miehistöä pudottamaan toisen ankkurin, ensin vakauttamaan aluksen asennon, ja sitten kaksi ankkuria irrotetaan samanaikaisesti, sitten nostetaan, sitten Panasonic ja sitten nostettiin, Useiden edestakaisten matkojen jälkeen kaksi ankkuriketjua erotettiin toisistaan!He ilmoittivat välittömästi satamaan, että ankkuriketju oli vapautettu onnistuneesti ja se voitiin purkaa laiturilla.Neljännestunnin kuluttua laiva veti satamaa ja kaksi proomua olivat peräkkäin laiturilla.
Kaksoisankkuriketjun prosessissa alukseen tulee tuulen ja veden aiheuttama kierre.Jos yksi tai kaksinkertainen kukka esiintyy, meidän on poistettava se välittömästi.Jos se ei ole selvää, niin iso alus ei ole käytettävissä.Purjehdus.Ketjun puhdistaminen on erittäin vaikeaa työtä ja vaatii jonkin verran teknistä sisältöä.Pääasiallinen tapa on käyttää hinaajaa ratkaistaksesi yksitellen.Puhutaanpa siitä lyhyesti.
1) Tee hyvä määrä kaapeleita ja useita kahleita kaapeleiden ripustamiseen jne. Jos voit laskea pelastusveneen avuksesi.
2) Kierrä "voimaketjua", jotta säikeet kelluvat veteen.Käytä tarvittaessa valkoista kaapelia solmimaan solmu säikeiden alle välttääksesi säikeiden putoamisen.
3) Vapauta ripustusvaijeri ja turvakaapeli aluksen kyljestä "Idle Chain" -ketjun kyljessä liittääksesi sakkelin siihen.Ripustusvaijerin toinen pää ja turvavaijeri on kiedottu aluksen pään pollarin ympärille.
4) Kiinnitä välipyörän ketju erikoiskoneella, vapauta sitten kiristinketju kannella ja odota kunnes toinen yhdyslenkki asetetaan kannelle.
5) Avaa yhdyslenkki, kuinka nopeasti kaapeli saadaan irti takaketjun ketjusta ja kaapelin toinen pää kiinnitetään pollariin.
6) Kiinnitä kaapelin toinen pää irrotetun tyhjäkäyntiketjun takana olevaan ketjulenkkiin, toinen pää tyhjäkäyntiketjusta, kiedo se toiseen suuntaan tyhjäkäyntiketjun ympärille ja vedä se takaisin tyhjäkäyntiketjusta.Kelalla.
7) Avaa ketjun jatkos, vedä kaapeli takaisin, löysää kaapelia ja anna vetoketjun kietoutua voimaketjun ympärille ja vastaanota kansi edelleen kaapelista tyhjäkäyntiketjun kautta.
8) Jos kyseessä on yksittäinen kukka, voit kiinnittää ketjun lenkin, päästää kaapelin irti ja lähettää kaapelin ja kiristää ketjun.
Postitusaika: 15.4.2019