Skip Novak selitti ankkurointiperiaatteensa sillä tosiasialla, että sen on oltava vakaa tietyissä äärimmäisen korkeissa leveysasteolosuhteissa
Ankkurointilaitteet ja ankkurointitekniikka ovat onnistuneen ja turvallisen risteilyn perusasiat.Ankkureita on monenlaisia, ja jotkut sopivat paremmin tietyntyyppisiin pohjaan kuin toiset.Joka tapauksessa on syytä olettaa, että pitkän matkan aikana kohdataan erilaisia pohjatyyppejä, joten onnistunutta pitoa ei voida taata.
Yksi asia on kuitenkin varma: suositeltua raskaammat maastot eivät aiheuta haittaa.Esimerkiksi 55 jalkaa korkealla jousella 10-15 kg lisäpainoa ei ole läsnä eikä suorituskyvyn kannalta ole.
Ketju vai nylon ratsastaa?Minulle minun täytyy ketjuttaa joka kerta, ja se on kaksi raskaampaa kuin ehdotettiin.Kun tuulen nopeus ylittää 50 solmua, kaikki ankkurivaijerit vedetään ulos ja perä on melkein lähellä perää.Tämä valinta voi antaa sinulle mielenrauhan.
Esitimme koko ankkurin laskemisen, asettamisen, puskuroinnin ja palauttamisen oheisella videolla (kuten yllä) - muuten, kun ankkurit oli asetettu tähän asentoon, saimme viettää yön yli 55 solmun tuulessa .
Lukijat kokoontuvat yhteen, olen raskaan kaluston fani, jätä se kerran.En käyttänyt kuorma-autoa, joka pudotti kaksi ankkuripistettä, eikä minulla ollut ranskalaista järjestelmää, joka liitti kevyemmät ankkuripisteet sarjaan pääankkuripisteeseen.Kuulostaa siltä, että tämä kaikki tuo minulle arpeutuneet rystyset.
Ankkuripisteen lähestymisprosessi (tuntemattomaan lahdelle pääsy on kuvattu osassa 9) (erityisesti kovassa tuulessa) tulee aloittaa pelastussuunnitelmasta.Toisin sanoen, jos et löydä sitä hyvin tai ankkuri ei ole kiinnitetty tai moottori on poistunut ennen kuin olet valmis laskemaan sen alas, miten aiot päästää irti?Tämä voi tarkoittaa, että sinun on päästävä eroon ongelmista.
Monien ihmisten tekemä virhe näyttää olevan se, että vene lähtee liian aikaisin, ja se näyttää olevan kääntäen verrannollinen miehistön kokemukseen.Joskus jopa näin miehistön jäsenten pukevan purjesuojuksia ja käärivän lakanoita!
Haluan jatkaa purjehdusta niin pitkälle kuin mahdollista.Tämä voi tarkoittaa nopeuden vähentämistä lisäämällä riutta ja käärimällä puomi ylös, mutta purjeen säilyttämistä viimeiseen minuuttiin asti.Kun lasket verkkovirtaa, pidä hihna auki ja valmistaudu nostoon.Jos jokin menee pieleen, tiedän, että lähden purjeeseen ja minulla on henkinen suunnitelma purjehtimiseen (se on nyt automaattinen).
Esimerkiksi Pelagicissa saatan käyttää tuettua Staysailia ja löysää Mainia, mikä antaa minulle erittäin tiukan ohjausympyrän.Harjoittele myös ajamista pois ankkuripisteestä - saatat joutua todella tekemään tämän.
Saavuttaessaan halutun asennon ja syvyyden kapteeni päättää, kuinka monta ketjua asetetaan.On tärkeää, että kaikki menee sujuvasti, koska kovassa tuulessa epäröinti tai putoaminen saa ankkuripisteen poikkeamaan merkistä.
Kun eteenpäin liike pysähtyy, kova tuuli tarttuu välittömästi keulaan tai toiselle puolelle ja vene kääntyy.Ei ole mitään järkeä seurata moottoria.Ankkurin tulee osua pohjaan haluttuun kohtaan, sitten ketju vapautetaan ja asetetaan pohjalle tahdissa myötätuulen purjehtivan laivan liikkeen kanssa.Älä heitä suurta määrää ketjua ankkurin yläosaan, koska se likaantuu, kompastuu ja pitää kiinni mitä tahansa.
Jokaisen ketjusta maksavan täytyy pelata venettä ja kääntää sitä vaiheittain pitääkseen keulan myötätuulen
Nyt jokaisen ketjun maksavan täytyy pelata venettä kuin taimenta, napauttaa ketjua oikeaan aikaan, jotta keula pysyy enemmän tai vähemmän tuulessa, ja sitten löysätä se maksaakseen tarpeeksi ketjusta, jotta ankkuri ei vedä .Kun tarvittava ketjujen määrä ei ole riittävä (vähintään 5:1 tai enemmän kovalla tuulella), on parasta lukita ketju tulpalla ja poistaa kuorma ketjusta.Tarkista sitten vetämällä.
Kun olet varma, että ankkuripultti on oikeassa asennossa, voit asentaa ketjuun puskurin, joka eliminoi järjestelmän iskun, kun ketjuun tartutaan tiukasti, mikä voi olla tiukka kovassa tuulessa.Käytämme ketjussa suurihalkaisijaista nylonköyttä, jossa on teolliset ketjukynnet ja liitoslenkki, joka voi kietoutua luodinkestävän pilarin ympärille.
Aseta nyt syvyys- ja/tai GPS-hälytys, ota visuaaliset ohjeet ja nauti kuppi teetä.Jos sinulla on lentäjä tai koirakoti, juo siellä teetä ja tarkkaile kaikkea omin silmin.
Jos tuuli puhaltaa, kun ankkuria nostetaan, ole valmis lähtemään purjeeseen, kun osut täysin.Sido isopurjeen kaulanauha ja aseta hihna maston sivulle vapauttaaksesi ja nostaaksesi sen nopeasti.Korjaa vähiten purjehduksia solmuilla ja ota sitten pois muut purjeet.Varaudu ainakin vedämään tai nostamaan purjeet ja varmista, että vinssi ja kelausköyden levyt ovat selvästi näkyvissä.
Sinun on siirryttävä ankkuriin purkaaksesi tuulimyllyn kuorman ja nostaaksesi löysää ketjua.Jousimiehen ja ruorimiehen välinen ele on olennainen kertoakseen ruorimiehelle, että hänen on lyötävä ketjua muutama metri ylöspäin (ketjussa oleva maalimerkki) ja ketjun suunta, jotta hän voi ohjata ketjua pitkin .Jos ketju on täynnä mutaa, ketjua ei tarvitse puhdistaa;on parasta korjata se myöhemmin.
Jos osuu, ankkuri on todennäköisesti hyvin kaivettu, ja tuulia on vaikea nostaa.Kun ketju on pystysuorassa, keula on hieman kalteva, mikä on ilmeistä.Kuulet myös tuulilasin kamppailevan.Jos odotat muutaman sekunnin, jousen kimppu saattaa riittää kaappaamaan sen pohjasta.Jos ei, aseta ketju takaisin ketjun tulppaan, jotta ketju ei vaurioidu myöhempien toimintojen aikana.
Ketjun ollessa tiukasti kiinni ja kaukana ketjusta, anna ruorimiehelle signaali ajaa hitaasti eteenpäin ketjua pitkin ja vetää ankkurin ulos pohjasta.Kun vapautat, tunnet ja näet keulan nousevan, ja sitten voit antaa ruorimiehelle signaalin laittaa moottori vapaalle.Ota nyt ketju pois tulpasta ja jatka lopun nostamista, mikä on suunnilleen veden syvyyttä.
Ketjujäljet ovat välttämättömiä ohjaamaan kuinka paljon käännät.Pelagicissa värikoodi näkyy etukannessa
Kun ankkuri rikkoo pinnan, on tuuli puhaltanut keulan pois ja voit antaa ruorimiehelle viitteen jatkaa matkaa.(Hän saattaa tuntea olonsa ahdistuneeksi tällä hetkellä.)
Oletetaan, että jonain päivänä, kaikkein sopimattomimmalla hetkellä, tuuletin epäonnistuu.Tämä voi johtua iskukuormasta, joka leikkaa nostimen rummun avaimet, tai järjestelmän sähkö- tai hydraulihäiriöstä.Manuaaliset ohitukset useimmissa tuulimyllyissä ovat joko liian hitaita tai eivät tarpeeksi tehokkaita - samankaltaisia kuin sähköisten/hydraulisten harvestereiden manuaaliset ohitukset.
Sen palauttamiseksi manuaalisesti tarvitset kaksi patentoitua koukulla olevaa ketjukoukkua, joissa on vaijeriohjaimet, jotka ovat riittävän pitkiä keularullalta takaisin ohjaamon päävinssiin.Miksi kaksi?Koska rullien uusien johtojen on todennäköisimmin ohitettava ketjujarru, voit käyttää niitä vuorotellen pyyhkäisemällä ketjun pituutta sivukantta pitkin.
Joskus ulosteet voivat jostain syystä osua tuulettimeen, ja veneen pelastamiseksi sinun on päästävä irti ketjusta ja poistuttava ketjusta.Jos näet tämän tapahtuvan, valmista kätesi, jalat ja suuret lokasuojat.Voit sitoa sen kevyeen lankaan (vähintään veden syvyyteen asti) ja sitoa toisen pään lähelle ketjun päätä palauttaaksesi sen alkuperäiseen muotoonsa.
Annat sen mennä ja heität sitten poijun sivuun.Jos tästä tulee hätäoperaatio, voi olla valtavaa ja vaarallista antaa palkintokorokkeen tai pään seurata koroketta ja antaa ketjun kulkea.Puhu!
Vaurioitumisen estämiseksi jokainen ketju tulee liittää ketjulokeron pohjaan tietyn pituisella nailonlangalla ja jatkossa ketjun päähän.Siiman tulee olla riittävän vahva tukemaan venettä jonkin aikaa ja riittävän pitkä, jotta ketjun pää kulkee tasaisesti keularullalla.Sitten sinun tarvitsee vain katkaista nailonlanka veitsellä aiheuttamatta vahinkoa.Ketju, joka on kiinnitetty alukseen kovalla kahleella, voi olla mahdollinen katastrofi.
Seuraavassa osassa Skip kiinnittää huomionsa jahdin rantaan.Korkeilla leveysasteilla on parasta mennä matalille vesille suojaamaan, mikä voidaan yleensä saavuttaa vain asettamalla pituusasteviivat rannikolle.
Helmikuussa 2021 julkaistussa Yacht Worldissa Kevin Escoffier kertoo tarinansa äskettäisestä uppoamisestaan "Vendee Globessa" ja Joshua Shankle (Joshua Shankle) kertoo tarinansa keskellä Tyynenmeren
Postitusaika: 29.1.2021