Elokuvassa "The Fall" Michael Douglasin (Michael Douglas) näyttelemä hahmo on loukussa liikenneruuhkissa Los Angelesissa.Hän luopui autosta, lähti kävelemään salkku kädessään ja sai lopulta hermoromahduksen.Rahtirahdinaajat, jotka yrittävät kuljettaa kontteja Los Angelesin ja Long Beachin satamien kautta, voivat ottaa yhteyttä.
Laivojen kerääntyminen merelle San Pedron lahdella ja ruuhka laiturin rannalla ovat saavuttaneet eeppisen tason.
American Shipper haastatteli Etelä-Kalifornian Ocean Exchangen toiminnanjohtajaa Kip Louttitia saadakseen viimeisimmät tiedot San Pedro Bayn aluksista.
Hän kertoi, että keskiviikon puoleenpäivään mennessä satamassa oli 91 alusta: 46 laiturissa ja 45 ankkurissa.Niiden joukossa on 56 konttilaivaa: 24 laituripaikkaa ja 32 ankkuroitua.Keskiviikon ja lauantain välisenä aikana konttilaivoja saapuu 19, ja määrä kasvaa myös tulevan lähdön myötä.
Terminaalissa oli perjantaina myös useita konttialuksia, yhteensä 37 alusta.Louttit sanoi: " Tammikuun 1. päivästä tähän päivään ei ole tapahtunut paljon muutoksia."
Louttit vahvisti, että alus on täyttänyt kaikki saatavilla olevat ankkuripaikat lähellä Los Angelesia ja Long Beachia.Alus takavarikoi myös kuusi kymmenestä hätäankkurista lähellä Huntingtonia, eteläistä kaupunkia.
Jos kaikki ankkuri- ja hätäankkuripaikat täyttyvät, alus sijoitetaan syvempään veteen ns. ”drift boxiin”.Nämä ovat itse asiassa ympyröitä eivätkä laatikoita.Toisin kuin matalaan veteen ankkuroidut alukset, ajelehtimissa olevat alukset eivät ankkuroi vaan ajelehtivat.Louttit selitti: "Kun jätät ympyrän, jonka säde on 2 mailia, käynnistät moottorin ja palaat ympyrän keskelle."
Drift box -vaihtoehdolla konttialukset eivät saavuta Kalifornian meren suurinta kapasiteettia.Myöskään suurempaa turvallisuusriskiä ei ole.Louttit vahvisti: "Aluksia on monia, mutta niitä valvotaan ja hallitaan erittäin huolellisesti."
Niin monen ankkurilaivan merkitys on paljastaa rantalogistiikan ruuhkautumisen vakavuus.
Viimeisin vertailukelpoinen ankkurointitaso tapahtui Kansainvälisen Kaukomatka- ja Varastoliiton (ILWU) ja työnantajan välisen työkiistan aikana vuosina 2014-15.
”14.3.2015 laiturissa oli 28 konttilaivaa.Olemme rikkoneet tämän ennätyksen", Louist sanoi.Vuonna 2004 ennätysmäärä laivoja ankkuroitiin ankkuripaikkoihin Kalifornian ulkopuolella rautatiehenkilöstön pulassa.
Hän sanoi: "Yleensä, jos haluat perusviivat, konttialuksia on tusina ja hyvin vähän."
Marine Corps ei näytä olevan enempää kuin seuraavat neljä päivää.On kuitenkin muita tapoja nähdä kehitystrendit Tyynenmeren alueella.
Kestää kahdesta kolmeen viikkoa ennen kuin kontti kulkee valtameren yli Kiinasta Kaliforniaan.Los Angelesin satama kehitti The Signalin, joka on päivittäinen digitaalinen työkalu, jota Port Optimizer tukee reitin osoittamiseen.Järjestelmä käyttää varastotietoja yhdeksältä Los Angelesin kymmenestä suurimmasta operaattorista.
Keskiviikkona päivitetyt signaalitiedot eivät osoittaneet merkkejä löystymisestä.Tuonnin odotetaan kasvavan tämän viikon 143 776 20 jalan TEU:sta (TEU) ensi viikolla 157 763 TEU:hun ja 182 953 TEU:hun 24.-30. tammikuuta.
Tärkeää on, että tiedot eivät sisällä vain tietyllä viikolla saapuvia TEU:ita.Se sisältää myös muutaman ensimmäisen viikon TEU:n, jolloin sataman odotetaan saapuvan määritellyllä viikolla.
Siksi nämä tiedot antavat epäsuoran osoituksen siitä, kuinka paljon tavaraa viivästyy näytössä.Esimerkiksi maanantaina 4. tammikuuta signaali ilmaisee, että satama käsittelee tällä viikolla 165 000 TEU:ta.Mutta 8. tammikuuta (perjantaihin) mennessä kyseisen viikon arvio on pudonnut 99 785 TEU:hun, mikä tarkoittaa, että yli 65 000 TEU:ta siirretään ensi viikolle (eli tälle viikolle).Tämä malli osoittaa myös, että ennustetta 182 953 TEU:ta viikolle 24.-30. tammikuuta tarkistetaan lopulta alaspäin.
Kuljetusyhtiö Hapag-Lloyd raportoi asiakkaille tällä viikolla: "Tuonnin kasvun vuoksi kaikki [Los Angelesin/Long Beachin] terminaalit ovat edelleen täynnä, [oletetaan] jatkuvan helmikuuhun asti.
Se sanoi: "Terminaali työskentelee rajoitetulla työvoimalla ja vuoroilla", se väitti, että se liittyy COVIDiin."Tämä työvoimapula vaikuttaa kuorma-autonkuljettajien TAT:iin [käännösaikaan] kaikissa terminaaleissa, terminaalien välisiin siirtoihin ja porttitapahtumien päivittäiseen määrään ja viivästyttää laivatoimintojamme."
Hapag-Lloyd sanoi, että huoltoaluksen "laituritilan puutteen" vuoksi "kontti päätyy "väärään telakkaan", on syytä muistaa jatkaa laiturien vaihtoa.
Hapag-Lloyd vahvisti, että liikenneruuhkien ongelma ulottuu nyt kauas Kalifornian satamien ulkopuolelle.Lentoyhtiö ilmoitti, että Kanadassa oli "vakava ruuhka"."Maher Terminalin ja APM Terminalin (New Yorkin satama ja New Jersey) laituripaikkojen ruuhkautuminen vaikutti kaikkiin palveluihin, ja satamaan saapumisen jälkeen viivästyi useita päiviä."
Perinteisesti linjayhtiöt ovat peruneet monia matkoja Kuukauden aikana selittääkseen Kiinan viennin laskun.Jos he tekevät tämän vuonna 2021, se antaa amerikkalaisille terminaaleille aikaa raivaamaan sisääntuloruuhkat.Terminaalin osalta laiva päätti valitettavasti peruuttaa matkan ensi kuun Kiinan loman aikana.
Jos USA:n kulutuskysyntä hidastuu, satamat voivat myös helpottaa ruuhkia.Näin ei kuitenkaan näytä tapahtuvan.
Analyytikot uskovat, että "sininen pyyhkäisy" -paketti stimuloi uutta elvytyspakettia 1 biljoonasta 2 biljoonaan dollariin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.Demokraatit toimivat kongressin presidenttinä ja molemmissa kamareissa.
Investointipankki Evercore ISI ennustaa: ”Kun työttömyysaste on alhainen (kuin vuoden 2020 elvytyssuunnitelman aikana), kuluttajat saavat enemmän shekkejä, maksuvalmius paranee merkittävästi, suuren yleisön kulutushalu paranee merkittävästi ja työttömyysaste. luottamus tulee olemaan korkeampi., Asuminen on vahvaa, ja säästämisaste on edelleen korkea.Se on kuluttajabuumin perusta.”Napsauta saadaksesi lisää Greg Millerin FreightWaves / American Shipper -artikkelia
Lisätietoja säiliöstä: "Blue Wave" voi stimuloida stimulaatiota stimulaation yläpuolella: katso tarina tästä.On erittäin epätodennäköistä, että laiva leikkaa palveluja kiinalaisen uudenvuoden aikaan: tarkista tarina tästä.Konttitoimitus vuonna 2021: krapula vai juhlat?Katso tarina tästä.
Ottaen huomioon sen, mitä Kiina on tehnyt Yhdysvalloille ja maailmalle COVID-19:n kanssa, äänestän näiden alusten palauttamista kotimaahansa.Jos emme jatka vaurauden siirtämistä Kiinaan ja tuo samalla teollisuustyöpaikkoja takaisin Yhdysvaltoihin, hyödymme.Harvat ihmiset, jotka työskentelevät tai omistavat näitä aluksia, ovat amerikkalaisia.Dockersilla on monia muita tehtäviä tehtävänä.
Tiedätkö mistä puhut?Maquila-viiniyhtiöt Yhdysvalloissa ja Baja Californiassa tarvitsevat suuren määrän tuotteita, nämä tuotteet ovat riippuvaisia LA/LB-satamaan saapuvien valmistusmateriaalien tarjonnasta, ja suurin osa näistä tuotteista on amerikkalaisia yrityksiä, jotka eivät koskaan palaa Yhdysvaltoihin. .Avaa tehdas, sillä kuten me kaikki tiedämme, he etsivät parasta vastinetta rahalle!Useita vuosia sitten Yhdysvallat saattoi löytää halpaa työvoimaa ja verovapaata hoitoa tehdäkseen tuotteistaan kannattavampia.Jos palaisin jonakin päivänä Yhdysvaltoihin, epäilisin, että se merkitsisi kaikkien lopputuotteiden kuluttajahintojen nousemista jyrkästi.Jos nyt harkitset myös verojen/tariffien lisäämistä näille yrityksille, loppukuluttajat kärsivät viime kädessä, koska jokainen Yhdysvaltojen ulkopuolella sijaitseva tuotantolaitos on siirtänyt kaikki nämä uudet verot/tullit lopputuotteeseen. loppukuluttaja maksaa kaikki kohonneet kustannukset.!Siksi vain amerikkalaiset kuluttajat kärsivät!Älkää siis antako meille raivokohtaukseen perustuvia naiiveja ideoita kontin palauttamisesta Aasiaan, kenen tiedätte maksavan?
Kaikkien tulisi yrittää välttää ostamasta mitään Kiinassa valmistettua.Jokainen penni on luoti tässä sodassa, me valitsemme kuka sen saa.
Kyllä, ikävä minua, se härkä!Lähetä osa näistä aluksista Savannahin ja Charlestonin satamiin, niin hoidamme ne hätätilanteessa!Mitä Kiina teki Yhdysvalloille?Lopettit kaikki nämä amerikkalaiset toiminnot ja ulkoistit kaiken työn ja valmistuksen Kiinaan ja Intiaan, ehkä me pärjäämme yksin!Mutta toistaiseksi äskettäisen sopimuksen (myös republikaanipuolueen presidentin) vuoksi talous on niin kaoottisesti kietoutunut yhteen, että jos jompikumpi osapuoli epäonnistuu, toinen pysähtyy!En äänestänyt tuota idiootti Trumpia, mutta vaikka se oli rikkinäinen kello, yksi päivä oli oikea, joten hänen aloittamansa kauppa meni oikeaan suuntaan.Toivon vain, että hän heittää pois kaikki härät - ei mene teatteriin ja osoittaa epäkunnioitusta naapureita kohtaan!Kuten näette, Kiina on tullut päätökseen, mennyt Afrikkaan ja muihin maihin ja tehnyt suuria transaktioita, he investoivat Afrikassa tarvittavaan infrastruktuuriin.Ihmiset haluavat edelleen syyttää Kiinaa, mutta he ovat vastuuttomia heidän pirun lyhyen matkan epäonnistumisesta!Toivon, että uusi hallitus ei ota vauvaa pois kauppasopimuksen nro 44 alussa. Ehkä sitä voidaan hienosäätää niin, että kuluttajat eivät joudu liiaksi ostoksille kaupoista.Olkoon tuotantomme pääasiassa peräisin amerikkalaisesta tuotannosta ja edistämään vientiämme.Meidän on lopetettava kierrätysmetallien toimittaminen Kiinaan, ja sitten ne tulvivat markkinoille halpahintaisia tuotteita halvemmalla, mikä iskee amerikkalaisen liiketoiminnan!Mikä tuo on?Kokoonnutaan yhteen, koska saatamme olla eri veneistä, mutta nyt olemme kaikki samassa veneessä, teippejä ja purukumia on vain niin paljon näiden vuotojen estämiseksi!
Kalifornian satamat ovat ylikuormitettuja, kun taas Washingtonin osavaltion satamat ovat täynnä.Seattlen sataman laituri on tyhjä, koska osavaltio on ahne.
Greg, mikä on Trumpin hallinnon (Mike Pompeo) viimeaikaisten ulkopoliittisten aloitteiden mukaan mahdollinen vaikutus (jos sellainen on) merituontiin?
Paul, en ajattele sitä liikaa, koska Pompeon teot voidaan lopulta kääntää.Olettaen, että lähipäivinä ei ole ulkomailla sotilaallisia operaatioita, tämä näyttää liittyvän seuraavaan hallitukseen.
Olen utelias kaikkien siellä olevien veneiden aiheuttamasta saastemäärästä.Onko tietoa?Ne ovat hyvin lähellä rannikkoa.
Kommentoi document.getElementById("kommentti").setAttribute("id","a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7");document.getElementById("f1d57e98ae").setAttribute("id","kommentti");
Palvelemme maailmanlaajuista rahtiteollisuutta planeetan nopeimpien ja kattavimpien uutisten ja markkinatietojen avulla.
Postitusaika: 18.1.2021